二 更新?lián)Q代 推陳出新篇

　　在本篇里筆者把寶來(lái)和高爾夫放在一起評(píng)說(shuō)，在前文已經(jīng)說(shuō)了這兩款車(chē)本身的定價(jià)就有沖突，筆者并不是為價(jià)格論，但是價(jià)格畢竟是購(gòu)買(mǎi)所要考慮的重中之重。

　　 寶來(lái)推出之際標(biāo)榜是駕駛者之車(chē)成功的打了一次錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)殲滅戰(zhàn)，但是等更具性能優(yōu)勢(shì)的馬自達(dá)6面世之后，寶來(lái)所吸引的眼球自然就被分流了，而其他相同價(jià)位空間的車(chē)型推出運(yùn)動(dòng)款也對(duì)寶來(lái)形成了打壓，比如�？怂�。且從很多消費(fèi)者的反饋中得知，所謂的駕駛者之車(chē)好像更應(yīng)該特指寶來(lái)1.8T。況且去年曾爆出一批寶來(lái)1.8T被某經(jīng)銷(xiāo)商買(mǎi)斷賣(mài)14.5萬(wàn)的新聞，再反觀此次降價(jià)的1.6和1.8車(chē)型，無(wú)疑會(huì)使顧客心里嘀咕寶來(lái)的降價(jià)空間還有多大。所以筆者在此更愿意把寶來(lái)的降價(jià)看作是給速騰留出價(jià)格空間。在大眾的族譜里速騰是寶來(lái)的換代車(chē)型，寶來(lái)是捷達(dá)的換代車(chē)型，在中國(guó)卻祖孫三代同時(shí)披掛上陣，這也不得不說(shuō)是中國(guó)特色了。

　　高爾夫是世界家轎之王不假，但此數(shù)字是在歐美產(chǎn)生的，如果水土不服在中國(guó)一樣吃不開(kāi)。上市之出的2.0款成了雞肋，國(guó)內(nèi)家庭用車(chē)的分水嶺最多上浮到1.8排量。好在一汽大眾不愧為老牌國(guó)企，為了代表最先進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展發(fā)向毅然決然把2.0款停產(chǎn)了。同時(shí)也沒(méi)忘把高爾夫其他款降價(jià)的同時(shí)換了所謂技術(shù)更成熟當(dāng)然也就是技術(shù)落后的減少氣門(mén)數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟我們的人民群眾經(jīng)過(guò)多次的運(yùn)動(dòng)眼里不容沙子，一眼看穿了廠家的把戲，因而高爾夫的銷(xiāo)量依然上不去。再看看國(guó)內(nèi)日本的家轎王花冠、北美和歐洲年度最佳轎車(chē)福克斯、同門(mén)系出桑塔納3000、盈利能力驚人的頤達(dá)騏達(dá)、以及即將隆重登場(chǎng)的思域和新陽(yáng)光，都希望在精品家用轎車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。誠(chéng)然高爾夫的售價(jià)與國(guó)外相比已經(jīng)很接近甚至比國(guó)外還要便宜，這點(diǎn)相比較日本廠相比確實(shí)厚道許多，但是總是這么以降價(jià)奪銷(xiāo)量也不是長(zhǎng)久之計(jì)。所以在此奉勸一汽大眾索性把高爾夫降到捷達(dá)的價(jià)位之后引進(jìn)第六代高爾夫，屆時(shí)相信12~15萬(wàn)元家庭轎車(chē)市場(chǎng)又有一場(chǎng)好戲上演。

　　綜上所述，一汽此次降價(jià)對(duì)于車(chē)市確實(shí)有所觸動(dòng)，但是顯然誠(chéng)意不夠，筆者在此也不敢肯定究竟是為了提高銷(xiāo)量還是為了給新上市的車(chē)騰地，再或者是回光返照賺取最后一桶金。如果是前者那么降價(jià)力度還不夠，如果是拉開(kāi)價(jià)格空間那么新車(chē)上市速度和數(shù)量就顯得不那么盡如人意了，如果是后者那么這桶金顧客可不是輕易就會(huì)付出的。因此如果說(shuō)一汽大眾的這次降價(jià)是噱頭吸引眼球，顯然表演還不賣(mài)力；如果說(shuō)是突破與去年上海大眾的颶風(fēng)行動(dòng)遙相呼應(yīng)，未免反映遲鈍了，因而究竟是噱頭還是突破自由市場(chǎng)來(lái)回答的。