編者案：自今年“黑色五月”以來，消費(fèi)者持幣待購的現(xiàn)象日益增多，而事隔半年，曾經(jīng)預(yù)言的中國車市將大幅回暖的“盛事”終未出現(xiàn)，消費(fèi)者待幣依舊，廠家談“降”色變。而就在昨天我們收集到了一份來自上海萬興汽車董事總經(jīng)理的專稿，該文用數(shù)據(jù)把目前的車市狀況、明年的車市預(yù)測分析的頭頭是道。最后這位老總聲明個人見解：“我認(rèn)為，現(xiàn)在購車是最佳時期�！�

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　　正文如下：

　　今年車市走入了最低谷，究其原因，除了國家宏觀調(diào)控、緊縮銀根和廠家猛增汽車產(chǎn)量，導(dǎo)致供大于求之外，還由于許多人期待我國WTO的保護(hù)政策取消后，進(jìn)口汽車價格會大幅下降，由此將帶來國產(chǎn)車價的下降。很多消費(fèi)者不知道車價的底線在哪里，只好等待觀望、持幣待購。

　　其實(shí)，依我個人看法，現(xiàn)在是購車的最佳時期。這里，不妨可以做個綜合分析。

　　首先，分析進(jìn)口車今年現(xiàn)狀和明年關(guān)稅降到最低后的降率。目前海關(guān)稅率，3.0排量以上的關(guān)稅率、消費(fèi)稅率、增值稅率分別為37.6%、8%和17%，2.2至3.0排量的關(guān)稅率、消費(fèi)稅率、增值稅率分別為34.2%、8%和17%，2.2以下的三種稅率分別為34.2%、5%和17%。這里試以本田雅閣2.4L車型為例。

　　每款2.4L雅閣海關(guān)到岸價(CIF)為2.2萬美元，詳細(xì)的價格清單如下：

　　關(guān)稅=CIF×關(guān)稅率=2.2×34.2%=0.7524萬美元

　　消費(fèi)稅=(CIF+關(guān)稅)×消費(fèi)稅率/(1-消費(fèi)稅率)=0.25673萬美元

　　增值稅=(CIF+關(guān)稅+消費(fèi)稅)×17%=0.545547萬美元

　　該車最終進(jìn)口車價格=(關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅+CIF)×（1+8%)=4.056萬美元(公式內(nèi)最后一個8%為報關(guān)、倉儲、商檢雜費(fèi)和經(jīng)銷商信用證成本及利潤)。折合人民幣：4.056萬美元×8.27=33.54萬元人民幣取消保護(hù)后的海關(guān)關(guān)稅將調(diào)整為25%，其他不變。我們再來看一下取消保護(hù)后的價格：

　　關(guān)稅=CIF×關(guān)稅率=2.2×25%=0.55萬美元

　　消費(fèi)稅=(CIF+關(guān)稅)×消費(fèi)稅率/(1-消費(fèi)稅率)=0.23913萬美元

　　增值稅=(CIF+關(guān)稅+消費(fèi)稅)×17%=0.508152萬美元

　　取消保護(hù)后該車最終進(jìn)口車價格=(關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅+CIF)×（1+8%)=3.777萬美元，折合人民幣：3.777萬美元×8.27=31.24萬元人民幣。該車目前的價格和取消保護(hù)后的價格相差為：33.54-31.24=2.3萬元人民幣，下降了6.9%。另外我對多款不同排量的進(jìn)口車進(jìn)行了測算，排量越大，下降幅度略高，基本都在6%至10%之間。

　　其次，可以分析一下目前進(jìn)口車和國產(chǎn)車的價格情況。仍然以本田雅閣為例。廣本2.4L雅閣目前市場指導(dǎo)價為26.18萬元，進(jìn)口本田雅閣2.4L為33.54萬元，差價為：33.54-26.18=7.36萬元人民幣，相差率22%。同樣我對目前國產(chǎn)的幾大品牌也進(jìn)行了測算，基本相差在20%至25%之間。取消保護(hù)后，進(jìn)口本田車價為31.24萬元人民幣，差價為31.24-26.18=5.06萬元人民幣，還要相差16.2%。所以說，今年7月初上海通用推出“別克突破2005”，對于上海通用旗下的各款車價全面調(diào)整下浮8%，把價格提前調(diào)整到2005年，這是有科學(xué)依據(jù)的。

　　接下去再預(yù)測一下2005年國內(nèi)各汽車廠家可能進(jìn)行的調(diào)價：

　　方案一：車價不動。因?yàn)?005年進(jìn)口車價和2004年的國產(chǎn)車價還要相差16%，在品質(zhì)相同的情況下，進(jìn)口車根本就沖擊不了國產(chǎn)車。

　　方案二：進(jìn)口車和國產(chǎn)車的差距降幅兩頭均衡，也就是說國產(chǎn)車的降幅為3-4%，讓目前進(jìn)口車與國產(chǎn)車的差距適當(dāng)縮小到18%左右。

　　方案三：與取消保護(hù)后的進(jìn)口車降幅同步，國產(chǎn)車下調(diào)6%至7%。

　　方案四：與目前的市場價平衡，車價下調(diào)10%至15%。

　　我個人認(rèn)為，2005年國內(nèi)汽車廠家的價格調(diào)整將會在方案二和方案三之間選擇，如有更大的調(diào)整，那只能將同類產(chǎn)品簡化和降低配置，降低成本。如果按方案一，車價不動，對消費(fèi)者而言，進(jìn)口車降了國產(chǎn)車卻不降,他們難以接受；如按方案四，生產(chǎn)廠家根本承受不了這個價格而導(dǎo)致虧本。因?yàn)槟壳笆袌鲕噧r與廠家指導(dǎo)價相差10%至15%，其中50%以上是由經(jīng)銷商虧本承擔(dān)的。如目前一輛15萬元左右的車子，市場上要返利2.2萬元左右，相差14.6%，也就是說每輛車經(jīng)銷商要貼1萬多元。

　　目前許多經(jīng)銷商之所以會做虧本買賣，是因?yàn)樗麄儗ξ磥磉�抱有希望。他們都這樣想，中國車市將有5至10年甚至更長的朝陽時期，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，車市一定還會興旺起來；其次，經(jīng)銷商和廠家是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，每年廠家與經(jīng)銷商都有合約，必須重信譽(yù)、守合同，有福同享、有難同當(dāng)。另外，經(jīng)銷商也相信廠家會在車價方面做出合理的調(diào)整，或者說對經(jīng)銷商給予適當(dāng)補(bǔ)貼。同時，廠家也會隨著車市的成熟而轉(zhuǎn)變觀念，逐步由以產(chǎn)定銷轉(zhuǎn)為以銷定產(chǎn)。（作者系上海萬興汽車董事總經(jīng)理）

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專題調(diào)查表單，歡迎你發(fā)表自己的觀點(diǎn) 你認(rèn)為什么時候才是最佳購買時期？： 春節(jié)前夕 2005年“五一” 2005年“十一” 2006年 目前沒有購車考慮 你打算購買什么級別的車型？： 7萬以下入門級 10萬家庭級 15萬中檔級 20萬以上中高檔級 40萬以上高級 你認(rèn)為現(xiàn)在的持幣待購是如下那種情況： 這是一種理性消費(fèi)觀念的體現(xiàn) 這是不可取的，應(yīng)該“砂中淘金”選購適合自己的車型 這是一種盲目跟風(fēng)的表現(xiàn) 你估計(jì)春節(jié)前，各廠商還會有大幅降價的動作么？： 肯能會有 不一定，因?yàn)榍岸螘r間降得差不多了 一定不會再降了 你認(rèn)為2006年進(jìn)口車價會不會大幅下降？： 一定會，并且要大降 會降價，但是降價幅度對國產(chǎn)車價影響不大 由于成本等原因進(jìn)口車價格變化不大