近兩年來，韓系進口車在國內銷售持續(xù)走好，韓國車在品質上的提升也為消費者所認可。但是，韓國車也存在自己的問題，一個是造車的工藝水平，另外一個是消費者的認同尚需要進一步深化。不管如何，韓國車賣得好是不爭的事實。

　　北京現(xiàn)代的異軍突起在去年就有明顯的征兆，今年靠伊蘭特的獨領風騷，北京現(xiàn)代幾乎是目前國內汽車生產商中最輕松的企業(yè)。但北京現(xiàn)代不是沒有隱憂，在伊蘭特之后的兩款新車途勝和御翔都“擲地無聲”。御翔是索納塔的替代車型，在國外的名稱就是索納塔NF，北京現(xiàn)代為了兩車同時生產才取名御翔。北京現(xiàn)代沒有把索納塔升級為御翔，而把御翔賣到雅閣、馬6的價格區(qū)間，確實有些貴。

　　明星車型———伊蘭特

　　如果不是在年中的時候停產了幾個月，伊蘭特很有可能是單一車型中的銷量冠軍。伊蘭特的確抓住了中國消費者的心理，三廂的長度，適當?shù)目臻g，合理的配置，最重要的是低廉的價格。當場上海通用提出的10萬元家轎的確很有遠見，只不過現(xiàn)在真正的10萬元家轎已經(jīng)不是上海通用的賽歐，伊蘭特的價格現(xiàn)在已經(jīng)在10萬元以內，而在使用功能上也基本上滿足了需要。

　　隨著賽拉圖的上市，東風悅達起亞也開始有希望邁進大廠的行列。下有千里馬，中有賽拉圖，上有遠艦，商務車有嘉華，東風悅達起亞車型的覆蓋面甚至超過了北京現(xiàn)代。

　　由于受到本身實力和地域的限制，東風悅達起亞并沒有像北京現(xiàn)代一樣一飛沖天，但也成為一個不容小看的對手。

　　明星車型———賽拉圖

　　伊蘭特成為細分市場上的銷量冠軍讓賽拉圖更有信心了。賽拉圖是在伊蘭特平臺上打造的，經(jīng)過四年時間的改造，賽拉圖在性能上當然要比伊蘭特更出色，而且外形也更時尚。賽拉圖有1.6和1.8兩個排量，價格和配置的選擇也很豐富，是市場上除伊蘭特和凱越之外的另一個實惠的選擇。