也許很多人都沒有聽說過專門開自動(dòng)擋轎車的駕照吧，至少天天與汽車打交道的記者直到最近幾天才在機(jī)緣巧合的情況下知道。也許駕駛自動(dòng)擋車型應(yīng)該是最簡單的，所以這種駕照的編號(hào)也只能選擇26個(gè)英文字母中的最后一個(gè)“Z”了。后來經(jīng)過記者的了解，目前在駕校學(xué)習(xí)的準(zhǔn)司機(jī)們，有相當(dāng)一部分人選擇了這個(gè)“Z”，這部分人將來注定只能與自動(dòng)擋的車型打交道了。面對這個(gè)懶人時(shí)代的到來，記者萌生了這個(gè)專為這些人量身打造的專題報(bào)道，希望對國內(nèi)兩廂轎車的自動(dòng)變速器技術(shù)有個(gè)全面的統(tǒng)計(jì)。

　　目前國內(nèi)的大部分高檔車型都已經(jīng)采用了自動(dòng)變速器，只有一些中低檔的車型仍然保留有手動(dòng)擋的車型。所以，選擇手動(dòng)還是自動(dòng)車型的機(jī)會(huì)往往只是出現(xiàn)在這些車型上，而作為國內(nèi)家用轎車市場的生力軍，兩廂轎車自然就倍受矚目。就目前的兩廂轎車市場而言，自動(dòng)變速器技術(shù)最有特點(diǎn)的當(dāng)屬飛度的CVT、派力奧的Speedgear和POLO的Tiptronic 6擋手/自動(dòng)一體變速器。當(dāng)然，為了基本涵蓋國內(nèi)兩廂轎車的所有變速器特點(diǎn)，大部分車型所采用的普通自動(dòng)變速器也不可少，在這里我們選擇了樂騁作為代表。下面，我們就將針對這幾種不同的自動(dòng)變速器技術(shù)，展開深入的介紹。

CVT「飛度」

　　飛度的前身，就是本田于1981年面世、經(jīng)歷幾代革新的小型車Jazz。因?yàn)镴azz當(dāng)時(shí)主要面向日本本土市場，為了擴(kuò)大銷售范圍，本田決定設(shè)計(jì)一款外形上精巧動(dòng)感，使用上多功能性強(qiáng)，有足夠大的車廂空間，能達(dá)到優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，還必須通過日本和歐洲嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)的革命性小車。這輛小車的研發(fā)人員經(jīng)過長時(shí)間的潛心研究，終于在歷史上最成功的微型小車——Mini身上找到靈感。若要在一輛小車身上偷出最大空間，就必須盡可能減少機(jī)械部分所占據(jù)的空間，將發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能前移，四個(gè)車輪也盡可能推到四個(gè)角落，以此獲得更多供人享用的空間。

　　新Jazz于2002年推出后不久，就在本土銷售了25.1萬輛，銷量在全日本排名第一，并獲得2001～2002年日本年度車型獎(jiǎng)。2003年銷售18.2萬輛，排名全日本第二。直至今天，這款Jazz已經(jīng)在80多個(gè)國家銷售超過80.4萬輛，在日本市場同級(jí)車型中擁有10％左右的市場占有率，而其在日本本土以外市場的名字就叫做飛度（Fit）。

　　目前在廣州本田生產(chǎn)的飛度，除手動(dòng)擋車型之外，其受歡迎的很大一部分原因就來自于其配備的CVT無級(jí)變速器。飛度也是國內(nèi)第一款應(yīng)用CVT技術(shù)的小型家用轎車。所謂無級(jí)變速系統(tǒng)（CVT－－continuously variable transmission），它的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速器的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是以兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪，中間套上傳動(dòng)帶來傳動(dòng)�；�本原理是將傳動(dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無級(jí)的變化。起步時(shí)，主動(dòng)帶輪直徑變?yōu)樽畲笾睆�，而被�?dòng)帶輪變?yōu)樽钚。瑢?shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)比。隨著車速的增加和各個(gè)傳感器信號(hào)的變化，電腦控制系統(tǒng)控制兩個(gè)帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續(xù)變化，從而在整個(gè)變速過程中達(dá)到無級(jí)變速。

　　CVT最大的特點(diǎn)是無級(jí)控制輸出的速比，在行駛中達(dá)到行云流水的感覺，從而沒有了換擋的感覺。乘員感覺不到換擋沖擊，動(dòng)力銜接連貫。這樣CVT在行駛時(shí)增加了舒適性，加速也會(huì)比一般的自動(dòng)變速器快。由于行駛中減少了轉(zhuǎn)速的不必要波動(dòng)，對省油也大有好處。所以飛度的CVT車型的油耗基本上與其手動(dòng)擋車型相差無幾，甚至還要少一些。

　　飛度的CVT無級(jí)變速器是專門為小型車設(shè)計(jì)的，屬于新一代鋼帶無級(jí)自動(dòng)變速器，可允許兩個(gè)帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高，是小型車?yán)镙^好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋（運(yùn)動(dòng)模式），既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。CVT沒有了自動(dòng)變速器的換擋沖擊，駕駛時(shí)的感覺非常流暢，由于變速比和手動(dòng)擋不同，以100 km/h時(shí)速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有2 000 r/min左右，車內(nèi)顯得格外安靜，狠踩油門踏板時(shí)由于沒了強(qiáng)制降擋后瞬間的沖擊力，加速感不夠直接，但實(shí)際速比的變化非�？旖�，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，不間斷地推動(dòng)車子向前。飛度CVT變速器并沒有傳說中的手動(dòng)7擋功能，自動(dòng)變速的手動(dòng)模式也基本是個(gè)擺設(shè)，也就是剛開始新鮮的時(shí)候玩兩天，但是錢卻是一分都不會(huì)少花。

　　◆ 飛度的換擋桿設(shè)計(jì)屬于活潑型的，簡單實(shí)用，但不具備手動(dòng)換擋模式。儀表板上還有相應(yīng)的擋位顯示，換擋時(shí)需要用手捏住換擋桿前部下面的按鈕才可以操作。

　　「飛度CVT的優(yōu)點(diǎn)」……

　　結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動(dòng)變速器的成本。它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進(jìn)而降低油耗和排放；具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。

　　「飛度CVT的缺點(diǎn)」……

　　當(dāng)然，CVT技術(shù)也有它的弱點(diǎn)，比如傳動(dòng)帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車上。　

　Speedgear派力奧

　　派力奧是菲亞特為開辟海外市場專門設(shè)計(jì)的車型，代號(hào)叫178車型，對外稱“世界車”。自1995年問世以來，就受到國際市場的好評(píng)，分別在巴西、土耳其、波蘭和印度生產(chǎn)。在外觀設(shè)計(jì)上充分考慮到了“國際性”，適合不同國家和地區(qū)需求，在風(fēng)格上追求“世界語”，易于被接受。當(dāng)時(shí)，菲亞特提出這種理念比較超前。實(shí)際上，178車型是一個(gè)平臺(tái)的概念。據(jù)喬治亞羅介紹，在178平臺(tái)上，可以設(shè)計(jì)出三廂、兩廂、旅行車和皮卡等。引進(jìn)到中國的178 已經(jīng)是第三次的改進(jìn)版，與國外最新款同步。也就是說，中國產(chǎn)的派力奧是世界最新版本。

　　最新的版本就要搭配最先進(jìn)的技術(shù)，所以國產(chǎn)的派力奧就搭載了新的Speedgear變速器，這是與飛度搭載的CVT非常相似的一種變速器，當(dāng)然在國產(chǎn)的兩廂轎車中也是獨(dú)一無二的。Speedgear是一種手/自一體式電控?zé)o級(jí)變速器（ECVT），它提供兩種換擋模式：電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速模式和6擋順序手動(dòng)變速模式，駕駛者可以根據(jù)喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個(gè)可變直徑鋼帶輪和一根傳動(dòng)金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動(dòng)比，同時(shí)具有無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡單、體積緊湊的特點(diǎn)。它可以連續(xù)地自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的換擋平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)那種“頓挫”感。電控?zé)o級(jí)變速（ECVT）可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)性能，從而降低排放、油耗及噪聲，提高動(dòng)力性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。電子系統(tǒng)根據(jù)油門踏板的位置、車速以及選擇的駕駛模式來匹配最佳傳動(dòng)比，保證了駕駛的最大舒適性，駕駛感覺平順舒適。

　　手動(dòng)換擋模式可以提供6擋順序換擋。6擋順序換擋聽起來好像非常復(fù)雜，可它實(shí)際上是一個(gè)非常簡易的操控方式。 在順序手動(dòng)換擋模式下，向前推動(dòng)換擋桿一次增加一擋車速，向后撥換擋桿一次降一擋速度。與傳統(tǒng)的機(jī)械變速器不同，Speedgear變速器可以在不中斷功率輸出的情況下?lián)Q擋(與F1賽車一樣，駕駛?cè)藛T不必松開油門)。

　　派力奧的實(shí)際駕駛感覺，在換擋的時(shí)機(jī)上與飛度有些相似，剛剛起步時(shí)也與一般的自動(dòng)變速器相差無幾，只是在中途的換擋上有了很大的差別，同樣會(huì)帶來更加平順的換擋感覺。在急加速時(shí)，D擋模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針一路升至5 000 r/min后便維持在這一水平，電子油門的控制確實(shí)要比線控油門精準(zhǔn)，腳踩的力度比較適中，也易于控制。電子油門還能自動(dòng)偵測踩下油門的深度和速度，判斷駕駛者需要什么樣的加速力道，若踩得快且深，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)較快速地上升，來獲得更好的加速力，配合無級(jí)變速的速比，使得駕車時(shí)擁有非常好的人車溝通感。在換入手動(dòng)模式后，１擋踩盡油門踏板時(shí)若不換擋，因電腦程式的保護(hù)，它還是會(huì)強(qiáng)制自動(dòng)升入２擋，并以此類推。只是換擋的時(shí)機(jī)要比自動(dòng)模式下延遲大概1 000 r/min左右，達(dá)到將近6 000 r/min。以手動(dòng)模式駕駛派力奧Speedgear很有點(diǎn)場地賽車的味道，只是這味兒還有些不大地道，先進(jìn)的ECVT變速器與1.3 L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相配合顯得有點(diǎn)“屈才”，若能夠配以排量和功率更大一些的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款Speedgear的味道也許會(huì)更純正一些。

　　此外，Speedgear系統(tǒng)D擋時(shí)按下?lián)Q擋桿下方的“E“鍵即可進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式，在大腳油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升就會(huì)變得比較慢，更不會(huì)在超過4 000 r/min時(shí)才換擋，這個(gè)功能在市區(qū)內(nèi)擁堵的道路狀況下尤其比較適合。

　　◆ 派力奧的的換擋桿設(shè)計(jì)與POLO有些相似，以銀色金屬搭配。換擋時(shí)需要大拇指按住頂端的按鈕才可以操作。儀表板上設(shè)有一個(gè)小顯示屏來顯示擋位。

　　「派力奧Speedgear優(yōu)點(diǎn)」……

　　具有更寬的傳動(dòng)比，同時(shí)具有無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡單、體積緊湊的特點(diǎn)。它可以連續(xù)地自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級(jí)變速，使汽車的換擋平穩(wěn)，并且降低排放、油耗及噪聲，提高動(dòng)力性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。

　　「派力奧Speedgear缺點(diǎn)」……

　　由于Speedgear屬于ECVT的范疇，只不過比一般的CVT變速器多了電腦全程控制，所以其基本的機(jī)構(gòu)與CVT非常相似，故缺點(diǎn)也基本相同。

　　Tiptronic「POLO」

　　POLO的產(chǎn)品已有30年的歷程，至今累積銷售量已達(dá)700萬輛。它也是大眾汽車公司除甲殼蟲和高爾夫外最知名的家用轎車。第一代POLO于1975年3月在漢諾威向公眾推出。事實(shí)上，POLO的設(shè)計(jì)基于奧迪50。第二代POLO于1981年8月在撒丁島上展出。車型保留了其經(jīng)過優(yōu)化的傳動(dòng)系統(tǒng)，但是采用了嶄新的車身，新的面板焊接技術(shù)使車身不易生銹，而且新的設(shè)計(jì)也使POLO脫離了與奧迪在設(shè)計(jì)上的關(guān)系。

　　1994年8月，大眾公司在巴黎推出了全新的POLO車型。小型的POLO現(xiàn)在成為一輛四門車，已經(jīng)變成大POLO了。第三代POLO的最大成功是其新的阻力系數(shù)僅為0.32。車身堅(jiān)固性和防撞性也設(shè)定了新的標(biāo)準(zhǔn)。在POLO車型完成300萬輛的生產(chǎn)后，第四代車型于2002年正式上市。這款車型有雙門和四門的款式，在制造和材料質(zhì)量、舒適水平、主動(dòng)和被動(dòng)安全性及駕駛上都設(shè)定了一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，新的POLO已經(jīng)在中國安家落戶，并且在過去的3年間，取得了不俗的市場表現(xiàn)。就在今年，上海大眾又把大眾一直引以為傲的Tiptronic6擋手/自動(dòng)一體變速器技術(shù)移植到了POLO身上，此前這種先進(jìn)的變速器只在奧迪等高檔車型上才被應(yīng)用。

　　Tiptronic 6擋手/自一體變速器是以自動(dòng)變速器為基礎(chǔ)，加裝了電子和液壓控制裝置，即屬于第一種形式。在手動(dòng)模式時(shí)自動(dòng)變速系統(tǒng)仍然隨時(shí)處于電腦控制狀態(tài)，如果你忘了加擋，它會(huì)幫你做。如果你在車速很快時(shí)強(qiáng)行掛入低擋，它會(huì)拒絕執(zhí)行。當(dāng)它檢測到車輛有打滑跡象時(shí)，它會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)到“惡劣天氣模式”，并且升擋以降低扭矩，防止車輪打滑。保時(shí)捷、奧迪、標(biāo)致、大眾所選裝的Tiptronic系統(tǒng)、寶馬Steptronic系統(tǒng)、本田奧德賽和東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦的手/自一體變速器都屬于這一類。這類變速器系統(tǒng)比較復(fù)雜，造價(jià)也不菲。

　　Tiptronic將自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)合二為一，既有自動(dòng)變速器操縱簡單的優(yōu)點(diǎn)，又有手動(dòng)變速器隨心所欲的長處，可帶給駕駛者得心應(yīng)手、操控自如的駕駛體驗(yàn)。

　　Tiptronic自動(dòng)變速器可以更合理地利用發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出，既充分發(fā)揮出其動(dòng)力潛能，又提高了經(jīng)濟(jì)性能。為了滿足駕駛者對經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的不同要求。這款6擋手/自一體Tiptronic變速器的動(dòng)態(tài)換擋程序可提供D檔（標(biāo)準(zhǔn)型 — 經(jīng)濟(jì)省油）和S檔（運(yùn)動(dòng)型 — 動(dòng)力澎湃）兩種不同換擋模式。它可以根據(jù)駕駛者提出的駕駛要求自行分析行駛情況，自動(dòng)尋找與行駛條件相匹配的換擋時(shí)機(jī)。

　　此外，Tiptronic變速器上還備有換擋桿安全鎖止裝置，該裝置是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元輸出的轉(zhuǎn)速信號(hào)以及車速信號(hào)實(shí)現(xiàn)平順的鎖止控制功能的。它能防止換擋桿無意中換入行駛擋位，避免車輛在無準(zhǔn)備的情況下開始運(yùn)動(dòng)。

　　目前，在國產(chǎn)的轎車中，東風(fēng)標(biāo)致307、廣州本田奧德賽和東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦的手/自一體變速器都屬于Tiptronic，但是就擋位的數(shù)量而言，POLO所具有的6前進(jìn)擋設(shè)計(jì)，是它們所不能比擬的。

　　「POLO Tiptronic優(yōu)點(diǎn)」……

　　Tiptronic手/自一體變速器最大的好處是改變了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器不好駕馭的弊病。擋位的增加更加優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，并且燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。即使在手動(dòng)換擋模式下，自動(dòng)變速器系統(tǒng)仍然可以隨時(shí)處于電腦控制狀態(tài)，從而彌補(bǔ)駕駛員的操作不當(dāng)。

　　「POLO Tiptronic缺點(diǎn)」……

　　這類變速器系統(tǒng)比較復(fù)雜，造價(jià)不菲，因此一旦出現(xiàn)問題，維修起來會(huì)比較麻煩，而且花費(fèi)也會(huì)相應(yīng)增加。即使擁有了6個(gè)擋位，但其仍然還是會(huì)有自動(dòng)升降擋的頓挫感。

　　◆ POLO的變速器設(shè)計(jì)得比較具有質(zhì)感，視覺檔次也較高，堅(jiān)持了大眾品牌的一貫特點(diǎn)。在換擋時(shí)需要用右手大拇指按下左邊的按鈕才可以操作。儀表板上也設(shè)有相應(yīng)的擋位顯示�！�

Step-gate「AVEO」

　　雪佛蘭AVEO系列是通用汽車旗下在全球市場上熱銷的一款小車產(chǎn)品。其原型車是大宇的Kalos。Kalos車型最初出自意大利設(shè)計(jì)師之手，在去年的巴黎車展上，新款三門雪佛蘭Kalos閃亮登場，其整體外形比原五門車款更具動(dòng)感。這款車是通用收購大宇之后推出的第一款車，性能上已經(jīng)與歐洲車相匹敵，通用對它也寄予了厚望。上海通用引進(jìn)Kalos之后，重新命名為AVEO樂騁，它并沒有采用三廂造型，而是由泛亞設(shè)計(jì)中心在Kalos底盤上重新開發(fā)的車身，目的是為了取代賽歐。目前，雪佛蘭AVEO系列已行銷包括美國、德國、西班牙及澳大利亞等全球50多個(gè)國家和地區(qū)，在2004年全球銷量近20萬輛，在當(dāng)年的北美J.D Power小型車細(xì)分市場的新車質(zhì)量調(diào)查中排名第一，是一款廣受歡迎的小車。

　　樂騁的變速器在本文介紹的4款車型中，可能屬于最普通的一種，但是它卻代表著現(xiàn)在國內(nèi)大部分兩廂家用轎車的變速器技術(shù)，非常具有代表性。樂騁的自動(dòng)變速器采用日本Aisin Warner原裝進(jìn)口的Step-gate 4擋電子自動(dòng)變速器，具有依據(jù)路況條件和駕駛員個(gè)人駕駛習(xí)慣的高科技模糊控制（Fuzzy Logic Control）換擋功能，可以自動(dòng)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，提高行車效率，高效省油，并確保行車順暢與安全。該變速器還配備了HOLD電子擋位鎖定裝置，在濕滑的路面上，能有效防止打滑，提供順暢與平穩(wěn)的起步性能。同時(shí)還可提供手動(dòng)變速功能，增加手動(dòng)換擋駕駛的樂趣與更加運(yùn)動(dòng)的駕馭感受。目前，同屬上海通用的凱越HRV也在使用這種變速器技術(shù)。

　　「樂騁 Step-gate 優(yōu)點(diǎn)」……

　　技術(shù)穩(wěn)定，接受市場考驗(yàn)的時(shí)間較長，非常具有代表性。具有高科技模糊控制換擋功能，所以比一般的4擋自動(dòng)變速器更加高效省油，行車也更加順暢。該變速器結(jié)構(gòu)相對簡單一些，維護(hù)保養(yǎng)起來更加方便經(jīng)濟(jì)。

　　「樂騁 Step-gate 缺點(diǎn)」……

　　雖然擁有了模糊控制換擋功能，但4前進(jìn)擋的設(shè)計(jì)使得換擋的頓挫感相對前幾款車型要大一些，而且雖然比一般的自動(dòng)變速器省油，但比起前幾款車型來講，還是略遜一籌。

　　◆ 樂騁的換擋桿設(shè)有幾個(gè)階梯狀的凹槽作為擋位，使得入位非常準(zhǔn)確，這樣即使是儀表板上沒有擋位顯示，也不會(huì)掛錯(cuò)擋。另外，如果要從前進(jìn)擋換入倒車擋，則必須用力往下按住換擋桿才能操作，從而大大避免誤掛入倒車擋的操作

　　View point「本刊觀點(diǎn)」

　　以上介紹了目前國產(chǎn)家用兩廂轎車10萬元左右價(jià)位中的比較具有代表性的4款不同變速器技術(shù)的車型。就目前消費(fèi)者的需求來看，這4種變速器都各有特點(diǎn)，每一款車都將適合一部分消費(fèi)人群。

　　飛度的CVT和派力奧的Speedgear同屬于無級(jí)變速器，有著異曲同工之妙，所以在換擋的感覺和燃油經(jīng)濟(jì)性能上要好于還是具有固定擋位的自動(dòng)變速器車型。飛度的擋位設(shè)計(jì)比較簡單，而且缺少了手動(dòng)換擋功能，駕駛樂趣可能會(huì)比同時(shí)具有手動(dòng)換擋功能的Speedgear少一些。不過這兩款車型的變速器在結(jié)構(gòu)上則更加復(fù)雜一些，將來的維修及保養(yǎng)成本相對其他自動(dòng)變速器車型可能要稍稍高一些，而且在最初的購買花費(fèi)中，用在變速器上的花費(fèi)也同樣會(huì)稍高一些。所以這兩款車型比較適合追求安逸舒適，并且經(jīng)濟(jì)上相對有實(shí)力的消費(fèi)者。

　　POLO的Tiptronic 6擋手/自動(dòng)一體變速器則應(yīng)該是介于無級(jí)變速器與一般的4擋自動(dòng)變速器之間的一種變速器技術(shù)。它的好處就在于同時(shí)兼顧了手動(dòng)和自動(dòng)換擋的需求，多達(dá)6級(jí)的擋位設(shè)置也更加優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞和燃油消耗，運(yùn)動(dòng)性能比起其他自動(dòng)擋車型要強(qiáng)一些。它的燃油消耗雖然比不上CVT無級(jí)變速器，但是比起大部分自動(dòng)變速器還是要省一些，不過即使擋位多達(dá)6個(gè)，仍然不能消除其換擋過程中的頓挫感。鑒于這款變速器的造價(jià)同樣不菲，所以搭載它的POLO就比較適合同樣是經(jīng)濟(jì)能力相對較強(qiáng)，但是比較追求運(yùn)動(dòng)駕駛感覺的消費(fèi)者。

　　樂騁的變速器還屬于傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的范疇，只不過增加了一些高科技技術(shù)如模糊換擋技術(shù)，所以比起一般的4擋自動(dòng)變速器還是要好一些。這種變速器比起前面3款車型由于應(yīng)用的時(shí)間更長，同時(shí)結(jié)構(gòu)也相對簡單一些，在使用、保養(yǎng)和維修方面比較便利，即使是購買的價(jià)格也會(huì)省很多。當(dāng)然缺點(diǎn)還是有的，燃油經(jīng)濟(jì)性和換擋的頓挫感也要比前面3款車型略差一些。所以，能夠滿足大部分人對自動(dòng)擋車型的需要，樂騁適合的消費(fèi)人群會(huì)更廣泛一些，作為入門級(jí)車型來講在價(jià)位上更能被大眾承受。