“五一”黃金周剛過，市場車價(jià)小幅上揚(yáng)。降價(jià)雖然還有，但已是星星點(diǎn)點(diǎn)，整個品牌全線車型大規(guī)模降價(jià)的現(xiàn)象，在車市已不多見。

　　車價(jià)企穩(wěn) 主動“降價(jià)”難尋

　　記者從常年跟蹤汽車價(jià)格的網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪處獲悉，本周奧迪Ａ42．4基本型2005款、奧迪Ａ4 2.4舒適型2004款、上海大眾POLO兩廂 1.4MT豪華天窗2003款、東風(fēng)標(biāo)致307XT2.0L MT2004款、一汽大眾寶來1．8L自動舒適型、東風(fēng)雪鐵龍愛麗舍 16V手動擋、豐田皇冠RoyalSaloonG VIP2005款、本田雅閣2.0豪華型2005款、奧迪A6 2.4技術(shù)領(lǐng)先型2004款等車型價(jià)格均較上周有一定程度上浮。

　　今年以來，主機(jī)廠對車價(jià)的主動下調(diào)行為較去年明顯減少。在京城幾家汽車交易市場，記者看到，商家們也不再像去年那樣“自貶身價(jià)”。

　　新車供應(yīng)匱乏 多數(shù)只接受預(yù)訂

　　如今買車問價(jià)時，商家們通常一口咬死“廠家指導(dǎo)價(jià)”，后面再附上一句“目前沒現(xiàn)車”。

　　記者昨日走訪車市發(fā)現(xiàn)，近三個月上市的新車都不同程度存在著供貨不足的現(xiàn)象。長安鈴木雨燕、吉利自由艦、東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)、雪佛蘭景程等近期上市的新車，目前均只有樣車。據(jù)銷售人員介紹，預(yù)計(jì)半個月后才能有一批新車到貨，現(xiàn)在只接受消費(fèi)者的預(yù)訂。目前的售價(jià)亦與上市公布的價(jià)格沒什么兩樣。

　　某些車型雖然有現(xiàn)車，但整個北京城也不過幾輛，對消費(fèi)者來說幾乎沒有可選擇的余地。例如，奇瑞瑞虎、東方之子，盡管北京地區(qū)有貨，但款型和顏色都不全，消費(fèi)者也只好單獨(dú)約時間到指定的4Ｓ店才能見到車。

　　曾經(jīng)一度名列加價(jià)排行榜首位的“雅閣”，平靜了一段時間之后，如今加價(jià)勢頭越演越烈。據(jù)經(jīng)銷商稱，05款雅閣和新款奧德賽，不但現(xiàn)在沒車，即便加價(jià)預(yù)訂，也要等上一兩個月或者更久的時間才能拿到車。

　　產(chǎn)量縮水 “饑餓療法”救市？

　　“車市無現(xiàn)車，買車要加價(jià)。看似今年的新車賣得很好，很受消費(fèi)者歡迎，很搶手”，針對車市現(xiàn)狀，北亞汽車交易市場蘇暉告訴記者，“消費(fèi)者固有的消費(fèi)習(xí)慣——‘買漲不買跌’。很多不了解行情的消費(fèi)者，看到新車銷售如此‘緊俏’，會誤以為需要‘加價(jià)’出手的時機(jī)到了�！�

　　蘇暉分析認(rèn)為，由于去年大部分廠家對市場預(yù)期過于樂觀，出于謹(jǐn)慎考慮，今年絕大多數(shù)都刻意控制了產(chǎn)量，直接導(dǎo)致市場新車供應(yīng)量不足。但廠家對現(xiàn)狀似乎樂此不疲。一方面，造成脫銷假象，有利于樹立品牌形象；另一方面，可以讓消費(fèi)者多掏腰包，提高利潤。

　　更有不愿透露姓名的市場人士分析稱，類似“新款奧德賽”這樣針對個性化市場需求的車型，實(shí)際市場需求就不大，銷售火爆更無從談起，非常明顯是廠家在刻意控制產(chǎn)量。盡管，廠家的最終目的尚不清楚，但可以肯定的是，去年輛多的時候在降價(jià)的車型，今年跨進(jìn)了“加價(jià)”行列。