[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道]提起奢侈品，大家肯定會(huì)聯(lián)想到來(lái)自法國(guó)的各種奢侈品牌。而汽車(chē)中的奢侈品——布加迪(Bugatti)無(wú)疑是其中重要的一員。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1998年大眾集團(tuán)收購(gòu)并復(fù)興了布加迪品牌，將其確立為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的法國(guó)汽車(chē)品牌。布加迪在全世界范圍已經(jīng)成為各界財(cái)富新貴的首選。

　　布加迪是意大利人創(chuàng)辦的法國(guó)品牌

左：卡爾羅.布加迪         右：埃托里.布加迪

　　布加迪創(chuàng)辦人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)出生于意大利米蘭的一個(gè)藝術(shù)家庭，他的父親卡爾羅.布加迪是畫(huà)家，也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托里·布加迪自幼學(xué)習(xí)美術(shù)并拜訪(fǎng)過(guò)諸多立體派藝術(shù)家。這個(gè)以他的姓氏為名的車(chē)廠(chǎng)在1909年創(chuàng)立并座落在莫爾塞姆，此地位于阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國(guó)的一個(gè)省,普法戰(zhàn)爭(zhēng)法國(guó)戰(zhàn)敗后被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國(guó)后成為德國(guó)領(lǐng)土，它在第一次世界大戰(zhàn)前是德國(guó)的領(lǐng)土(戰(zhàn)后歸還法國(guó))，現(xiàn)在布加迪的總部依然設(shè)立在法國(guó)的莫爾塞姆。布加迪當(dāng)時(shí)是以精巧的造車(chē)技術(shù)出名。

　　布加迪早期設(shè)計(jì)：藝術(shù)與技術(shù)相融

倫勃朗.布加迪

　　由于出身藝術(shù)家庭，布加迪創(chuàng)辦人埃托里.布加迪的同胞兄弟倫勃朗.布加迪是一名雕塑家。如今，倫勃朗的作品在國(guó)際藝術(shù)品拍賣(mài)行里經(jīng)常拍出天價(jià)。而同樣擁有藝術(shù)天賦的埃托里.布加迪則更多的把藝術(shù)投入到汽車(chē)設(shè)計(jì)中。

　　早期布加迪的車(chē)子就像是藝術(shù)品一般，車(chē)輛引擎全是由手工制造和調(diào)校，其精細(xì)程度甚至達(dá)到可以讓引擎缸體上的某些部件不需要橡膠密封，所有可以輕量化的零件都不放過(guò)，并且呈現(xiàn)出的線(xiàn)條必須優(yōu)雅，布加迪注重車(chē)輛的細(xì)節(jié)與平衡。他形容自己當(dāng)時(shí)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利是“全球最快貨車(chē)”，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">賓利當(dāng)時(shí)只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車(chē)哲學(xué)中，重量是最大的敵人。

　　很多布加迪發(fā)動(dòng)機(jī)在體積上并不驚人，但輸出卻極為強(qiáng)勁，而且很多發(fā)動(dòng)機(jī)都是每缸三氣門(mén)的，甚至還有搭載機(jī)械增壓的。布加迪在見(jiàn)過(guò)兩臺(tái)American Miller的賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)后，取得 Miller授權(quán)，開(kāi)始在其車(chē)上配置DOHC結(jié)構(gòu)。

布加迪T17型

　　在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車(chē)輪的T17型車(chē)后，這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。布加迪汽車(chē)高雅、獨(dú)特、不受拘束的個(gè)性在車(chē)標(biāo)上也體現(xiàn)得淋漓盡致：由60個(gè)小圓點(diǎn)、創(chuàng)始人艾托里•布加迪姓名開(kāi)頭字母“E”的異體字和線(xiàn)條鮮明的公司名稱(chēng)布加迪(Bugatti)組成，從1909年開(kāi)始，每輛布加迪汽車(chē)都使用了這個(gè)車(chē)標(biāo)。這代表了布加迪企業(yè)對(duì)其高級(jí)、有品位的客戶(hù)們的莊嚴(yán)承諾。

　　布加迪在“二戰(zhàn)”前的“黃金二十年”

布加迪T35型

　　艾托里.布加迪在上世紀(jì)20年代設(shè)計(jì)的各款車(chē)型都采用了輕量化技術(shù)，優(yōu)美的工藝造型是任何人無(wú)法模仿的。他的兒子讓.布加迪的車(chē)身設(shè)計(jì)更是影響了30年代的汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格。在這二十年間誕生的布加迪經(jīng)典車(chē)型，當(dāng)首推艾托里.布加迪設(shè)計(jì)的、幾乎橫掃一切賽事的T35型賽車(chē)以及由讓.布加迪設(shè)計(jì)的、具有先鋒派藝術(shù)氣息的T57SC型雙門(mén)跑車(chē)。它們是這兩位天才汽車(chē)設(shè)計(jì)師的代表作。這個(gè)傳奇品牌和兩位偉大設(shè)計(jì)師的歷史不僅僅具有藝術(shù)和技術(shù)方面的意義，同時(shí)也是汽車(chē)制造業(yè)最初的發(fā)展階段的充分體現(xiàn)。

　　超乎尋常的設(shè)計(jì)和對(duì)美觀(guān)造型的不懈追求很快贏得了業(yè)內(nèi)評(píng)論家的贊嘆，而且像藝術(shù)品一樣精美的布加迪汽車(chē)也引發(fā)了擁有者的極大熱情。賽車(chē)運(yùn)動(dòng)在這些年間決定了布加迪企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向，無(wú)論是布加迪的試車(chē)手還是大量賽車(chē)愛(ài)好者，都駕駛著布加迪汽車(chē)贏得了一個(gè)又一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。那時(shí)風(fēng)靡一時(shí)的個(gè)人賽車(chē)手自成一體，是現(xiàn)在的一級(jí)方程式運(yùn)動(dòng)員都無(wú)法想象的。很多實(shí)業(yè)家、富有的出版商、貴族和職業(yè)舞男把賽車(chē)運(yùn)動(dòng)當(dāng)成了一種昂貴且極富冒險(xiǎn)精神的愛(ài)好。

歷史上最著名的一位女舞蹈家伊莎多拉.鄧肯的死亡事件也是布加迪跑車(chē)傳奇故事中的一個(gè)片斷。

　　但那時(shí)還沒(méi)有如今的安全標(biāo)準(zhǔn)，那些大膽的賽車(chē)手(其中有些還是女性)不戴頭盔，他們的車(chē)甚至沒(méi)有車(chē)頂和擋風(fēng)玻璃，根本不能遮擋風(fēng)雨。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)故障、斷軸或者爆胎也是家常便飯，一次次地導(dǎo)致嚴(yán)重的車(chē)禍。但是，對(duì)于歐洲和美國(guó)的上流社會(huì)來(lái)說(shuō)，這也正是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的魅力所在：不斷有先進(jìn)車(chē)型推陳出新，打破原有的競(jìng)爭(zhēng)格局。對(duì)此值得一提的是：在當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)距離賽車(chē)中，各個(gè)車(chē)手之間還不是像現(xiàn)在這樣只有幾毫秒的差距，而是常常達(dá)到幾分鐘之久。在性情高傲的賽車(chē)擁有者以及形形色色的賽車(chē)手看來(lái)，愛(ài)與傷痛、勝利與死亡是密不可分的，他們共同營(yíng)造了一個(gè)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)史上的輝煌時(shí)代。

　　布加迪早期賽事成就

　　布加迪是汽車(chē)大獎(jiǎng)賽(F1的前身)的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎(jiǎng)賽的冠軍。布加迪Type 10在第一次賽事上就贏得前四名。在1924年的布加迪Type 35可謂布加迪史上最成功的賽車(chē)，它橫掃車(chē)壇，共贏得2000個(gè)大小不等的冠軍。布加迪贏得Targa Florio賽事1925年到1929年的冠軍. Louis Chiron是駕駛布加迪賽車(chē)登上最多次頒獎(jiǎng)臺(tái)的車(chē)手，在日后規(guī)劃大眾集團(tuán)的布加迪為紀(jì)念他推出了以他為名的概念車(chē)。布加迪最后的成就是1939年利曼24小時(shí)耐久賽的冠軍由Jean-Pierre Wimille和Pierre Veyron(日后的威航Veyron車(chē)款就是為了紀(jì)念他)在參賽資源不足的情況下奪得。

讓.布加迪

　　埃托里.布加迪除了汽車(chē)之外，也設(shè)計(jì)過(guò)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的的火車(chē)，并將其命名為Autorail。埃托里.布加迪在“一戰(zhàn)”期間還在美國(guó)為杜森伯格(Dusenberg)汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造了直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。艾托里·布加迪的兒子讓.布加迪(Jean Bugatti,1909 – 1939年)開(kāi)始參加設(shè)計(jì)工作，以精制的車(chē)窗和新穎別致的車(chē)身為主要特征，在車(chē)壇名噪一時(shí)。然而不幸的是，讓.布加迪不幸在1939年的一場(chǎng)交通事故中身亡，年僅30歲。 次年，埃托里·布加迪的父親卡爾羅.布加迪也離開(kāi)了人世。第二次世界大戰(zhàn)期間，德軍占領(lǐng)并摧毀了法國(guó)的布加迪工廠(chǎng)，同時(shí)埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅(jiān)持意大利國(guó)籍，因此受到迫害。隨后，這位著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)師兼布加迪創(chuàng)始人于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個(gè)車(chē)型。二戰(zhàn)結(jié)束后，布加迪工廠(chǎng)仍舊維系著經(jīng)營(yíng)，并主要生產(chǎn)T101型車(chē)，直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間，布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺(tái)汽車(chē)。

　　在50年代布加迪車(chē)廠(chǎng)請(qǐng)來(lái)了同時(shí)為阿爾法羅密歐、法拉利和瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo操刀設(shè)計(jì)新車(chē)，不過(guò)由于原型車(chē)性能不如預(yù)期，所以最后決定不生產(chǎn)。在60年代Virgil Exner有意復(fù)興布加迪汽車(chē)，他當(dāng)時(shí)在杜林汽車(chē)展上展出一臺(tái)由Ghia設(shè)計(jì)外型而使用Bugatti Type 101底盤(pán)的車(chē)，但最后卻不了了之。布加迪品牌在1963年賣(mài)給了Hispano-Suiza(一家原為車(chē)廠(chǎng)后轉(zhuǎn)型成為飛機(jī)零件的供應(yīng)商)。Snecma在68年接手布加迪品牌而后又賣(mài)給Messier。這兩個(gè)品牌在1977年合并為Messier-Bugatti。

布加迪ID90概念車(chē)

Romano Artioli(左1)

　　直到1987年，金融家Romano Artioli購(gòu)買(mǎi)了布加迪品牌，并將布加迪總部由法國(guó)遷至意大利，至此，布加迪重回車(chē)壇，并在1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)誕辰100周年的紀(jì)念。

　　傳奇F1賽車(chē)手舒馬赫也曾經(jīng)擁有過(guò)一輛EB110

　　EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，性能在當(dāng)時(shí)更是無(wú)以倫比，成為了眾多性能車(chē)愛(ài)好者和汽車(chē)收藏家熱捧的對(duì)象。但后來(lái)由于歐美經(jīng)濟(jì)衰退及經(jīng)營(yíng)不善，布加迪于1995年宣告破產(chǎn)。

　　布加迪在大眾集團(tuán)旗下走向復(fù)興

法國(guó)莫爾塞姆工廠(chǎng)一角

　　1998年大眾汽車(chē)集團(tuán)收購(gòu)了布加迪品牌，并且決定只在這個(gè)品牌的發(fā)源地阿爾薩斯地區(qū)的莫爾塞姆生產(chǎn)下一代布加迪汽車(chē)。除了布加迪工廠(chǎng)，這座孚日山脈腳下的小城還有很多其他豐富多彩的歷史：在宗教改革和反宗教改革交織的年代，很長(zhǎng)時(shí)間它都是斯特拉斯堡主教的領(lǐng)地。此外，早先還有一所著名的耶穌會(huì)教會(huì)大學(xué)坐落在這里，但在上世紀(jì)八十年代初期遷往附近的一個(gè)大城市。如今的廠(chǎng)區(qū)只占原先工廠(chǎng)的一小部分，在幾十年前最多時(shí)有1200名工人在這里生產(chǎn)布加迪汽車(chē)。公司管理部門(mén)位于修葺一新的圣.讓莊園，布加迪威航16.4則在新建的橢圓形車(chē)間生產(chǎn)。此外還有一個(gè)不大的倉(cāng)庫(kù)和兩個(gè)重建的廠(chǎng)棚。但是，作為埃托里.布加迪一手創(chuàng)造輝煌時(shí)代的見(jiàn)證，巴洛克式園林和古老的大門(mén)還是保留了下來(lái)。

布加迪法國(guó)工廠(chǎng)早期的大門(mén)

　　1999年，在阿爾薩斯地區(qū)的莫爾塞姆成立了大眾集團(tuán)法國(guó)分公司布加迪S.A.S.汽車(chē)公司。1998年，大眾集團(tuán)就在巴黎車(chē)展上展出了第一輛概念車(chē)布加迪EB118。這輛555馬力雙門(mén)轎車(chē)是由意大利著名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Italdesign設(shè)計(jì)的。1999年，在日內(nèi)瓦車(chē)展上又推出了同樣由Italdesign設(shè)計(jì)的布加迪EB218，這是一款四門(mén)豪華轎車(chē)。在同年秋季的法蘭克福國(guó)際車(chē)展上，以二戰(zhàn)前最偉大的布加迪賽車(chē)手命名的布加迪奇龍18.3與世人見(jiàn)面。布加迪威航的概念車(chē)在同年的東京車(chē)展上首次亮相。奇龍和威航都是由大眾汽車(chē)集團(tuán)以哈特穆特.瓦爾庫(kù)斯為首的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的。

　　2001年，大眾汽車(chē)集團(tuán)最終決定批量生產(chǎn)最后一次展示的概念車(chē)，市場(chǎng)定位為豪華跑車(chē)。這款車(chē)的正式名稱(chēng)是布加迪威航16.4。2005年秋季，在完成了傳承歷史的公司總部所在地圣.讓莊園的修繕工作和生產(chǎn)車(chē)間的新建工作后，第一輛布加迪威航正式投產(chǎn)了，定價(jià)100萬(wàn)歐元以上，年產(chǎn)量約為80輛。大多數(shù)購(gòu)買(mǎi)者是在莫爾塞姆直接提車(chē)。威航除了能提供無(wú)與倫比的動(dòng)力還能提供輕松的日常駕駛感受，從而它吸引了一批不曾特別考慮馬力卻完全被其舒適及日常簡(jiǎn)易操控所迷的潛在顧客。當(dāng)然，威航的外形也并不是所有人都能一見(jiàn)傾心的眼球兇器。威航最新訊息，請(qǐng)點(diǎn)擊《布加迪威航敞篷版亮相 全球最快敞篷版》

　　車(chē)迷心中的“威龍”官方叫做“威航”

　　布加迪威航的繼任者

Ettore效果圖

　　日前，布加迪官方透露，他們正在考慮推出威航的繼任車(chē)型，新車(chē)在動(dòng)力方面會(huì)有新的突破，它將超越目前威航Super Sport 2.5秒的百公里加速度時(shí)間和412公里每小時(shí)的極速。從設(shè)計(jì)草圖看來(lái)，新款車(chē)型的前臉得到了較大的變化，大面積的進(jìn)氣格柵得到設(shè)計(jì)強(qiáng)化，此外，新款車(chē)型也更加緊湊，尾部的8排氣管依舊霸氣十足，而且新車(chē)將比威航更加輕量化。新車(chē)命名為Ettore，這個(gè)名字取自品牌創(chuàng)始人埃托里.布加迪(Ettore Bugatti)。

　　布加迪傳奇的歷史故事其實(shí)就是汽車(chē)制造業(yè)最初發(fā)展階段的一個(gè)縮影。無(wú)論是二戰(zhàn)前的“布加迪黃金二十年”還是在汽車(chē)史上樹(shù)立了新里程碑的威航16.4都是結(jié)合了藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)的產(chǎn)物，而布加迪的核心價(jià)值正是如此。  （文：丁藝/布加迪）

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