編者按：從5月11號，系列點評的第一篇（通用）發(fā)布以來至此，恰好兩個月。PCauto導購頻道－獨家系列點評也進入了尾聲，可以說之前的八篇文章膾炙人口、說理中肯、廣受好評，有甚者單日訪問量突破了13萬，這是編者所未能意料的�；仡櫹盗悬c評，我們大都是“國外車型中國制造”，中國是消費大國不假，是制造大國也不假，但是“制造與消費”終究不是根本，我們需要的是自己的產(chǎn)品，是屬于中國的自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。系列點評的收尾篇其實就是－民族篇，希望廣大熱心的PCauto網(wǎng)友能體會出編輯和作者的初衷，如果對該系列點評有什么疑問、意見、建議，請文后留言，有問必答。多謝支持！
太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道 王濤
正文：
20世紀80年代，北京吉普與戴姆勒•克萊斯勒簽約成立中國第一家合資公司開始，轎車國產(chǎn)化的定義也在不斷變化著，何謂國產(chǎn)轎車？對一些合資企業(yè)來說，只要是在中國本土生產(chǎn)或者組裝的汽車就是國產(chǎn)車；而對于那些走民族汽車工業(yè)道路的國有或民營企業(yè)來說，國產(chǎn)車應該是具有完全知識產(chǎn)權并直接或間接參與設計開發(fā)的車型。對于前者，國人頗有微辭，因為這些合資企業(yè)已經(jīng)“國產(chǎn)”了20余年的汽車，卻未具備絲毫研發(fā)能力，更看不到因此而結出的碩果。而后者，他們采取獨立或聯(lián)合開發(fā)的模式，不但掌握了一些研發(fā)技術，同時擁有了產(chǎn)品的完全知識產(chǎn)權，加快了企業(yè)主動性的發(fā)展和提高。在這些企業(yè)中，奇瑞、吉利是優(yōu)秀代表，而比亞迪、長城、哈飛以及華晨等企業(yè)也在自主研發(fā)的道路上快速成長起來。今天，就讓我們一起看看這些發(fā)展中的民族企業(yè)和他們正在不斷完善的產(chǎn)品。
一、比亞迪－－邁出自主研發(fā)堅實一步
在電池制造業(yè)內(nèi)提及比亞迪，沒有幾個不豎起大拇指稱贊的，因為這個創(chuàng)立于1995年、20多人的規(guī)模起步的小企業(yè)，至2003年就成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商。而在汽車業(yè)內(nèi)，比亞迪的名氣要小很多，兩年前才剛剛組建的比亞迪汽車，至今并沒有在市場上形成自己的規(guī)模。目前已經(jīng)上市或下線的產(chǎn)品只有福來爾、比亞迪F3兩款產(chǎn)品。
福來爾，起源于西北的秦川汽車公司，以奧拓轎車的平臺為基礎進行全面改觀，歷經(jīng)2年的時間，西安秦川完成了從整車設計，模、夾、檢具設計制造到零部件設計、試制、工藝調(diào)試和認證試驗的各項工作，開創(chuàng)了一條有別于其他國內(nèi)制造廠商“開發(fā)”車型的新路，打造出了具有完全知識產(chǎn)權的秦川“福萊爾”。2001年9月6日，這臺具有完全自主知識產(chǎn)權的家庭轎車在西安隆重下線。當時市場上的福來爾提供2種動力選擇。一種是采用了原奧拓的368系列發(fā)動機，另一種是選用了韓國大宇原裝的M-TEC型發(fā)動機。福來爾的優(yōu)勢是內(nèi)部空間較大，這得益于當年秦川找出四個身高1.85米的大個兒坐著當“模特”，以他們的體型為藍本設計出FLYER的車型空間。同時它是國內(nèi)第一款通過正面安全碰撞試驗并批量上市的微轎。
當然早期的產(chǎn)品也有很多不夠成熟的地方：國產(chǎn)動力車型不足且變速箱手感生澀；駕駛座位的方向盤與腿之間距離太短，很不方便；部分裝備的工藝水準不高，最為明顯的是后視鏡在行車過程抖動厲害，直接造成行車過程中的安全性降低。福來爾上市后，有過不俗的市場表現(xiàn)，不過由于種種原因，它還是漸漸走到了市場邊緣，這時一個傳奇式的人物――王傳福出現(xiàn)了，這個懷揣多年造車夢想的企業(yè)家收購了西安秦川汽車有限公司77％的股份，全面進軍國內(nèi)汽車市場。在隨后幾年里，福來爾經(jīng)歷了數(shù)次升級更新，雖然至今并沒有獲得市場的青睞，但是王傳福卻通過收購策略獲得了汽車生產(chǎn)的“準生證”，2005年4月16日，比亞迪宣布自己打造的第一款新車F3下線。我們再看看這款新車，從外觀到內(nèi)飾，很多地方都有豐田花冠的影子，對此，王傳福認為，這是“借鑒日、韓等國汽車發(fā)展的成功道路和經(jīng)驗，大量吸收非專利技術、消化吸收國際流行設計元素”的產(chǎn)品結晶。
2005年6月，在國家汽車檢測中心碰撞中心，F(xiàn)3碰撞試驗之后，兩項數(shù)據(jù)表明該車型的安全系數(shù)高于國內(nèi)絕大部分的同類別車型，已經(jīng)達到了國際水準，和不少國際級汽車企業(yè)的產(chǎn)品安全性能不相上下。這算得上是一記充滿骨氣的碰撞，它告訴世人：模仿造車并不可怕，關鍵是如何從模仿到積累，最后全面設計，最終全面超越。這也是民族工業(yè)真正需要努力的。
二、長城――每天進步一點點
三年前，如果提及長城汽車，你一定會和客貨兩用的皮卡聯(lián)系上，確實如此，這個成立與上世紀80年代初的企業(yè)，正是通過生產(chǎn)適銷對路的客貨兩用皮卡車，迅速發(fā)展起來。1998年，長城汽車在國內(nèi)皮卡車市場產(chǎn)銷量排名第一；隨后，他們推出491QE多點電噴發(fā)動機，并建立了現(xiàn)代化發(fā)動機生產(chǎn)基地，這些都為后期生產(chǎn)制造SUV做好了準備。2002年6月，賽弗SUV上市，2003年一舉成為國內(nèi)SUV品牌中的銷量冠軍。塞弗的成功在于威猛的外觀設計和良好的性價比，而且長城公司根據(jù)市場的反映不斷對其進行改進和完善，比如塞弗內(nèi)飾粗糙的問題，2004年他們用煥然一新的轎車化內(nèi)飾進行全面取代，而價格依然保持不變。
到了2005年3月，長城公司的主打車型哈佛下線，它從外觀設計到內(nèi)在品質，都有脫胎換骨的變化，隨后公布的價格更是讓人驚喜：最低10.98萬元的售價加上豐富的裝備，讓哈佛的品質得以飛躍，該車在設計上有很多讓人稱道之處，比如B柱內(nèi)部三根加強筋的設計，可以體會到長城公司以人為本、安全第一的設計理念。不過對于哈佛不利的消息是目前國際原油價格不斷上漲，而2.4L排量的大號SUV的燃油消耗會成為購車者重點考慮的一個問題。另外，SUV和皮卡都不是市場的主流產(chǎn)品，2005年前4個月，國內(nèi)18家SUV生產(chǎn)企業(yè)累計銷量僅為46510輛，同比呈大幅下降趨勢，所以長城要汽車業(yè)做大做強，必須在轎車項目做文章，尤其是家用轎車，因為爭取占領這塊市場份額，才是企業(yè)長遠發(fā)展的關鍵，對于此，長城汽車宣傳部部長商玉貴說：“我們準備打造20萬輛產(chǎn)能的MPV、轎車的生產(chǎn)基地。未來長城汽車是兩條腿走路，SUV要朝著高端發(fā)展，轎車系列是要推出小排量家用車�！笨磥砦覀兪嵌鄳]了，但愿長城公司能夠每天進步一點點，每年上一個新臺階！
三、哈飛――只要去做就會有機會
相對一些合資企業(yè)來說，哈飛走著一條完全不同的發(fā)展道路。十余年前，哈飛以一輛鈴木SK410面包車為樣車開始自主開發(fā)，生產(chǎn)出了松花江微型面包車，并取得了不錯的銷售業(yè)績。隨后，他們與意大利賓尼法瑞那公司聯(lián)合設計開發(fā)出了哈飛中意微型客車，徹底微面陳舊呆板的外觀。今天，哈飛在市場上形成了轎車、微型客車、廂式貨車、單排座及雙排座微型貨車共計五大系列七十多個品種，我們這里重點談談哈飛賽馬和賽豹。哈飛賽馬，原型車是三菱Dingo，系哈飛與三菱聯(lián)合開發(fā)的項目。該車的優(yōu)勢是座位高，駕車視野相當不錯，空間巨大，即使你身材高大，坐進去一樣不會感覺局促，另外整體配置比較高，包括大燈自動斷電保護以及ABS＋EBD。不過即使這樣，賽馬的裝備也遠遠不如原型車，另外1.3L排量也略顯動力不足。
哈飛在隨后又推出了1.6L排量，并有了自動檔車型可供選擇。值得提醒的是：對于哈飛有一些“通病”，廠家應該給予必要關注：零配件質量問題、車身噴漆工藝以及車內(nèi)多處不明來源的異響等等，這些問題是廠家必須考慮并應該盡快解決的，不能因為一些小瑕疵而影響了整體企業(yè)的形象。而對于不久前剛剛下線的賽豹，我未有試乘試駕的經(jīng)歷，不能妄加點評，但是看過哈飛在各大報刊雜志為之所做得廣告，感覺有點茫然，廣告詞大意是這樣的：哈飛賽豹，意大利賓尼法瑞那公司設計，浪漫經(jīng)典；英國MIRA公司權威檢測，歐洲標準沒前后側撞，安全無憂；采用日本三菱發(fā)動機技術，動力澎湃，激情體驗。因為有了意大利、英國和日本的聯(lián)合開發(fā)，所以該廣告被最終被高度概括為：三國智！也許這樣的介紹更能夠讓人增添對賽豹品質的信服，但是我最不能理解的是，既然是意英日三國的智慧，那作為東道主的中國又在扮演著什么角色呢？讓人誤解為哈飛公司對此并未出任何力氣，只是借助三國的智慧而直接采用“拿來主義”，從此就塑造了這樣一個賽豹的品牌！這樣的廣告不但沒有能夠正確推銷自己，對于主打民族品牌旗號的企業(yè)形象也會有一定的負面影響。
四、華晨――打造國際競爭力的汽車企業(yè)
在這幾個企業(yè)中，華晨公司是一個較為特殊的企業(yè)。1997年，該企業(yè)自籌資金5億美元，研制開發(fā)中華轎車。2000年12月，中華轎車下線，而此時，華晨連轎車的“準生證”也沒有得到。直到2002年5月，國家經(jīng)貿(mào)委頒布了第十六批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，中華轎車才算榜上有名。先期上市的中華價格為16.98萬元，這在當時具有很高的性價比，加上該車流暢而大氣的外觀，所以受到了市場的青睞，在短短上市一年時間里，中華取得了近萬輛的銷售業(yè)績。該車的盛名主要來源于兩個原因，一是意大利喬治亞羅主刀設計的外型，其次是華晨用“中華”轎車打出的擁有完全自主的知識產(chǎn)權的民族汽車品牌。不過華晨在戰(zhàn)略上有點滯后，隨著其他廠家的價格調(diào)整和升級換代，華晨卻無動于衷，結果錯失良機，讓本來銷售勢頭很好的中華轎車日漸走低。
到了2004年，華晨開始全面升級，重點是針對老中華內(nèi)飾粗糙的缺點進行整改，新中華上市了，全新中控臺和儀表，發(fā)動機和底盤也進行了強化，此時老款車型也沒有停止生產(chǎn)，被作為超值版而繼續(xù)在市場銷售。而中華的最低款售價在經(jīng)銷商處可以12萬元購得。再過了數(shù)月，中華尊馳上市，新的尊馳，在底盤、制動及整體品質上都有了全方位的提高，同時提供10年20萬公里重要總成部件保修服務，這些本來可以作為尊馳進攻市場的利器，可惜這一切似乎都顯得軟弱無力，尊馳的市場發(fā)應始終不佳，其中除了早期的戰(zhàn)略失誤外，后來的頻繁更新?lián)Q代和價格調(diào)整，也讓消費者對其始終保持著觀望態(tài)度。另外，關于華晨企業(yè)內(nèi)部的各種不利消息頻頻傳出，這也是讓尊馳身陷囹圄的重要原因。如何能夠讓華晨擺脫目前的困境？也許只有依靠即將上市的俊捷，希望這款“既有知識、又有產(chǎn)權”的好車也許能夠讓華晨走出低迷，邁進一個新境地。
看完這幾家企業(yè)，我們有一個共同的感受，那就是目前這些企業(yè)雖然都不夠強大，在市場競爭中并沒有勝出的優(yōu)勢，但是這并不影響他們的發(fā)展。在這幾家企業(yè)中，比亞迪的發(fā)展優(yōu)勢明顯，表現(xiàn)為發(fā)展后勁充足，因為其擁有強大后盾是比亞迪的電池制造業(yè)務，該企業(yè)每年都有巨額利潤，足以為目前的汽車工業(yè)提供強大支持，而且不會受到汽車市場各種不利因素的干擾，而其他企業(yè)在融資方面如果出現(xiàn)問題，就可能讓企業(yè)陷入尷尬。其次，產(chǎn)品單一限制了企業(yè)的發(fā)展壯大。這四家企業(yè)目前的主打產(chǎn)品都很少，沒有形成一個產(chǎn)品體系，而現(xiàn)有的產(chǎn)品中，也沒有如伊蘭特、雅閣之類能夠支撐整個企業(yè)發(fā)展的拳頭產(chǎn)品，小規(guī)模只有小利潤，不能在短時期內(nèi)積累大量資金來擴大再生產(chǎn)。
另外，這幾家企業(yè)還有一個共同的軟肋，那就是汽車的關鍵技術并沒有真正掌握，比如動力系統(tǒng)方面，比亞迪F3、哈飛賽豹、長城哈佛和中華尊馳都不約而同地采購了三菱的動力系統(tǒng)，這樣限制了這些車型進一步降低成本的可能性。不過值得欣喜的是，這些企業(yè)都已經(jīng)開始了發(fā)動機的研發(fā)工作，中華俊捷將裝備自行研發(fā)的1.8T發(fā)動機上市，比亞迪的1.6L發(fā)動機也將裝備在后期的F3上，而長城與德國公司共同研發(fā)的2.4升GW汽油發(fā)動機的生產(chǎn)和裝配也已經(jīng)是正在進行時，這些都將最終讓這些企業(yè)擺脫依托生存的尷尬，真正的開始做強做大起來。
文章的最后，我忽然想起很早以前看過一則故事：愛因斯坦小時候，有一次上手工課，他交給老師一只小板凳，老師看了一眼，生氣地挖苦道：“我想，世界上不會有比這更壞的凳子了�！苯淌依镆魂嚭逍�。愛因斯坦臉上紅紅的，但他卻堅定地說：“有，老師，有的�！� 他從書桌下拿出一只更為粗陋的木板小凳，說：“這是我第一次制作的小板凳！”目前我們的民族汽車工業(yè)企業(yè)就像當年幼小的愛因斯坦，他們的產(chǎn)品也許如同這只粗糙的小板凳，但是在每次的制作過程中，小板凳都能夠在上一次的基礎上進步一點，完美一點，也正是這樣的一點點，最終讓我們的民族汽車工業(yè)企業(yè)一點點地壯大起來，最終能夠擁有如愛因斯坦一樣的世界級完美品質。
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