在前四篇認(rèn)識(shí)變速器的系列文章中，我們分別討論了各種主流變速器的特點(diǎn)，每次都引起不少網(wǎng)友的深入討論。其實(shí)關(guān)于機(jī)械，筆者一直強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，只要是機(jī)械，肯定能分個(gè)特性出來(lái)，是特性，而不是高低。就好像越野車(chē)的懸掛，各有特點(diǎn)，掌握這些特點(diǎn)，對(duì)我們選車(chē)會(huì)很有幫助。

查看前文可以回顧各種主流變速器的特點(diǎn)

　　主流廠(chǎng)家都使用什么變速器：

　　寶馬基本上使用6速或者8速手自一體，但最新一代的寶馬M3放棄了經(jīng)典的序列式變速器，采用雙離合。奔馳A級(jí)、B級(jí)全系使用CVT，其他車(chē)型基本使用5速或者7速手自一體變速器。

　　2011款奧迪Q5，配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。奧迪A8 5.2L ，6.0L全部使用6速手自一體變速器，2.8L則使用CVT變速器。大眾的途銳、保時(shí)捷的卡宴，全部使用8速手自一體。保時(shí)捷的PDK雙離合變速器是很多車(chē)迷所熟悉的。

　　通用正在革新其動(dòng)力總成，變速器開(kāi)始普及6速手自一體，福特和沃爾沃的主流產(chǎn)品開(kāi)始用上了雙離合，只不過(guò)他們的雙離合叫做Powershift，而沃爾沃現(xiàn)在也正式納入吉利旗下。

　　日產(chǎn)是最為積極推動(dòng)CVT的廠(chǎng)家，包括2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV奇駿，3.5L的天籟，都是使用CVT。軒逸1.6L都使用4AT,2.0L則使用CVT，CVT的使用已經(jīng)逐漸向下延伸，包括10萬(wàn)元級(jí)別的陽(yáng)光，并且還有繼續(xù)向下普及的趨勢(shì)，相信以后的日產(chǎn)會(huì)全系列車(chē)型配備CVT。而日產(chǎn)旗下最令人稱(chēng)道的東洋戰(zhàn)神GTR則采用雙離合。

　　豐田和本田在變速器上的變化是最為保守的，絕大部分車(chē)型依然采用4AT、5AT，少數(shù)配備了6速手自一體，雷克薩斯旗艦LS460是全球最早配備8速變速器的車(chē)型。卡羅拉在1.8、2.0排量車(chē)型使用CVT，但1.6L依然采用4AT，早期的飛度也是采用CVT，但后來(lái)的國(guó)產(chǎn)飛度就不再使用了。

　　費(fèi)了很多章節(jié)，盤(pán)點(diǎn)了歐美日主流大廠(chǎng)的變速器使用情況，無(wú)非只是希望有更多的例子去證明一個(gè)事實(shí)，普通手自一體、雙離合、CVT，沒(méi)有一種能夠一統(tǒng)江湖，占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，廠(chǎng)家使用哪一種，取決于廠(chǎng)家、車(chē)型的需要而已�，F(xiàn)在我們就來(lái)分析一下這種情況。

　　為了方便起見(jiàn)，下文對(duì)于傳統(tǒng)多檔位AT和手自一體統(tǒng)稱(chēng)手自一體、雙離合統(tǒng)稱(chēng)DSG、無(wú)級(jí)變速統(tǒng)稱(chēng)CVT。

　　手自一體PK雙離合

　　這個(gè)問(wèn)題可以在大眾系上找到答案。大型SUV Q7、途銳、卡宴全系使用8速手自一體，但Q5配備兩種不同的變速器，一種是8速手自一體，另一種是7速雙離合。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，8速手自一體車(chē)型的百公里加速為7.9秒，而7速雙離合則DSG是8.6秒。

　　很多人或許會(huì)奇怪，不是說(shuō)DSG比手自一體效率更高，傳動(dòng)更直接嗎，為什么加速時(shí)間差了那么多。其實(shí)這是因?yàn)殡娮酉到y(tǒng)為了防止DSG起步摩擦過(guò)度而采取的保護(hù)措施，而手自一體不存在這個(gè)問(wèn)題，可以采用彈射起步模式。

　　據(jù)悉東洋戰(zhàn)神GTR為了防止用戶(hù)損壞DSG，規(guī)定彈射起步的次數(shù)不能超過(guò)3次，否則將不享受傳動(dòng)系統(tǒng)保修。在個(gè)別地區(qū)出售的GTR甚至禁止使用彈射起步，這就是為什么DSG的起步?jīng)]有手自一體強(qiáng)的原因，并不是性能不強(qiáng)悍，而是經(jīng)不住太猛的折騰。除了加速時(shí)間不占優(yōu)勢(shì)，DSG車(chē)型在起步時(shí)會(huì)有明顯的遲鈍現(xiàn)象，其實(shí)都是為了保護(hù)離合器。

　　不過(guò)一旦起步后，DSG的性能就明顯超越了手自一體。無(wú)論換擋速度、節(jié)油能力，都超出手自一體，同時(shí)也超越手動(dòng)。例如保時(shí)捷panamera 6速手動(dòng)百公里油耗11.3升，7速雙離合只有9.3L。況且起步后的DSG加速直接，沒(méi)有手自一體那種延時(shí)的特性，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。

　　至于SUV，越野車(chē)，即使不需要極限越野，只要經(jīng)常低速過(guò)爛路的話(huà)，也不適合使用雙離合。因此Q7、途銳、卡宴都是使用8速手自一體，而Q5的DSG版本，其實(shí)就是純粹的公路SUV，需要越野的應(yīng)該選用手自一體。

　　CVT是天使還是魔鬼

　　CVT在中小型車(chē)上具有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景，但爭(zhēng)議也相當(dāng)大的。日產(chǎn)幾乎在全系車(chē)型中都用上了CVT，作為一個(gè)國(guó)際化廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，的確需要很大勇氣。但同時(shí)別忘了，奔馳、奧迪都有使用CVT車(chē)型的。CVT的確具有先天優(yōu)勢(shì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，部件少，由于這些特點(diǎn)，在大規(guī)模生產(chǎn)后，CVT的成本是相當(dāng)?shù)偷模ㄕf(shuō)起成本，手自一體是最高的）。

　　CVT很容易就能實(shí)現(xiàn)很大的變速范圍，這一點(diǎn)是手自一體所無(wú)法抗衡的�？纯�寶馬8速手自一體，從6速變速器升級(jí)到8速，需要增加一套行星齒輪以及相應(yīng)的控制機(jī)構(gòu)，非常復(fù)雜。而這樣的8速變速器，變速范圍是7.07。但是搭載在日產(chǎn)陽(yáng)光上的CVT，體積很小，變速范圍卻能達(dá)到7.3。對(duì)于CVT來(lái)說(shuō)，只要稍稍調(diào)整兩個(gè)傳動(dòng)帶輪的直徑，就能輕易調(diào)整變速范圍。

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　　關(guān)于變速范圍

 　　或許我們比較習(xí)慣使用傳統(tǒng)比的概念去描述變速器，但往往過(guò)于復(fù)雜和具體，畢竟一個(gè)檔位對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。而用變速范圍則能簡(jiǎn)單地描述和概括。變速范圍的概念有點(diǎn)類(lèi)似于我們小時(shí)候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少，只能提供一個(gè)很小范圍的音階，大電子琴確能提供更加寬廣的音域。

　　舉個(gè)具體的例子，2010款英朗使用的6T30變速器，一檔傳動(dòng)比是4.449，六檔傳動(dòng)比是0.742,用大數(shù)除以小數(shù)，就得到6。這個(gè)6就是傳動(dòng)范圍。

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　　CVT存在的問(wèn)題和DSG其實(shí)很相似，就是如何解決摩擦損傷。現(xiàn)在普遍流行的做法是采用壓緊力調(diào)節(jié)的方式。電子系統(tǒng)在動(dòng)力增大之前先將傳動(dòng)帶輪的壓緊力增大，這樣就不容易打滑。不過(guò)這也同時(shí)帶來(lái)提速延緩等問(wèn)題。有意思的是，CVT由于不需要換擋，高效的傳動(dòng)使裝備CVT的車(chē)型百公里加速成績(jī)非常優(yōu)秀。

　　盡管采用各種措施來(lái)彌補(bǔ)CVT的缺點(diǎn)，但CVT依然出現(xiàn)了種種問(wèn)題，例如前段時(shí)間的“逍客門(mén)”。不過(guò)在一般情況下，CVT并沒(méi)有致命缺點(diǎn)，只是不太經(jīng)得住大折騰。

　　總結(jié)：由于各種類(lèi)型的變速器都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，因此還沒(méi)有任何一種變速器能夠一統(tǒng)江湖。不過(guò)有些基本問(wèn)題我們還是能夠認(rèn)清楚的：手自一體很成熟、很可靠，大可放心；DSG和CVT的確不適合極限越野等大折騰，但DSG很運(yùn)動(dòng)化很爽，節(jié)油能力也是實(shí)實(shí)在在的；CVT會(huì)往高端車(chē)型發(fā)展，因?yàn)槠巾樞�率高，同時(shí)也會(huì)往低端車(chē)型發(fā)展，因?yàn)楹?jiǎn)單體積小。