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      1. 年末了 你出手么?2003年主要國(guó)產(chǎn)轎車(chē)降價(jià)

        2003-12-16 10:51:23 來(lái)源: pcauto 作者:翟文濤
          降價(jià)挑逗你的購(gòu)車(chē)欲望   2003年,價(jià)格成為車(chē)市的熱點(diǎn)。一邊是巨浪滾滾的四次降價(jià)大潮,一邊是人氣沖天的加價(jià)現(xiàn)象,使得今年的車(chē)市價(jià)格形成別有洞天的奇異景象。雖然降價(jià)車(chē)遠(yuǎn)不如加價(jià)車(chē)笑得那般痛快歡暢,但每次降價(jià)引發(fā)的短期內(nèi)的熱銷(xiāo)卻也足令廠商與經(jīng)銷(xiāo)商欣慰不已。而從中國(guó)車(chē)市現(xiàn)狀而言,無(wú)論加價(jià)或是降價(jià),作為弱勢(shì)群體的消費(fèi)者需要的是一雙慧眼,一個(gè)冷靜的心態(tài),才不致迷失在車(chē)市的價(jià)格游戲中。   對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)而言,雖說(shuō)降價(jià)已不算是新鮮事,但2003年車(chē)市屢次掀起的降價(jià)熱潮卻依然令人為之嘆服。連續(xù)四次大規(guī)模的降價(jià)活動(dòng)幾乎席卷了國(guó)產(chǎn)大部分車(chē)型,平均降幅至少在5000元以上。同時(shí)另有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),在今年宣布降價(jià)的車(chē)型中,70%以上都是上市時(shí)間不到1年的新車(chē)。   2003年主要國(guó)產(chǎn)轎車(chē)降價(jià)一覽   1月份   1月1日:紅旗明仕價(jià)格下降,降幅為1萬(wàn)元。   1月2日:昌河北斗星價(jià)格下調(diào),平均降幅4550元。   1月2日:一汽華利幸福使者價(jià)格下調(diào),降幅達(dá)9000元。   1月7日:富康新浪潮推出舒適版,手動(dòng)擋降價(jià)1.8萬(wàn)元。   1月7日:賽歐全系列降價(jià),三廂1.6升SL手動(dòng)擋降價(jià)3000元。   1月8日:兩廂富康新浪潮舒適版降價(jià),降幅為1~2萬(wàn)元。   1月9日:羚羊、奧拓價(jià)格下調(diào),最高降幅達(dá)1。2萬(wàn)元。   1月13日:福萊爾全線(xiàn)產(chǎn)品降價(jià),平均降幅達(dá)3000元。   1月14日:吉利豪情價(jià)格下調(diào),降幅為降價(jià)2000元。   1月14日:賽歐全車(chē)系產(chǎn)品價(jià)格下調(diào),降幅為3000~4000元。   3月份   3月17日:昌河北斗星價(jià)格下調(diào),最高降幅3000元。   3月20日:POLO的兩款自動(dòng)擋車(chē)型降價(jià),最高降價(jià)幅度達(dá)1.5萬(wàn)。   3月22日:新整合的“風(fēng)云”系列轎車(chē)調(diào)整價(jià)格,降幅最大為1.7萬(wàn)元。   4月份   4月3日:寶來(lái)現(xiàn)有8個(gè)車(chē)型全面降價(jià),降幅為1.2萬(wàn)~2.2萬(wàn)元。   4月初:威姿價(jià)格下調(diào),4款車(chē)型均下調(diào)5000元。   4月上旬:老款愛(ài)麗舍價(jià)格下調(diào),降幅為8000元~9000元。   4月13日:派力奧西耶那部分車(chē)型價(jià)格下調(diào)5000元至7000元。   4月13日:帕薩特價(jià)格下調(diào),降幅為2~3萬(wàn)。   5月份   5月6日:賽歐部分車(chē)型調(diào)整價(jià)格,降幅為4000~7000元。   5月23日:夏利、金夏利兩大系列共10個(gè)品種價(jià)格下調(diào),降幅為2000~5700元。   5月27日:豪情、優(yōu)利歐等價(jià)格下調(diào),降幅為1000元~6000元。   5月:富康新自由人RPC+和ETC+價(jià)格下調(diào),降幅為6000~7000元。   5月:中華2.0L及2.4L部分型號(hào)降價(jià),降幅最高為1.2萬(wàn)元。   5月:帕薩特部分車(chē)型降價(jià),降幅達(dá)5萬(wàn)元。   6月份   6月10日:富康系列全線(xiàn)促銷(xiāo),新自由人價(jià)格下降了近萬(wàn)元,為8.8萬(wàn)元。   6月10日:紅旗世紀(jì)星、明仕價(jià)格下降,最高下調(diào)近4萬(wàn)元。   6月22日:寶來(lái)全系列車(chē)型下降,最高降幅為1.5萬(wàn)元。   7月份   7月1日:吉利豪情、華普兩個(gè)系列轎車(chē)價(jià)格下調(diào),最高降幅為7000元。   7月20日:捷達(dá)前衛(wèi)、都市春天、捷達(dá)城市之星價(jià)格下調(diào),降幅為6000~1萬(wàn)。   7月24日:普通型桑塔納全系列車(chē)型價(jià)格在原價(jià)的基礎(chǔ)上將一次性下調(diào)9000元。   8月份   8月1日:福特嘉年華1.6L各款車(chē)型降價(jià)5000元至1萬(wàn)元。   8月8日:菱帥基本型手動(dòng)擋下降1萬(wàn)元,其它款型也將普遍下調(diào)5000元~1.4萬(wàn)元。   10月份   10月8日:江南奧拓價(jià)格下調(diào),最高降幅為4000元。   10月8日:派力奧周末風(fēng)系列價(jià)格下調(diào),最高降幅為1.2萬(wàn)元。   10月:天津豐田威馳全國(guó)范圍內(nèi)優(yōu)惠促銷(xiāo),優(yōu)惠幅度為5000元。   10月29日:嘉年華各款車(chē)型優(yōu)惠促銷(xiāo),最高優(yōu)惠6800元。   11月份   11月19日:賽歐品牌全系列車(chē)型全部降價(jià)1.5萬(wàn)元。   11月19日:千里馬Ⅱ各款車(chē)型降價(jià),最高降幅8000元。   11月21日:GOL多款車(chē)型降價(jià),降幅最高超1萬(wàn)。   11月下旬:蒙迪歐價(jià)格下調(diào),降價(jià)幅度為2萬(wàn)元。   11月下旬:哈飛路寶全系列車(chē)型降價(jià)1萬(wàn)元,最低售價(jià)為49800元。   降價(jià)之最   最早降價(jià)的車(chē)型:紅旗、獵豹   1月1日,紅旗、獵豹同日降價(jià),新年伊始就掀起降價(jià)大潮,成為今年降價(jià)最早的車(chē)型。   降價(jià)后最便宜的車(chē):江南奧拓   10月8日,奧拓基本型的價(jià)格由原來(lái)的3.38萬(wàn)元調(diào)整為2.98萬(wàn)元,并對(duì)其他幾款車(chē)型增加了不同的配置以提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,國(guó)產(chǎn)轎車(chē)首次跌破3萬(wàn)元大關(guān)。   一次降幅最大的車(chē)型:江淮瑞風(fēng)、通用雪佛蘭   江淮瑞風(fēng)、通用雪佛蘭的最高一次降幅都曾高達(dá)6萬(wàn)元,在2003年車(chē)市降價(jià)幅度榜中拔得頭籌,其他如紅旗、帕薩特等車(chē)型一次也有幾萬(wàn)元的降價(jià)舉措。不過(guò)如此降幅令人懷疑,現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)空間到底有多大?   累積降幅最大的車(chē)型:通用雪佛蘭開(kāi)拓者   1月,雪佛蘭開(kāi)拓者部分車(chē)型降價(jià),降幅為2~2.5萬(wàn)。11月,該車(chē)再度大幅調(diào)整價(jià)格,最高降幅達(dá)6萬(wàn),降幅累積最高達(dá)8.5萬(wàn)元。   降價(jià)最成功的車(chē):富康、威姿   富康:經(jīng)過(guò)連續(xù)的幾次降價(jià),富康新自由人的售價(jià)已經(jīng)調(diào)整到8.5萬(wàn)元,性?xún)r(jià)比的大幅提升,使富康在某些汽車(chē)交易市場(chǎng)甚至一度超過(guò)捷達(dá),成為經(jīng)濟(jì)型家庭轎車(chē)的最佳代言人。   威姿:粗略計(jì)算,今年威姿的兩次大幅度的降價(jià)令其降幅已達(dá)2萬(wàn)元,其價(jià)位區(qū)間調(diào)整到8~10萬(wàn)元,使威姿優(yōu)良的性?xún)r(jià)比在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中脫穎而出。降價(jià)后威姿銷(xiāo)量明顯增長(zhǎng),一躍跳入緊俏車(chē)行列。   降價(jià)最頻繁的車(chē):富康   富康今年降價(jià)次數(shù)至少為4次,為降價(jià)最頻繁的車(chē)型,其他如吉利、賽歐降價(jià)也達(dá)3次。富康的連續(xù)降價(jià)及降價(jià)后的良好態(tài)勢(shì)令其他對(duì)手如坐針氈,最終引發(fā)捷達(dá)、桑塔納及一系列車(chē)型的降價(jià)潮。   價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)集中在中低檔與中高檔轎車(chē)   自元月1日,紅旗、獵豹首先打出降價(jià)大旗,便預(yù)示著降價(jià)已然成為今年車(chē)市的主旋律。在今年主要的四次降價(jià)大戰(zhàn)中,中高檔轎車(chē)首當(dāng)其沖。年初24.98萬(wàn)元的新雅閣一經(jīng)下線(xiàn),便引發(fā)了國(guó)內(nèi)中高檔轎車(chē)的價(jià)格地震,其后君威、M6的定價(jià)以及帕薩特的幾次調(diào)價(jià)也均以雅閣為價(jià)格參照。   比中高檔轎車(chē)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的是8~15萬(wàn)元的中低檔轎車(chē),除了個(gè)別車(chē)型,這一價(jià)位區(qū)間幾乎所有車(chē)型都加入了今年的降價(jià)大戰(zhàn),而且降價(jià)次數(shù)多在兩次以上,其中相當(dāng)一部分都是上市不到1年的新車(chē)型,如GOL、派里奧周末風(fēng)、威姿、嘉年華等。   北亞車(chē)市信息商務(wù)中心經(jīng)理郭詠分析,汽車(chē)頻頻降價(jià)主要因?yàn)橐韵聨c(diǎn):一是關(guān)稅下調(diào),進(jìn)口零部件價(jià)格下降;二是產(chǎn)量增加,帶動(dòng)整車(chē)成本降低;三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,像10萬(wàn)元左右的熱點(diǎn)價(jià)位車(chē)型采取降價(jià)對(duì)策;四是臨近年底,一些廠家和經(jīng)銷(xiāo)商為了年底完成任務(wù)會(huì)利用降價(jià)進(jìn)一步促銷(xiāo);另外隨著現(xiàn)在一些車(chē)型庫(kù)存嚴(yán)重,必須采取相應(yīng)措施。   而庫(kù)存問(wèn)題更體現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)最大的中低檔轎車(chē)上面。由于汽車(chē)廠商過(guò)高估計(jì)了市場(chǎng)消費(fèi)能力,造成今年眾多新款中低檔轎車(chē)密集上市,庫(kù)存積壓日益嚴(yán)重。但是北京汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光表示,庫(kù)存并不是廠家降價(jià)的根本原因。今年1~10月份全國(guó)轎車(chē)庫(kù)存為7.75萬(wàn)輛,比去年同期增加729%,而競(jìng)爭(zhēng)最激烈的普通級(jí)轎車(chē)(排量在1.0L-1.6L,價(jià)格在10~15萬(wàn)元)的數(shù)量為7.6萬(wàn)輛,占了絕大多數(shù),對(duì)于廠家而言,明年庫(kù)存仍是大問(wèn)題。但是為了避免因?yàn)閹?kù)存引發(fā)降價(jià),現(xiàn)在不少?gòu)S家已將產(chǎn)量放緩,意在消化庫(kù)存。   還有多少降價(jià)空間值得我們期待?   明年降價(jià)是否能夠持續(xù)?汽車(chē)降價(jià)還能降多少?降價(jià)何時(shí)是盡頭?這是多數(shù)消費(fèi)者更為關(guān)注的問(wèn)題。對(duì)此,北亞車(chē)市的郭詠表示,微型轎車(chē)的價(jià)位現(xiàn)在已經(jīng)很低,即使再降價(jià),考慮到成本,其降價(jià)空間也非常有限;中高檔車(chē)相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)小,雖然寶馬已國(guó)產(chǎn)化,奔馳、卡迪拉克等也要走國(guó)產(chǎn)化道路,但這個(gè)數(shù)量是非常有限的,尚形成不了太大沖擊。因此,明年車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)最主要仍集中在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。隨著配額的逐步放開(kāi),進(jìn)口車(chē)明年降價(jià)幅度也將會(huì)更大。   中聯(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)策劃部經(jīng)理?xiàng)铌?yáng)對(duì)此表示認(rèn)同,國(guó)內(nèi)車(chē)價(jià)要逐步與市場(chǎng)接軌,降價(jià)已然成為一種趨勢(shì)。加上明年廠商推新車(chē)型的步伐放緩,因此更重要的在于車(chē)型間的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),但隨著降價(jià)的增多,其影響力也會(huì)逐漸減小。低端車(chē)下降空間不大,價(jià)格在10萬(wàn)元以上的中端車(chē)競(jìng)爭(zhēng)仍會(huì)非常激烈。   作為消費(fèi)者,降價(jià)是值得期待的,但是降價(jià)畢竟是簡(jiǎn)單的競(jìng)爭(zhēng)手段,而且從現(xiàn)在的中低端國(guó)產(chǎn)車(chē)來(lái)看,很多車(chē)型只是具備了基本的功能,即使價(jià)格降到一定程度,但它們的技術(shù)含量仍非常低,中國(guó)缺乏真正的精致的小型車(chē)。當(dāng)廠家的競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格轉(zhuǎn)移到車(chē)型、品牌、服務(wù)時(shí),屆時(shí)消費(fèi)者受惠會(huì)更多。   多次降價(jià)令消費(fèi)者無(wú)福消受   2003年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的大規(guī)模降價(jià),次數(shù)之多,降幅之大,不僅令業(yè)內(nèi)人士感到驚訝,甚至連受惠的消費(fèi)者都有點(diǎn)“無(wú)福消受”。多數(shù)車(chē)型宣布降價(jià)后均能獲得一定的銷(xiāo)量增長(zhǎng),但市場(chǎng)注意力很快就會(huì)轉(zhuǎn)移到下一個(gè)降價(jià)車(chē)型,因此銷(xiāo)量增長(zhǎng)也僅是短期效應(yīng)。上海智策車(chē)業(yè)咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理鐘師認(rèn)為,利用降價(jià)達(dá)到促銷(xiāo)的效果是非常有限的。   受訪的不少消費(fèi)者表示,現(xiàn)在降價(jià)的車(chē)太多,讓人總覺(jué)得過(guò)幾天又要有車(chē)降價(jià),這種心態(tài)反而讓自己無(wú)從選擇。也有的消費(fèi)者雖然已有了中意的車(chē)型,但是希望借價(jià)格大戰(zhàn)能再降一些,索性抱著持幣待購(gòu)的心態(tài)。隨著降價(jià)的頻繁,有的消費(fèi)者甚至認(rèn)為,現(xiàn)在這些降價(jià)的真實(shí)性值得懷疑。   賈新光更是尖銳地提出,現(xiàn)在市場(chǎng)上雖然大打價(jià)格戰(zhàn),但真正的降價(jià)車(chē)卻非常少,更多的卻是混水摸魚(yú)。有的廠家就是“假降價(jià)”,即利用降低配置,推出所謂“標(biāo)準(zhǔn)型”,但消費(fèi)者并未得到真正的實(shí)惠。另外也有一些降價(jià)車(chē)型就是陪襯,廠家事先就認(rèn)準(zhǔn)了一個(gè)中間價(jià)位,然后上面推出一款定價(jià)高的車(chē)型,下面推出一款價(jià)位很低的車(chē)型。而價(jià)格低的車(chē)型無(wú)論如何降價(jià)也不會(huì)吸引消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。還有的車(chē)型只是一個(gè)系列產(chǎn)品中降一、兩個(gè)型號(hào),這一、兩個(gè)型號(hào)或者是賣(mài)不出去的,或者就是產(chǎn)量有限的。   精品調(diào)查   從調(diào)查統(tǒng)計(jì)來(lái)看,63.33%的讀者認(rèn)為主要還是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng),這點(diǎn)也被眾多業(yè)內(nèi)人士所認(rèn)同。而且73.03%的讀者認(rèn)為汽車(chē)廠商仍存在著較大的利潤(rùn)空間,因此對(duì)今后的降價(jià)也給予了希望。但是“增配贈(zèng)物是否也是降價(jià)”?對(duì)此人們觀點(diǎn)存在較大分岐,43.19%的讀者認(rèn)為“是”;42.13%的讀者則認(rèn)為“不是”,雙方勢(shì)均力敵。   而如今雖然降價(jià)風(fēng)潮愈演愈烈,但消費(fèi)者心態(tài)卻漸趨理性,27.8%的消費(fèi)者表示一定會(huì)因降價(jià)購(gòu)車(chē);而59.54%的人卻認(rèn)為降價(jià)在某種程度上刺激了自己的消費(fèi);12.66%的人則對(duì)降價(jià)無(wú)動(dòng)于衷,這也顯示了中國(guó)消費(fèi)者心態(tài)的日趨成熟。   我看降價(jià)   消費(fèi)者   正方:降價(jià)對(duì)我有吸引力   李女士:公司白領(lǐng)   我非常喜歡POLO,但以前考慮價(jià)格時(shí)總覺(jué)得偏高,所以一直下不了買(mǎi)車(chē)的決心。現(xiàn)在POLO一下子降了萬(wàn)元左右,價(jià)格也合理了許多,讓我非常心動(dòng),我打算近期再去車(chē)市看看,說(shuō)不定就會(huì)把它開(kāi)回家。   價(jià)格是決定購(gòu)車(chē)的最主要因素   王先生:IT業(yè)   我認(rèn)為現(xiàn)在多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者考慮買(mǎi)車(chē)時(shí)還是先看車(chē)的價(jià)格,因此降價(jià)是刺激消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)最直接而有效的辦法。像一些廠家或經(jīng)銷(xiāo)商一下子降價(jià)近萬(wàn)元,對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是非常有誘惑力的。   反方:降價(jià)讓更多消費(fèi)者持觀望態(tài)度   李先生:國(guó)企   雖然現(xiàn)在車(chē)市降價(jià)如此頻繁,依照現(xiàn)在的收入水平,我也有了一定的購(gòu)車(chē)能力,但是我仍選擇持幣待購(gòu)。主要是廠家降價(jià)太多,今天這家降,明天那家降,而且降幅至少都在5000元以上,我已經(jīng)無(wú)從選擇了。有不少車(chē)型今年都降價(jià)兩、三次,這也讓我懷疑,他們究竟還有多大的降價(jià)空間?   降價(jià)空間仍很大   張先生:公司職員   現(xiàn)在汽車(chē)降價(jià)后,廠家都一再宣傳這款車(chē)具備了多高的性?xún)r(jià)比,可是國(guó)內(nèi)的這些暢銷(xiāo)車(chē)的車(chē)價(jià)真的合理了嗎?我曾看到美國(guó)報(bào)紙上的汽車(chē)銷(xiāo)售廣告:本田雅閣2.0 16998美元;MAZDA6 20730美元;SONATAS2.0 13788美元;別克V6 3.022288美元;現(xiàn)代ELANTRSL=9970美元。這幾款車(chē)國(guó)內(nèi)都生產(chǎn),現(xiàn)在的賣(mài)價(jià)哪個(gè)與國(guó)際價(jià)接軌?因此到2005年之前,中國(guó)車(chē)價(jià)下降的空間仍很大。   廠商   上海大眾公關(guān)部經(jīng)理陸軍   今年上海大眾推出的幾款新車(chē)型,如GOL、三廂POLO的市場(chǎng)反映較預(yù)期低,主要是市場(chǎng)的認(rèn)同感不強(qiáng),以及用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的了解不夠,宣傳不夠等。今年車(chē)市降價(jià)戰(zhàn)愈演愈烈,上海大眾為了順應(yīng)市場(chǎng),也采取了降價(jià)手段,像桑塔納、POLO、GOL等車(chē)型,但具體的降價(jià)效果就要由市場(chǎng)來(lái)決定了。但我們認(rèn)為,降價(jià)只能算是短期行為。   金杯通用汽車(chē)有限公司公共關(guān)系部王宇飛   自11月7日的成都車(chē)展,金杯通用開(kāi)始宣布雪佛蘭開(kāi)拓者系列SUV進(jìn)行大幅度價(jià)格調(diào)整,調(diào)價(jià)車(chē)的調(diào)價(jià)幅度最高達(dá)到6萬(wàn)元。此次價(jià)格調(diào)整主要是為了提高產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比?從而讓更多的消費(fèi)者有機(jī)會(huì)感受純正SUV。自?xún)r(jià)格調(diào)整消息公布之后,市場(chǎng)反應(yīng)非常好。到11月20日,3.0L產(chǎn)品零售已經(jīng)比上月總量超出25.7%,日銷(xiāo)售率增長(zhǎng)了94.7%。今后,金杯通用仍會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的變化推出適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品。   東南汽車(chē)公關(guān)部何靖   2003年是汽車(chē)銷(xiāo)售最為火爆的一年,也是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最快的一年。而且,隨著汽車(chē)走進(jìn)大眾消費(fèi)的目光,國(guó)內(nèi)汽車(chē)的需求急劇增長(zhǎng),在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)旺盛需求的刺激下,我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)和汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易業(yè)的投資急劇擴(kuò)張。近年來(lái)已有數(shù)千億元投資于汽車(chē)產(chǎn)業(yè),全國(guó)已有23個(gè)省市生產(chǎn)轎車(chē),世界汽車(chē)巨頭也都瞄準(zhǔn)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),所以競(jìng)爭(zhēng)的激烈必然會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的波動(dòng)。另外,現(xiàn)在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本、關(guān)稅、車(chē)價(jià),都明顯比國(guó)外高出許多,但隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇,價(jià)格回歸正常的過(guò)程會(huì)不斷進(jìn)行下去,直到降到世界的平均水平。其實(shí)作為我們生產(chǎn)廠商來(lái)講,只要成本降下來(lái),有降價(jià)的空間,我們也希望給消費(fèi)者提供高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。   目前,中國(guó)各大汽車(chē)廠家紛紛通過(guò)推出新車(chē)型或采取降價(jià)措施來(lái)?yè)屨际袌?chǎng),競(jìng)爭(zhēng)十分激烈,但我們一直認(rèn)為,只要產(chǎn)品好、服務(wù)好就一定能夠贏得消費(fèi)者的信賴(lài),所以經(jīng)過(guò)我們的努力和廣大消費(fèi)者的厚愛(ài),東南汽車(chē)的銷(xiāo)量依然持走高之勢(shì)。截止到10月底,東南汽車(chē)在全國(guó)的銷(xiāo)量即將突破70000臺(tái),已達(dá)成今年目標(biāo)的80%以上,而且隨著汽車(chē)銷(xiāo)售旺季的來(lái)臨,東南的銷(xiāo)售也正在迅速成長(zhǎng),所以我們今年一定能夠達(dá)成較好的成績(jī)。   專(zhuān)家   北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心經(jīng)理郭詠   今年汽車(chē)降價(jià)頻繁,國(guó)產(chǎn)車(chē)以整體價(jià)位在10萬(wàn)元左右的車(chē)型較多,像不少10萬(wàn)元以上的車(chē)型都降到了10萬(wàn)元以下。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力的提高,進(jìn)口車(chē)需求增長(zhǎng)非?,進(jìn)口車(chē)整年價(jià)格居高不下,但近期有一定的降幅,主要在于許可證價(jià)格的下降,其次高檔車(chē)國(guó)產(chǎn)化的出現(xiàn)對(duì)相應(yīng)進(jìn)口車(chē)型也有替代作用。   對(duì)于現(xiàn)在的汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),降價(jià)利大于弊,因?yàn)槭袌?chǎng)初期,都會(huì)面臨無(wú)序和不穩(wěn)定的狀態(tài),而價(jià)格戰(zhàn)有利于利用競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰,讓市場(chǎng)向著更健康的方向發(fā)展。   中聯(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)策劃部經(jīng)理?xiàng)铌?yáng)   今年降價(jià)引發(fā)的連鎖反應(yīng)強(qiáng),幾乎囊括了所有的汽車(chē)品牌,而且間隔時(shí)間短,降幅較大。應(yīng)該說(shuō),降價(jià)有一定的效果,刺激了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi),但因?yàn)榻祪r(jià)車(chē)型太多,這種效果都不會(huì)持續(xù)太久。還有相當(dāng)一部分有經(jīng)濟(jì)能力的人持觀望態(tài)度。   從近期看,降價(jià)的效果最直接,但影響力不一定最大,隨著市場(chǎng)的日趨成熟,今后品牌效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的影響力將最大。   上海智策車(chē)業(yè)咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理鐘師   降價(jià)造成新車(chē)的市場(chǎng)壽命縮短,一方面由于某些價(jià)位車(chē)型供大于求,造成積壓,使廠家必須采取手段清理庫(kù)存;另外,有的產(chǎn)品自身很好,但廠家不會(huì)做營(yíng)銷(xiāo),與消費(fèi)者之間缺乏溝通,沒(méi)有樹(shù)立起應(yīng)有的品牌效應(yīng),一旦產(chǎn)品受到競(jìng)爭(zhēng)威脅,只能簡(jiǎn)單地采取降價(jià)手段。也有一些車(chē)型為了爭(zhēng)取或保住市場(chǎng)份額,必須要采取降價(jià)手段,因?yàn)榈蛢r(jià)的確能吸引更多的客戶(hù)。   明年車(chē)市還會(huì)降價(jià),微型車(chē)已經(jīng)沒(méi)有太大的降價(jià)空間,8~10萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型車(chē)除非一些廠家加大產(chǎn)量,使得成本下降,否則也不可能再有大幅降價(jià)的空間。   現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)是好事,原先的平衡局面是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)少形成行業(yè)壟斷,現(xiàn)在則要利用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)初步實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰,讓市場(chǎng)向更健康的方向發(fā)展。   北京汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光   即使現(xiàn)在降價(jià)這么頻繁,但中國(guó)的價(jià)格不會(huì)完全與國(guó)際接軌,因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)能力,相當(dāng)一部分車(chē)型的配件還需進(jìn)口,還有其他的購(gòu)車(chē)費(fèi)等因素的影響。   現(xiàn)在一些廠家為了銷(xiāo)售庫(kù)存而降低了產(chǎn)量,這個(gè)舉動(dòng)意味著整體行業(yè)增速放緩。今年一季度轎車(chē)的增速為127%,現(xiàn)在已經(jīng)下降為82.77%。但是這個(gè)數(shù)量的下降并不意味著整體市場(chǎng)已經(jīng)飽和,因?yàn)橐恍┸?chē)型仍有相當(dāng)大的需求。
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