寶馬TwinTurbo
解決方案說明：
    寶馬一直倡導自然吸氣發(fā)動機技術，強調油門響應性。通過先進的電子發(fā)動機管理系統(tǒng)，VANOS正時技術以及ValveTronic無級氣門揚程控制系統(tǒng)調教出了世界上最平順，響應性最好的直列六缸發(fā)動機。
    但在渦輪時代到來之際，這家經(jīng)典的豪華性能車廠商也按耐不住寂寞，在以新七系（F02）為首新一代車型上，清一色搭配了渦輪增壓發(fā)動機。難道寶馬就這樣輕易放棄自己的傳統(tǒng)？
    非也。寶馬新的渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)具有寶馬獨有的特性，強調發(fā)動機高平順性、油門高響應性以及高轉速的高功率輸出。為達到這樣一個指標，寶馬采用了一些列獨特的新技術：

（寶馬N54發(fā)動機廢氣渦輪系統(tǒng)）

    1.兩個輕質小渦輪。提高低轉速響應性。
    2.廢氣旁通閥。代替了傳統(tǒng)廢氣渦輪系統(tǒng)的放氣閥，用以控制渦輪轉速。
    3.循環(huán)減壓閥。減少節(jié)氣門關閉時，增壓壓力峰值產(chǎn)生，降低發(fā)動機噪音。
    4.缸內直噴，均質燃燒，經(jīng)過優(yōu)化的噴射邏輯。

（在節(jié)氣門前方的循環(huán)減壓閥）

結構分析和工作原理：

(寶馬N54發(fā)動機系統(tǒng)簡圖)

    寶馬的TwinTurbo技術是在傳統(tǒng)渦輪增壓技術上改進而來的。對渦輪轉速的控制采用的是排氣旁通閥，以取代傳統(tǒng)廢氣渦輪的放氣閥。
    低轉速或者怠速的時候，排氣旁通閥完全關閉，所有的廢氣通過兩個輕質小渦輪，獲得最大的增壓效果，提高低轉速下油門響應性以及動力輸出。
    在發(fā)動機滿負荷的情況下，通過部分打開排氣旁通閥以獲得一個比較恒定的增壓壓力，不增加耗油量。
    渦輪增壓和缸內直噴一般是相伴而生的，寶馬的渦輪增壓系統(tǒng)也不例外。寶馬的缸內直噴技術采用的是均質燃燒模式以獲得更好尾氣排放指標。在噴射邏輯上，根據(jù)不同的發(fā)動機工況采取不同的多次噴射技術，即一個發(fā)動機點火循環(huán)中進行多次噴射，更高效地形成混合氣。

（不同負載，不同轉速區(qū)域的燃油噴射次數(shù)不同）

    最后，說一下循環(huán)減壓閥。當節(jié)氣門突然關閉的情況下（緊急收油或斷油），節(jié)氣門前后壓力差超過0.3bar，機械氣壓式循環(huán)減壓閥就會打開，高壓氣體泄壓到進氣管低壓側（未經(jīng)增壓的空氣側）。循環(huán)減壓閥減少過壓對發(fā)動機部件的危害，同時減少了發(fā)動機噪音。

編輯點評：
    由于缸內直噴技術的引入，新款的N54渦輪增壓發(fā)動機不再配備ValveTronic機構，簡化了發(fā)動機結構，使得整個發(fā)動機系統(tǒng)更加簡潔高效。寶馬不像大眾的增壓技術那樣用復雜的結構獲得高功率大扭矩。而是用最簡單的結構獲得良好的響應性以及充足的動力。
    繼承寶馬直列六缸發(fā)動機的先進技術，在渦輪的作用下，寶馬的新款渦輪增壓發(fā)動機在保持良好響應性和平順性的同時，也具有充沛的動力輸出。雖然在動力上和VTG以及TSI相比稍有不足，但是簡單的機械結構以及寶馬發(fā)動機一貫的良好相應性還是受到不少寶馬迷青睞的。

總結：
    新技術總是帶給人激情。以上提到的這些新型渦輪增壓技術都是業(yè)界出色的設計，大家在了解其技術的同時其實也在了解一個企業(yè)的文化。激情的保時捷、嚴謹?shù)拇蟊姟?a href="http://price.pcauto.com.cn/sg5062/" target="_blank" class="cmsLink">優(yōu)雅的寶馬，這些企業(yè)文化在其產(chǎn)品的方方面面都表現(xiàn)得淋漓盡致。如果各位網(wǎng)友有什么想了解的汽車技術，不防留言告訴我們。我們將會竭盡全力為你帶來最深入的技術剖析。