編者按：上不上這篇文章小編考慮了好久，明眼人一看就知道這篇文章是個(gè)“托文”，但這篇文章所涉及的內(nèi)容是很多網(wǎng)友比較少看到的，這篇文章的作者通過對(duì)各個(gè)技術(shù)的分析把�？怂�在我們面前來了一個(gè)剖析，此文章的出發(fā)點(diǎn)雖然可能有點(diǎn)不客觀，但內(nèi)容還是比較實(shí)在，相信此文會(huì)給喜歡�？怂够驕�(zhǔn)備買福克斯的朋友一些幫助。我們太平洋汽車的目的也就是把各個(gè)觀點(diǎn)呈現(xiàn)給大家，希望大家可以借此對(duì)一款車有更全面深入以及客觀的認(rèn)識(shí)，也希望可以給您購車起一個(gè)指導(dǎo)作用。

    �？怂股鲜辛�。此前，期待與畏懼并存�，F(xiàn)在，贊譽(yù)和謾罵同在。凡是焦點(diǎn)，無不如此。例如我老婆對(duì)超女鐘愛有加，而我卻嗤之以鼻，但是，超女不會(huì)因?yàn)槲业牟恍级�萎靡，聽說那個(gè)李玉春在中國得到的短信選票數(shù)量竟然超過德國總理施羅德的總理選票。

　　現(xiàn)在有很多關(guān)于�？怂沟脑u(píng)論文章，那些文章看完，無非是說�？怂古渲玫停瑑r(jià)格高。低在哪里？高在哪里？看不明白。本人在此以技術(shù)為基礎(chǔ)做此文，希望可以讓大家更了解�？怂�。

　　
 
    我不懂銷售。至于價(jià)格和配置的比較，各大網(wǎng)站都有，在1.8排量/手動(dòng)檔的同級(jí)別車的價(jià)格中，我只給幾個(gè)最新的數(shù)據(jù)：塞拉圖1.8手動(dòng)（起亞）： 14.38W；寶來1.8MT基本型：17.65W，花冠1.8MT：14.78W; 凱越1.6MT（1.8沒有MT）：12.78W; 標(biāo)志 307 1.6MT：14.48W（沒有1.8）；依蘭特1.8MT：14.18W.

　　我不知道12.98萬這個(gè)數(shù)字比上面的哪些數(shù)字大。福特到中國之后，只能拿1.8的和日韓二流廠家的1.6去死拼，的確是虎落平陽。去年廣本新雅各以近27W的高價(jià)上市，全國媒體異口同聲的說實(shí)在太便宜了，中國消費(fèi)者占大便宜了，這叫中高級(jí)車價(jià)格標(biāo)桿；但是20萬的蒙迪歐卻從未得到如此稱贊；而�？怂挂簧鲜芯驮阖�(zé)難，太貴了，似乎重慶的人民幣升值的比其他地方快。

　　有的東西很貴，但媒體讓消費(fèi)者覺得便宜，這似乎就叫營銷。反過來呢？

　　福特的另一款車嘉年華純粹是被媒體棒殺的。還沒上市之前，印度車的稱號(hào)就已經(jīng)四散開來。但是類似出身的凱悅卻從頭到尾避開了大于旅行家，而被吹成專為中國消費(fèi)者打造的世界全球車。媒體的威力可見一斑。

　　好了，說非技術(shù)我是門外漢，還是開始我的解析吧

　　一 安全性

　　安全性一向是歐美車最看重的東西。此次的陸風(fēng)碰撞門事件的當(dāng)事方之一-德國的測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)說出這次測(cè)試的唯一動(dòng)機(jī)就是陸風(fēng)便宜的價(jià)格能否保證安全。按照德國人的作風(fēng)，我相信他們是玩真的。雖然64KMPH的碰撞時(shí)速的確有故意扼殺中國汽車產(chǎn)業(yè)的意圖。

　　說說�？怂梗篘CAP對(duì)歐洲版的福克斯的測(cè)試結(jié)果正碰：36分，側(cè)碰：36分，柱碰：40分。滿分40分。結(jié)果為五星級(jí)。

　　肯定有人說，那是歐洲的。重慶的一樣嗎？

　　我不敢說絕對(duì)一樣，因?yàn)檫�有很多東西我不知道，

　　但是給各位看幾張照片，這些可以說明國產(chǎn)�？怂沟陌踩�性能并不會(huì)縮水：   
   　　

　　
    這是國產(chǎn)福克斯拆掉前保險(xiǎn)桿之后的照片：   
  

　　  一般車輛（比如花冠/凱越）前保險(xiǎn)桿拆下后就是水箱架，在承載式車身的兩個(gè)縱梁上裝有兩個(gè)固定座，用來固定保險(xiǎn)桿。一旦撞車，車身直接承受二次撞擊。   

　　�？怂�配備了正面雙安全氣囊。有的人說，這早過時(shí)了。誰不是雙氣囊。若在前面放兩個(gè)氣球，估計(jì)也很少有人能說出它與氣囊的差別。似乎唯一的區(qū)別就是1（單氣囊）-2（正雙氣囊）-4（雙側(cè)氣囊）。好在這個(gè)級(jí)別的車都還沒有側(cè)氣囊。

　　目前國產(chǎn)車氣囊的觸發(fā)傳感器有兩種，一種是分體式，正碰的裝在前面保險(xiǎn)杠附近，側(cè)膨裝在B柱或者側(cè)面其他承載位置；一種是集成式，碰撞傳感器裝在控制模塊中央。分體式的更為靈敏和準(zhǔn)確，而集成式反應(yīng)稍微遲鈍，靈敏度不高。�？怂寡b的就是分體式，雅各裝的就是集成式。分體式成本高于集成式，當(dāng)然可*性也高一些。

　　�？怂乖谒�箱架的正上中的那個(gè)東西，就是碰撞傳感器。

　　ABS

　　福克斯的ABS帶EBD。帶不帶EBA等我明天去拆一個(gè)制動(dòng)泵驗(yàn)證一樣。

　　ABS的電子控制版本決定了ABS防抱死調(diào)節(jié)的頻率。�？怂沟氖荁OSH7.1版本，調(diào)節(jié)頻率為每秒10-14次。一般的國產(chǎn)車都在8-10次每秒

　　鋼板

　　鋼板的兩個(gè)參數(shù)非常重要，一個(gè)是材料，是普通板還是高強(qiáng)板，一個(gè)是厚度，厚度不是決定碰撞安全性的絕對(duì)因素，但是重要性不言而喻。高強(qiáng)板的成本是普通板的 1.4-2倍，強(qiáng)度超過普通板的3倍。�？怂沟耐獍鍦y(cè)量厚度（我自己量的！）0.94mm，內(nèi)板0.83mm，高強(qiáng)鍍鋅板。一般日系車的鋼板厚度是外板 0.7-0.8mm，內(nèi)板0.6mm左右，而且有些黑心廠家竟然用0.6mm的普通板，所以T**一撞成了兩截！鋼板的厚度除了事關(guān)安全外，還直接影響車身磨具的成本，這也是歐美車成本一直高于日韓車的原因之一。�？怂沟拈T板居然有三層！   
   

　　    內(nèi)外板及防撞鋼梁   
  

　　    帶支架的第三層板   
  

　　 車身結(jié)構(gòu)

　　福克斯近4.4m的車長，軸距2640mm冠同級(jí)車之最，但是很多人覺得內(nèi)部空間尤其是后排并不大，這是事實(shí)。為什么呢？

　　原因就是車頭太長啦。

　　美國車都把車頭做得長長的，這并不是美國人傻。有一個(gè)很簡(jiǎn)單的道理，一旦發(fā)生撞車事故，車頭越長，也就是駕駛室離撞擊點(diǎn)越遠(yuǎn)，車頭吸收的撞擊能力越多，那么乘坐空間發(fā)生變形的可能性越小，活下來的希望就越大。那么，你再回頭看看號(hào)稱空間之最的倚達(dá)吧，你會(huì)發(fā)現(xiàn)為什么它的空間那么大了。倚達(dá)還是屬于歐洲車系（雷洛），要是你再看看FIT就印象更深了。與�？怂诡愃栖嚿斫Y(jié)構(gòu)的還有寶來。但是�？怂沟膬�(nèi)部空間比寶來還是大多了，畢竟長了不少。所以就這點(diǎn)看，要比寶來更安全。

　　國產(chǎn)福克斯在車身結(jié)構(gòu)方面還有其他的保證安全的措施。例如源于VOLVO的3H結(jié)構(gòu)的車身，儀表臺(tái)方向的橫向加強(qiáng)梁，前桁架的車身吸能結(jié)構(gòu)等等，不一一例舉。 

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    編者的話：看到各位網(wǎng)友的評(píng)論，小編明白這篇文章錄的沒錯(cuò)，給了大家一點(diǎn)幫助�？吹胶芏嗑W(wǎng)友還想了解更多有關(guān)�？怂沟臇|西，小編特意又找了本文作者的《深度解析國產(chǎn)�？怂埂返睦m(xù)文，續(xù)文的內(nèi)容包括：科技用件、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、細(xì)節(jié)以及�？怂沟牟蛔�，這篇續(xù)文安排在下個(gè)星期一（11月14日）發(fā)表，希望可以給大家更多的幫助。