7月份車市銷量止跌，但8月份市場(chǎng)回暖的曲線仍然趨緩。在傳統(tǒng)的“金九銀十”感召下車商們?cè)僖沧�不住了，新一輪的降價(jià)促銷在隆重而慘烈地上演：花冠降5000元，千里馬降8000元，索納塔降2萬(wàn)多元……

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近一周內(nèi)，有20多款車相繼跳水。這應(yīng)是今年以來(lái)的第三次大降價(jià)，無(wú)論從降價(jià)規(guī)模還是降價(jià)幅度，都超過(guò)了前兩次。有人戲稱，現(xiàn)在的車市就像一架正在“著陸”的飛機(jī)：“后輪”（指已降車型）已經(jīng)落地了，但“前輪”（指未降車型）還在空中懸著。那么，如此猛烈的降價(jià)潮，又會(huì)對(duì)車市的下一步造成什么樣的深遠(yuǎn)影響？

　　猜想一：年內(nèi)，降價(jià)潮還會(huì)來(lái)嗎？

　　首先來(lái)看看小型轎車，其可以分為兩個(gè)價(jià)格區(qū)間：一是6萬(wàn)元以下市場(chǎng)，二是7萬(wàn)元-12萬(wàn)元。前者的價(jià)格已逼近成本線了，降價(jià)空間已很小，如吉利、夏利和奧拓等；后者的價(jià)格尚有一定的下調(diào)空間，但在這次降價(jià)潮中，波羅、賽歐、千里馬等已以經(jīng)銷商的名義下調(diào)了車價(jià)。如果年底之前，該檔次的車型要降價(jià)，那也是廠方對(duì)現(xiàn)有價(jià)格的追認(rèn)而已。

　　相比之下，不管是今年內(nèi)還是未來(lái)幾年，轎車市場(chǎng)的熱點(diǎn)都將集中于價(jià)格在14萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上。占了轎車市場(chǎng)近50%市場(chǎng)份額的中檔轎車，會(huì)在價(jià)格、服務(wù)、性能等方面全面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。有關(guān)專家認(rèn)為，中檔轎車會(huì)在年底前有一次降價(jià)潮，但其猛烈程度是高于還是小于現(xiàn)在，這關(guān)鍵得看此次降價(jià)潮能否讓車商們?nèi)缙谟瓉?lái)“金九銀十”。當(dāng)然，此次已降到位的車型，年內(nèi)再降的可能性不大。

　　再來(lái)看看中高檔轎車和高檔豪華轎車。中高檔轎車是利潤(rùn)率較高的車型，據(jù)估計(jì)單車?yán)麧?rùn)空間在2-6萬(wàn)元，存在較大的壓縮空間。但由于只有四五個(gè)品牌，競(jìng)爭(zhēng)并不充分，既使有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，大多會(huì)以促銷方式出現(xiàn)。而高檔豪華轎車目前只有奧迪、寶馬和凱迪拉克，同樣競(jìng)爭(zhēng)并不充分，更何況相互價(jià)格沖突不大，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)。

　　猜想二：降價(jià)，能為庫(kù)存減壓?jiǎn)幔?/FONT>

　　有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，今年上半年國(guó)內(nèi)轎車庫(kù)存為13萬(wàn)輛，但業(yè)內(nèi)估計(jì)的數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)高于13萬(wàn)輛，因?yàn)楦�多的�?kù)存在經(jīng)銷商手中，有專家甚至估計(jì)目前國(guó)內(nèi)轎車的庫(kù)存高達(dá)60萬(wàn)輛。記者日前暗地里查訪了部分車商的庫(kù)存發(fā)現(xiàn)，大一點(diǎn)的車商庫(kù)存高達(dá)上百輛，一般的專賣店也有二三十輛的庫(kù)存。也就是說(shuō)在原本國(guó)家銀根緊縮的情況，經(jīng)銷商還得為此有數(shù)百萬(wàn)元的資金被積壓。

　　與上一輪汽車廠家主導(dǎo)的降價(jià)不同，這一輪的降價(jià)幾乎都是經(jīng)銷商行為。那么，此次降價(jià)能否為庫(kù)存減壓，換句話說(shuō)，更大程度地讓經(jīng)銷商手中的庫(kù)存能以套現(xiàn)？一些經(jīng)銷商表示樂(lè)觀，比如索納塔此次就高臺(tái)跳水了2.3萬(wàn)元，伊蘭特也降了上萬(wàn)元，其代理商感覺(jué)降價(jià)效果極為明顯，銷量增幅較大。而另一些經(jīng)銷商則認(rèn)為降價(jià)效應(yīng)有限，表示喜中帶憂的一面。一經(jīng)銷商無(wú)奈地說(shuō)，降價(jià)后看車的人倒是多出不少，但真正成交的并不多。
　　
　　猜想三：“金九銀十”能否名符其實(shí)？

　　在談到未來(lái)一兩個(gè)月的車市能否走出低谷迎來(lái)一個(gè)銷售高潮，大多數(shù)經(jīng)銷商都表示，不太樂(lè)觀。他們說(shuō)，現(xiàn)在汽車使用環(huán)境并沒(méi)有得以大的改善，汽車保險(xiǎn)剛剛提了價(jià)，油價(jià)又上調(diào)，養(yǎng)車費(fèi)用越來(lái)越高，許多人不是買(mǎi)不起汽車，而是養(yǎng)不起汽車。養(yǎng)一輛中低檔車的月平均費(fèi)用至少1000元，而重慶市的人均月工資也比這高不了多少，所以有很多人因養(yǎng)不起車而不買(mǎi)汽車，因此汽車的需求不會(huì)一下子轉(zhuǎn)旺。

　　另一個(gè)事實(shí)就是國(guó)家還在緊縮銀根，公務(wù)用車的集團(tuán)采購(gòu)大幅下降，而一些民營(yíng)企業(yè)或個(gè)體私營(yíng)業(yè)主也因資金緊張而暫緩購(gòu)車，這樣使一部分有實(shí)力購(gòu)車的潛在客戶推遲了購(gòu)車時(shí)間，現(xiàn)在想讓他們馬上掏錢(qián)買(mǎi)車，也不太現(xiàn)實(shí)。

　　“現(xiàn)在我們只能降價(jià)，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)仍是促銷的一個(gè)主要手段，如果我們不降，那會(huì)更慘�！币晃唤�(jīng)銷商無(wú)奈地告訴記者。

2回頂部

　　市場(chǎng)反應(yīng)

　　廠家：服務(wù)更重要

　　據(jù)上海通用公關(guān)部的黃華瓊介紹，自今年5月上海通用推出低價(jià)的舒適版凱越以來(lái)，凱越的銷售量節(jié)節(jié)上升，目前銷售一直處于比較良好的狀態(tài)，上海通用并沒(méi)有必要在這個(gè)時(shí)候?qū)�價(jià)格進(jìn)行調(diào)整；另外，上海通用對(duì)車型的價(jià)格是進(jìn)行的長(zhǎng)期規(guī)劃，不會(huì)因?yàn)槟硞�(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)而去打亂自己的計(jì)劃。并且黃認(rèn)為，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，價(jià)格只是一個(gè)參考方面，而不是消費(fèi)者購(gòu)車的決定因素。

　　上海大眾重慶分銷中心總經(jīng)理周振國(guó)向記者談到，上海大眾更注重的是綜合性價(jià)比，這不僅包括車型的內(nèi)在質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，更包括完善的售后服務(wù)。盡管今年上海大眾車型的市場(chǎng)份額有所下降，但這并不能成為降價(jià)的理由。周同時(shí)說(shuō)到，今年6月上海大眾已經(jīng)對(duì)全線車系進(jìn)行過(guò)一次價(jià)格調(diào)整，不可能在短時(shí)間內(nèi)再次進(jìn)行降價(jià)。

　　商家：淡看價(jià)格戰(zhàn)

　　自北京現(xiàn)代近日大規(guī)模降價(jià)之后，新一輪價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)打響成了一個(gè)懸念。記者走訪了重慶各汽車市場(chǎng)，經(jīng)銷商們普遍反應(yīng)無(wú)心應(yīng)戰(zhàn)也無(wú)力應(yīng)戰(zhàn)。有經(jīng)銷商直言不諱地對(duì)記者說(shuō)：“我們已經(jīng)做了大幅度的優(yōu)惠，再降就沒(méi)法做了�！�

　　有經(jīng)銷商指出，其實(shí)中國(guó)現(xiàn)在有些車型的價(jià)格，已經(jīng)跟國(guó)際價(jià)格接軌，甚至低于國(guó)際價(jià)格。如帕薩特、蒙迪歐、伊蘭特、索納塔的價(jià)格已經(jīng)與歐洲同步，而波羅的價(jià)格甚至比歐洲同配置車型還便宜2萬(wàn)元。表面上，中國(guó)的車價(jià)比韓國(guó)、日本、美國(guó)還要高一些，但是，中國(guó)的車價(jià)是含稅價(jià)，而韓國(guó)、日本、美國(guó)的車價(jià)是不含稅的。

　　還有經(jīng)銷商說(shuō)，從全球汽車價(jià)格來(lái)看，汽車的價(jià)格始終是在不斷降低的。在歐美，一款新車在上市的三年內(nèi)，每年的價(jià)格降幅是8%--10%，這跟產(chǎn)能提升、市場(chǎng)擴(kuò)大以及產(chǎn)品換代有關(guān)。消費(fèi)者只能等到合適的價(jià)格，而不是最低的價(jià)格。中國(guó)的汽車生產(chǎn)廠家普遍還存在產(chǎn)能低、國(guó)產(chǎn)化率低的弱點(diǎn)，要求廠家頻繁地大幅度降價(jià)是不現(xiàn)實(shí)的。在這種情況下，廠家很可能的選擇是降低產(chǎn)能保證利潤(rùn)，而不是冒虧損的風(fēng)險(xiǎn)降價(jià)。

　　買(mǎi)家：配件也該降

　　近日，記者在采訪多位消費(fèi)者時(shí)，他們提出了同一個(gè)疑問(wèn)：整車價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)起云涌，降幅從幾千到上萬(wàn)的都有，但與之配套的汽車配件價(jià)格為何卻難有大動(dòng)作？

　　8月18日，海南馬自達(dá)全線下調(diào)旗下福美來(lái)、普利馬等車型200多款常用配件價(jià)格。而在此之前，國(guó)內(nèi)也只有奇瑞和南京菲亞特在今年早些時(shí)候宣布大幅降低零配件價(jià)格。一陳姓消費(fèi)者說(shuō)，按照現(xiàn)在廠家整車降價(jià)的一般說(shuō)法：因?yàn)槌杀窘档土�，所以我們決定降低汽車的價(jià)格。那為什么汽車價(jià)格大幅降價(jià)，而汽車零配件價(jià)格下調(diào)幅度不大或根本就沒(méi)有調(diào)整？

　　對(duì)于汽車零配件價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，業(yè)內(nèi)人士表示：主要原因還是一般消費(fèi)者對(duì)零配件價(jià)格不太關(guān)心所致。一經(jīng)銷商向記者坦承：由于消費(fèi)者的關(guān)注度目前主要集中在汽車價(jià)格上面，對(duì)汽車配件價(jià)格相對(duì)不會(huì)太關(guān)心，所以有些廠家也就樂(lè)意和維修站達(dá)成默契，很少主動(dòng)調(diào)整配件價(jià)格。