雖然中國(guó)乘用車市場(chǎng)從去年以來(lái)就一直處于增長(zhǎng)乏力的困擾當(dāng)中，而且不少專業(yè)人士都預(yù)測(cè)這一低迷狀況在短期內(nèi)難以峰回路轉(zhuǎn)，但最近北京汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了與大環(huán)境截然相反的異動(dòng)。記者從北京各大經(jīng)銷商處獲悉，近半個(gè)月以來(lái)，別克凱越、凱越ＨＲＶ、頤達(dá)、 雨燕等15萬(wàn)元以內(nèi)的車型出現(xiàn)了加價(jià)購(gòu)買的現(xiàn)象，更為特別的是，這一波加價(jià)購(gòu)車竟然大部分是由消費(fèi)者主動(dòng)提出。
　　
　　顯然這種現(xiàn)象并非車市回暖的征兆，經(jīng)過(guò)一番細(xì)致的了解，記者終于發(fā)現(xiàn)此次部分車型驟然熱銷的奧秘所在。
　　
　　歐Ⅲ排放“惹急”消費(fèi)者
　　
　　4月底，國(guó)家環(huán)�？偩止�布了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，輕型汽車Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)自2007年7月1日起實(shí)施，其中北京因?yàn)?008年奧運(yùn)會(huì)的緣故，擬提前兩年實(shí)施中國(guó)版歐Ⅲ、歐ＩＶ排放標(biāo)準(zhǔn)。
　　
　　國(guó)家環(huán)�？偩窒嚓P(guān)人士表示，為了達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅲ車整體在技術(shù)上將進(jìn)行改進(jìn)，并安裝車載診斷系統(tǒng)（ＯＢＤ）。記者了解到，據(jù)此進(jìn)行的改造將使得歐Ⅲ車整體造價(jià)比歐Ⅱ車貴2000元左右。
　　
　　據(jù)負(fù)責(zé)“中國(guó)版”歐Ⅲ、歐ＩＶ排放標(biāo)準(zhǔn)起草工作的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的專家向記者透露，率先生產(chǎn)歐Ⅲ車的汽車企業(yè)將得到國(guó)家一定的減稅政策，高達(dá)幾億、幾十億的減稅抵消了歐Ⅲ車技術(shù)改造的成本，從總體上來(lái)說(shuō)，這對(duì)汽車企業(yè)不會(huì)帶來(lái)太大影響。對(duì)于利潤(rùn)空間還很大的中高檔轎車來(lái)說(shuō)，車價(jià)上升的可能性不大，但并不排除經(jīng)濟(jì)型轎車車價(jià)有上漲的可能。
　　
　　而消費(fèi)者中確實(shí)也有不少人擔(dān)心車價(jià)會(huì)上漲，北京上汽安吉別克銷售店的銷售人員告訴記者，最近店里的別克凱越、凱越ＨＲＶ等車型非常走俏，由于現(xiàn)車數(shù)量不夠，還有消費(fèi)者主動(dòng)要求加價(jià)提車。很多消費(fèi)者直言，雖然ＨＲＶ等車型已經(jīng)是歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，他們就是怕正式施行歐Ⅲ后產(chǎn)品順勢(shì)漲價(jià)，反正已經(jīng)準(zhǔn)備要買，不如提前幾天。
　　
　　填補(bǔ)“北現(xiàn)”真空
　　
　　不可否認(rèn)的是，從2004年至今，北京現(xiàn)代的伊蘭特在15萬(wàn)元區(qū)間之內(nèi)是表現(xiàn)最為出色的產(chǎn)品，其市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)可以用一枝獨(dú)秀來(lái)形容。
　　
　　然而為了將目前的產(chǎn)能擴(kuò)張到30輛，北京現(xiàn)代不得不在4月底開(kāi)始為期20天左右的停產(chǎn)，以此來(lái)對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行升級(jí)改造。
　　
　　停產(chǎn)帶來(lái)的最直接影響就是產(chǎn)品供應(yīng)鏈的斷裂。雖然北京現(xiàn)代已經(jīng)提前加班加點(diǎn)準(zhǔn)備了一些庫(kù)存，各地經(jīng)銷商也有一些“存貨”，但按照北京現(xiàn)代產(chǎn)品每月過(guò)萬(wàn)的銷售速度，這點(diǎn)家底很快便告罄。目前，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商普遍處于旺季無(wú)車可賣的尷尬境地。
　　
　　對(duì)這一情況最為歡欣鼓舞的，恐怕要屬凱越、花冠、海南馬自達(dá)等價(jià)格屬于同一區(qū)間的車型。由于北京現(xiàn)代的買家被分流，上述車型近期銷量都有一定幅度上升。畢竟在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，品牌忠誠(chéng)度還不是太高。
　　
　　廠家手比嘴慢
　　
　　2005年，各大汽車企業(yè)都準(zhǔn)備推出新車型以刺激市場(chǎng)，在近兩個(gè)月的時(shí)間里，尤其是剛剛過(guò)去的上海車展，商家對(duì)已經(jīng)上市或即將上市的車型進(jìn)行了大規(guī)模的宣傳，一時(shí)間，頤達(dá)、雨燕等產(chǎn)品被炒得火熱。
　　
　　但與鋪天蓋地的宣傳相比，廠家的生產(chǎn)能力卻落后很多，對(duì)于新產(chǎn)品根本沒(méi)法保證充足的市場(chǎng)供應(yīng)。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司銷售部的相關(guān)人員告訴記者，現(xiàn)在工人已在加班加點(diǎn)工作，爭(zhēng)取盡快完成頤達(dá)的訂單任務(wù)，但生產(chǎn)壓力的確很大，在市場(chǎng)上產(chǎn)生的加價(jià)不是廠家行為。
　　
　　而另一款經(jīng)濟(jì)型轎車——長(zhǎng)安雨燕更是猶抱琵琶半遮面。上海車展宣布上市之后，北京各大長(zhǎng)安鈴木4Ｓ店迅速接受預(yù)訂，可直至昨日，記者也沒(méi)在北京任何一家經(jīng)銷商處見(jiàn)到雨燕的樣車。中聯(lián)汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)安鈴木經(jīng)銷商無(wú)奈地告訴記者，廠家在“五一”期間一共只拿出兩輛雨燕車在北京展示，很多經(jīng)銷商都看不到樣車。
　　
　　“雖然有不少新車上市，但卻普遍有價(jià)無(wú)車，除了需求激增凸顯產(chǎn)能有限外，很可能是廠家的一種銷售策略�！庇惺袌�(chǎng)人士這樣分析。
　　
　　可以肯定的是，個(gè)別車型目前出現(xiàn)的熱銷，是多種因素共同作用的結(jié)果，而這些因素都將很快消弭，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施和北現(xiàn)恢復(fù)生產(chǎn)都近在眼前，各大廠家新車產(chǎn)能的提升也是遲早的事，所以消費(fèi)者主動(dòng)加價(jià)購(gòu)車的現(xiàn)象終歸將是曇花一現(xiàn)。