日前，油價(jià)上漲再次引發(fā)了人們對(duì)微型轎車的關(guān)注。按照國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于調(diào)整成品油價(jià)格的通知》，從3月31日起，全國(guó)范圍調(diào)高油價(jià)，平均漲幅在8％至9％之間，其中90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油每公升分別上調(diào)了0.24元、0.26元和0.27元。 　　在日益攀升的油價(jià)面前，相比于價(jià)錢高油耗大的轎車，微型轎車優(yōu)勢(shì)一目了然，這對(duì)微型轎車生產(chǎn)企業(yè)和眾多的消費(fèi)者來說，無疑也是個(gè)好消息。然而，在限行、消費(fèi)觀念等諸多障礙之下，這個(gè)利好真的會(huì)成為微型轎車的機(jī)遇和福音嗎？ 　　油價(jià)上漲 微轎受寵 　　近年來，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的膨脹，微型轎車市場(chǎng)也是“芝麻開花節(jié)節(jié)高”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年1—7月份，全國(guó)微型轎車產(chǎn)量212367輛，同比增長(zhǎng)140.97％，微型轎車銷售量為227340輛，同比增長(zhǎng)141.50％，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同期中高檔轎車的增長(zhǎng)速度。而在今年，微轎市場(chǎng)更是一片火熱：夏利、吉利、奧拓持續(xù)旺銷，奇瑞QQ熱度不減，哈飛路寶、SPARK、昌河愛迪爾也是爭(zhēng)相鬧市，呈現(xiàn)出“七朵金花”爭(zhēng)霸的繁榮景象。 　　微轎火得不奇怪。價(jià)位低，一般在4萬—6萬元之間；易操控，停車便利；節(jié)能，百公里油耗一般低于5升，而這一點(diǎn)在汽油越來越“精貴”的今天，顯得尤為重要。 　　有消費(fèi)者曾算過這樣一筆帳：以一輛微轎每月跑2000公里計(jì)，油耗約為100升，需花費(fèi)350元左右，而一輛1.6L排量的家轎則為160升，約550元。此次油價(jià)上漲后，北京的部分經(jīng)銷商就普遍認(rèn)為，“這將重新喚回消費(fèi)者對(duì)燃料成本的注意力，在選擇車型時(shí)會(huì)更傾向于省油的車型。” 　　消費(fèi)者開始關(guān)注油耗，更遠(yuǎn)的考慮來自于即將開征的燃油稅。有消息稱，燃油稅有望于今年6月出臺(tái)，屆時(shí)油價(jià)將上漲一倍。如果這樣的話，選擇微轎則意味著每個(gè)月將少支出油錢400—500元。對(duì)收入尚不豐厚的大多數(shù)人來說，這可不是個(gè)小數(shù)目！ 　　微轎受寵，不僅僅表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域，市場(chǎng)的突然擴(kuò)容，也引發(fā)了廠商的生產(chǎn)熱情，多年來有關(guān)專家所持的“把微轎作為進(jìn)軍家庭的主導(dǎo)車型”觀點(diǎn)，正在逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 　　限行微轎 公平與效率的較量 　　經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的微轎得民心、順民意，卻有著“得勢(shì)不得分”的尷尬。究其原因，在于各大城市對(duì)微轎的“限行”。 　　雖然對(duì)微轎的“解禁”呼吁已有多年，但目前并無任何實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在上海，排量為1.2升(含1.2升)以下的機(jī)動(dòng)車仍然全天禁止駛?cè)敫呒艿缆�；在深圳，也限時(shí)禁止排量小于1.0升(含1.0升)的車輛在深南路、濱河路和濱海大道快速路上行駛；在北京，小排量車依舊不能上長(zhǎng)安街，去年傳出的“將在二、三環(huán)主路上限駛小排量車”消息更是把眾多的微車企業(yè)嚇了一哆嗦，不過有關(guān)部門隨即出面辟謠：“考慮到操作上有難度，效果也很難預(yù)見，所以就擱淺了，而且短期內(nèi)也不會(huì)重新考慮�！� 　　微轎受到如此這般的“冷眼相待”，是因?yàn)楹芏喑鞘卸及盐④嚠?dāng)作加劇交通擁堵的“罪魁禍?zhǔn)住�。上海市有關(guān)部門就聲稱，對(duì)微轎采取的“限行”措施，是從上海交通道路越來越難以承受汽車保有量迅猛增長(zhǎng)而不得已采取的措施，并沒有任何歧視性成分�！敖�10年來，上海道路長(zhǎng)度約增長(zhǎng)108％，道路面積約增長(zhǎng)142％，而機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)卻已超過470％。因此，實(shí)施對(duì)小排量車“限行”，是上海為道路交通‘排堵保暢’而不得不采取的一項(xiàng)舉措�！� 　　微轎遭限行，凸顯的是公平與效率之爭(zhēng)。但是很顯然，把交通擁堵的責(zé)任全部加諸微轎，這并不公平。因?yàn)槲⑥I經(jīng)過多年的改進(jìn)，無論是安全還是環(huán)保，都與普通轎車并無太多差異。同樣是繳了購(gòu)置稅、車船稅、養(yǎng)路費(fèi)的機(jī)動(dòng)車，政府管理部門卻“抓小放大”，對(duì)消費(fèi)者也有失公平。再者，為了追求城市交通出行和管理效率，片面限制微轎，與擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的方針也是背道而馳。在另一方面，限行也把微車企業(yè)逼上了造大排量轎車的獨(dú)木橋，被迫與國(guó)際汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)，“以己之短攻彼之長(zhǎng)”，無形中加大了微車企業(yè)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。 　　需要改變的 不僅僅是消費(fèi)觀念 　　雖然面臨限行難題，微轎企業(yè)仍然頑強(qiáng)地存活了下來，不斷上漲的油價(jià)也使微轎看到了進(jìn)一步做大市場(chǎng)的曙光。有關(guān)人士認(rèn)為，此次油價(jià)上漲，消費(fèi)者將會(huì)更加在意用車成本，進(jìn)而轉(zhuǎn)變消費(fèi)觀念，選擇低油耗的微型轎車。 　　微轎在我國(guó)有著廣闊的市場(chǎng)前景 　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲有30％以上的汽車都是小排量汽車，在經(jīng)濟(jì)條件尚不發(fā)達(dá)的中國(guó)，微轎更有理由成為國(guó)民車。因此，早有權(quán)威人士從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，建議我國(guó)應(yīng)學(xué)習(xí)日本，給購(gòu)買和使用微型汽車在減稅、減費(fèi)等政策上的支持，以支持本土企業(yè)迅速做大做強(qiáng)。 　　平心而論，這種建議是一件利國(guó)利民的好事，然而，擺在政府管理者面前的也許并不僅僅是制定一紙政策那么簡(jiǎn)單。大力發(fā)展微轎，固然可以使汽車總量在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車燃油在石油消費(fèi)總量中的比例少擴(kuò)大或者不擴(kuò)大，緩解日益嚴(yán)峻的能源短缺，但硬幣總有另一面，大量的汽車涌上馬路，本已吃緊的交通必將進(jìn)一步惡化。從這個(gè)角度說，在汽車社會(huì)的進(jìn)程中，微轎要想迎來真正的屬于自己的市場(chǎng)機(jī)遇，還需要政府有關(guān)部門的全面努力。