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      1. 上海車展

        生死考驗(yàn)的賽事 達(dá)喀爾拉力賽歷史概況

        2011-12-27 00:16:05 來源: PCauto 作者:丁藝
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        1達(dá)喀爾拉力賽歷史及線路回頂部

          [太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道]達(dá)喀爾拉力賽(Dakar Rally),曾稱為巴黎達(dá)喀爾拉力賽,是一個(gè)每年都會(huì)舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對(duì)車手是否為職業(yè)選手并無限制,80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。達(dá)喀爾拉力賽事世界上最艱苦的拉力賽之一。其作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng),為全世界所為知曉,受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。

        達(dá)喀爾拉力賽

        達(dá)喀爾

        達(dá)喀爾拉力賽標(biāo)志

          雖然名稱為拉力賽,但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多,而且參賽車輛都是真正的越野車,而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的,需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。

          歷史由來:因迷路而創(chuàng)立

        達(dá)喀爾

          1977年,達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路,無意間發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很適合進(jìn)行拉力賽的地方,于是他于翌年創(chuàng)辦了該項(xiàng)賽事。最早拉力賽的路線由法國巴黎至塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾,只在橫渡地中海時(shí),比賽會(huì)暫時(shí)中斷。隨后三十年中,由于常受政治及其他因素的影響,比賽路線(包括起點(diǎn)、終點(diǎn))不得不經(jīng)常更改。早期拉力賽常穿越阿爾及利亞。

          費(fèi)用昂貴,后援車有四輛

        后援車

        大眾車隊(duì)的后援車

          由于達(dá)喀爾汽車?yán)愔饕惗蔚匦坞U(xiǎn)峻,加之當(dāng)?shù)貧夂驉毫,車手只身無法跑完全程,必須有一支訓(xùn)練有素的補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨其后,幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。而這筆費(fèi)用相當(dāng)可觀,幾乎均為車手自籌。

        達(dá)喀爾

          規(guī)則嚴(yán)格,不能隨便加油

          達(dá)喀爾拉力賽賽事組委會(huì)規(guī)定,由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種,一般加油站提供不了符合規(guī)定的燃油。因此賽車“口渴”時(shí)只能等組委會(huì)派飛機(jī)空運(yùn)燃油過來,車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)即被判出局。但是在一些特定賽段,組委會(huì)會(huì)指定幾個(gè)加油站,車手可以在此給愛車“充電”。

          賽段險(xiǎn)峻,馬拉松段最苦

        達(dá)喀爾

          該賽事由于大部分賽段設(shè)在熱帶沙漠中,因此險(xiǎn)情時(shí)有發(fā)生,各賽段都會(huì)碰到常人無法想象的困難,其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛,中途不許停歇,而且不許有補(bǔ)給和維修車隊(duì)跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處,其中不乏名將。

          休息不易,每天限制飲食

          每個(gè)車手每天只能“享用”賽事組委會(huì)規(guī)定的幾個(gè)三明治和幾瓶礦泉水,即使想“偷吃”恐怕也不可能,因?yàn)檐囀侄荚谄疵鼡寱r(shí)間以多跑幾程。此外,通訊問題也令車手撓頭,他們?nèi)粝肱c后方保持聯(lián)系,只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決,每個(gè)休息區(qū)相隔都不近,而且話費(fèi)也不便宜。

        大眾越野車

        大眾早期參賽車型

          巴黎-達(dá)喀爾在正式開賽后大約10年間,都把賽程起點(diǎn)定為巴黎,終點(diǎn)為達(dá)喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時(shí)間的推移,起點(diǎn)終點(diǎn)也開始發(fā)生變化。如1992年起點(diǎn)為巴黎,終點(diǎn)為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達(dá)喀爾-巴黎,1997年是從達(dá)喀爾出發(fā),以尼日利亞為折回點(diǎn)再返回達(dá)喀爾。自1979年,法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險(xiǎn)者們發(fā)起的第一次賽程起,至今已過去了將近四分一個(gè)世紀(jì)

          2008年,由于毛里塔尼亞境內(nèi)的安全問題,無法保障參加達(dá)喀爾拉力賽的賽員和記者的安全,賽事組委會(huì)決定取消比賽。在無法確定非洲賽段內(nèi)的安全問題能否保證的情形下,賽事組委會(huì)決定將2009年的達(dá)喀爾拉力賽撤離非洲,移師南美洲阿根廷和智利,賽事于2009年1月3日-18日舉行。2009-2011年的賽事路線都是穿越阿根廷和智利。

        歷年達(dá)喀爾拉力賽冠軍及比賽路線列表
        年份 四輪 兩輪 路線
        車手 副車手 國籍 制造商 車手 國籍 制造商
        2011年
        阿提亞 戈特沙爾克 卡塔爾 大眾 科馬 西班牙 KTM 布宜諾斯艾利斯-阿里卡
        -布宜諾斯艾利斯
        2010年
        塞恩斯 克魯茲 西班牙 大眾 德普雷斯 法國 KTM 布宜諾斯艾利斯-
        -布宜諾斯艾利斯
        2009年
        德-威利爾斯 馮-齊澤維茨 南非 大眾 科馬 西班牙 KTM 布宜諾斯艾利斯-瓦爾帕萊索
        -布宜諾斯艾利斯
        2008年
        賽事被取消
        2007年
        彼得漢塞爾 科特雷 法國 三菱 德普雷斯 法國 KTM 里斯本-達(dá)喀爾
        2006年
        阿爾方 皮卡爾 法國 三菱 科馬 西班牙 KTM 里斯本-達(dá)喀爾
        2005年
        彼得漢塞爾 科特雷 法國 三菱 德普雷斯 法國 KTM 巴塞羅那-達(dá)喀爾
        2004年
        彼得漢塞爾 科特雷 法國 三菱 羅馬 西班牙 KTM 克萊蒙費(fèi)朗-達(dá)喀爾
        2003年
        增岡浩 舒爾茨 日本 三菱 塞恩科特 法國 KTM 馬賽-沙姆沙伊赫
        2002年
        增岡浩 邁蒙 日本 三菱 梅奧尼 意大利 KTM 阿拉斯-馬德里-達(dá)喀爾
        2001年
        克萊因施密特 舒爾茨 德國 三菱 梅奧尼 意大利 KTM 巴黎-達(dá)喀爾
        2000年
        施萊瑟 馬涅 法國 雷諾 塞恩科特 法國 寶馬 巴黎-達(dá)喀爾-開羅
        1999年
        施萊瑟 莫內(nèi) 法國 雷諾 塞恩科特 法國 寶馬 格拉納達(dá)-達(dá)喀爾
        1998年
        豐特奈 皮卡爾 法國 三菱 彼得漢塞爾 法國 雅馬哈 巴黎-格拉納達(dá)-達(dá)喀爾
        1997年
        筱冢健次郎 馬涅 日本 三菱 彼得漢塞爾 法國 雅馬哈 達(dá)喀爾-阿加德茲-達(dá)喀爾
        1996年
        拉蒂格 佩蘭 法國 雪鐵龍 奧廖利 意大利 雅馬哈 格拉納達(dá)-達(dá)喀爾
        1995年
        拉蒂格 佩蘭 法國 雪鐵龍 彼得漢塞爾 法國 雅馬哈 格拉納達(dá)-達(dá)喀爾
        1994年
        拉蒂格 佩蘭 法國 雪鐵龍 奧廖利 意大利 Cagiva 巴黎-達(dá)喀爾-巴黎
        1993年
        薩比 塞里耶斯 法國 三菱 彼得漢塞爾 法國 雅馬哈 巴黎-達(dá)喀爾
        1992年
        奧里奧爾 馬涅 法國 三菱 彼得漢塞爾 法國 雅馬哈 巴黎-蘇爾特-開普敦
        1991年
        瓦塔寧 貝里倫 芬蘭 雪鐵龍 彼得漢塞爾 法國 雅馬哈 巴黎-的黎波里-達(dá)喀爾
        1990年
        瓦塔寧 貝里倫 芬蘭 標(biāo)致 奧廖利 意大利 Cagiva 巴黎-的黎波里-達(dá)喀爾
        1989年
        瓦塔寧 貝里倫 芬蘭 標(biāo)致 拉拉 法國 本田 巴黎-突尼斯-達(dá)喀爾
        1988年
        坎庫寧 皮洛寧 芬蘭 標(biāo)致 奧廖利 意大利 本田 巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
        1987年
        瓦塔寧 吉魯 芬蘭 標(biāo)致 內(nèi)沃 法國 本田 巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
        1986年
        梅特日 勒穆瓦納 法國 保時(shí)捷 內(nèi)沃 法國 本田 巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
        1985年
        扎尼洛利 達(dá)席爾瓦 法國 三菱 拉耶 比利時(shí) 寶馬 巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
        1984年
        梅特日 勒穆瓦納 法國 保時(shí)捷 拉耶 比利時(shí) 寶馬 巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
        1983年
        伊克斯 布拉瑟爾 比利時(shí) 奔馳 奧里奧爾 法國 寶馬 巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
        1982年
        馬里奧 馬里奧 法國 雷諾 內(nèi)沃 法國 本田 巴黎-阿爾及爾-達(dá)喀爾
        1981年
        梅特日 吉魯 法國 路虎 奧里奧爾 法國 寶馬 巴黎-達(dá)喀爾
        1980年
        科圖林斯基 盧費(fèi)爾曼 瑞典 大眾 內(nèi)沃 法國 雅馬哈 巴黎-達(dá)喀爾
        1979年
        熱內(nèi)斯捷 特爾比奧 法國 路虎 內(nèi)沃 法國 雅馬哈 巴黎-達(dá)喀爾

        2達(dá)喀爾拉力賽車型分組回頂部

            車輛分組:汽車組、卡車組、摩托車組

          達(dá)喀爾拉力賽的車輛主要有三個(gè)分級(jí):摩托車、汽車(范圍從沙地越野車到小卡車)和大卡車。雖然參賽車都經(jīng)過了大幅度地改裝,但許多汽車制造商還是愿意把拉力賽嚴(yán)酷的比賽環(huán)境當(dāng)作試驗(yàn)場(chǎng)地,以此證明其車輛的耐用。

          汽車組

        途銳車隊(duì)

        達(dá)喀爾

          最初,越野車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、奔馳G級(jí)和平茨高爾(Pinzgauer)是比賽的主角,而其它轎車品牌都是用改裝車來參加比賽。從2002年起,汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅日產(chǎn)現(xiàn)代,近幾年經(jīng)過改裝的大眾途銳也加比賽入展開角逐。

          卡車組

        達(dá)喀爾

        達(dá)喀爾達(dá)喀爾

          卡車組包括太脫拉(Tatra)、卡瑪茲(Kamaz)、日野、曼(MAN)、達(dá)夫和烏尼莫克、雷諾卡車(Renault Trucks)。在1980年代,達(dá)夫和梅塞德斯-奔馳的雙發(fā)動(dòng)機(jī)、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。后來,太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。

          摩托車組

        達(dá)喀爾

        達(dá)喀爾

          KTM是現(xiàn)在最具領(lǐng)先的摩托車廠商,而與其爭(zhēng)鋒相對(duì)的是來日本的雅馬哈。

        3達(dá)喀爾拉力賽中的中國元素回頂部

            達(dá)喀爾拉力賽中的中國元素    

          2003年第一位中國車手參賽

        中國達(dá)喀爾

          2003年,終于有來自中國的車手參加達(dá)喀爾拉力賽了,他們分別是羅丁與劉大地,雖然他們?cè)谠搶帽荣愔形茨芡瓿,但羅丁在2004年卷土重來并獲得了第47名,成為第一位完成達(dá)喀爾的中國車手。

          盧寧軍成為參與達(dá)喀爾最多的中國車手

        車手盧寧軍

        車手盧寧軍

          雖然盧寧軍不是第一位參與達(dá)喀爾拉力賽的中國車手,但他卻是參加該比賽次數(shù)最多的中國人,這位中國老車王先后參加了6屆的達(dá)喀爾拉力賽,分別在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年及2010年連續(xù)出席。2011年盧寧軍將繼續(xù)代表威麟雙星車隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽。

          周勇徐浪同取中國車隊(duì)最佳成績(jī)

        徐浪

        徐浪與其戰(zhàn)車

          在2005年,來自中國的車手周勇在首次參加達(dá)喀爾拉力賽就以第19位完成了全部的比賽,成為了歷史上第一位殺入前20位的中國車手,在2006年,徐浪同樣獲得了第19位,兩人均取得了中國人在達(dá)喀爾拉力賽中至今最佳的成績(jī)。2008年 6月,徐浪代表奧丁-銳騏車隊(duì)參加2008“穿越東方”汽車馬拉松越野賽,結(jié)果因?yàn)橐淮我馔馐鹿,?008年6月17日不幸遇難。

        達(dá)喀爾歷屆中國車手成績(jī)
        年份
        車手
        組別
        成績(jī)
        2003年
        羅丁

        汽車組

        未能完賽

        2004年
        羅丁

        汽車組

        第47名

         
        盧寧軍
        汽車組
        第57名
        2005年
        周勇
        汽車組
        第19名
         
        徐浪
        汽車組
        第44名
         
        盧寧軍
        汽車組
        第56名
         
        門光遠(yuǎn)
        汽車組
        未能完賽
        2006年
        徐浪
        汽車組
        第19名
         
        周勇
        汽車組
        第43名
         
        盧寧軍
        汽車組
        未能完賽
         
        門光遠(yuǎn)
        汽車組
        未能完賽
         
        陳和皇
        汽車組
        未能完賽
         
        羅丁
        汽車組
        未能完賽
        2007年
        劉斌
        汽車組
        第47名
         
        盧寧軍
        汽車組
        第101名
        2009年
        盧寧軍
        汽車組
        第64名
         
        陳建國
        摩托車組
        未能完賽
         
        魏光輝
        摩托車組
        未能完賽
         
        李智恒
        摩托車組
        未能完賽

         

        2011達(dá)喀爾拉力賽中國車手總成績(jī)
        組別
        名次
        車手
        車隊(duì)
        用時(shí)
        罰時(shí)
        汽車組
        22

        周勇

        長城龍騰
        79小時(shí)21分17秒

        5小時(shí)

        汽車組
        31

        周遠(yuǎn)德

        成都農(nóng)商銀行
        91小時(shí)08分39秒

        5小時(shí)02分

        汽車組
        40
        江耀桓
        威麟
        106小時(shí)45分13秒
        22小時(shí)
        汽車組
        42
        劉昆
        威麟
        110小時(shí)53分06秒
        2小時(shí)
        摩托車組
        69
        蘇文敏
        金城
        83小時(shí)45分45秒
        5小時(shí)06分
        卡車組
        26
        李陽
        SARL SODICARS
        -
        -
        汽車組
        退賽
        盧寧軍
        威麟
        -
        -
        汽車組
        退賽
        麻俊昆
        云南紅河
        -
        -
        汽車組
        退賽
        郭洪志
        DESSOUDE
        -
        -
        摩托車組
        退賽
        韓寶華
        金城
        -
        -

            達(dá)喀爾拉力賽:幾乎每屆都有悲劇發(fā)生

         達(dá)喀爾達(dá)喀爾

        達(dá)喀爾

           每一年的達(dá)喀爾拉力賽,伴隨著激烈精彩的賽事的同時(shí),總有一些悲情的色彩揮之不去,今年也不例外。隨著昨天南非的摩托車手西蒙·埃爾默的意外身亡,在達(dá)喀爾的歷史上,已經(jīng)有53個(gè)生命離我們遠(yuǎn)去。

        達(dá)喀爾

          2012年達(dá)喀爾拉力賽將于1月1日至15日在阿根廷、智利和秘魯展開。達(dá)喀爾是一場(chǎng)遷徙者的比賽。今年,預(yù)計(jì)將有465輛賽車在馬德普拉塔開始比賽。與2011年相比,增長了將近15%。2012年達(dá)喀爾拉力賽途徑的三個(gè)主辦國少不了沙地和沙丘。汽車組別的重新洗牌將使得比賽更加激烈。如果您對(duì)達(dá)喀爾拉力賽的相關(guān)車型感興趣,敬請(qǐng)期待太平洋汽車網(wǎng)近期推出的《夢(mèng)回玫瑰湖 巴黎達(dá)卡爾拉力賽賽車民用版推薦》。

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