作為一款運(yùn)動(dòng)型的緊湊型轎車，一汽馬自達(dá)新近發(fā)布的馬自達(dá)3對(duì)應(yīng)車型本應(yīng)是�？怂�、速騰、寶來(lái)以及標(biāo)致307。而廠家則將其定位為一款緊湊型的高性能B級(jí)車(尺寸上應(yīng)該算A級(jí)車)，其目標(biāo)是大眾速騰、雅閣2.0L，甚至是奧迪A4、寶馬3系。

  　　《新聞晨報(bào)》載文認(rèn)為，一汽馬自達(dá)將面臨兩個(gè)問題，一是讓市場(chǎng)接受新馬3“緊湊型高性能轎車”的定位；二是平衡它和�？怂沟年P(guān)系(體現(xiàn)在價(jià)格和品牌區(qū)分)。

　　新馬3的入市，面臨著與福特家族其他車型的品牌區(qū)別，以避免“自相殘殺”。�？怂�、馬自達(dá)6、蒙迪歐、福美來(lái)，新馬3都不能碰到，否則就像足球場(chǎng)上一樣，沒有進(jìn)對(duì)方的球門倒甩了一個(gè)自家的“烏龍球”，豈不招來(lái)罵聲一片？

　　定位的首要就是價(jià)格，一個(gè)巧妙的價(jià)格區(qū)間是新馬3當(dāng)下的要?jiǎng)?wù)，特別是處理與福克斯在同一市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)。在國(guó)外市場(chǎng)，新馬3比�？怂沟亩ㄎ宦愿撸�前者注重運(yùn)動(dòng)性，后者強(qiáng)調(diào)操控和功能。�？怂棺鳛�長(zhǎng)安福特的“抗鼎之作”，長(zhǎng)安方面自然不希望受到來(lái)自馬自達(dá)3的沖擊。

　　福克斯的目前定價(jià)為12.98萬(wàn)～17.58萬(wàn)元，馬6和蒙迪歐的低端價(jià)格在18萬(wàn)元左右，福美來(lái)的高端價(jià)格在15萬(wàn)元上下。為了避免價(jià)格區(qū)間的重疊，新馬3的售價(jià)應(yīng)該在16萬(wàn)～19萬(wàn)元左右。低于這個(gè)區(qū)間，新馬3會(huì)下探�？怂沟氖袌�(chǎng)，高于這個(gè)區(qū)間，它又會(huì)上沖馬6的客戶群。

　　馬自達(dá)3的“長(zhǎng)安馬自達(dá)”尾標(biāo)煞是醒目，讓人一時(shí)回不過神來(lái)。新馬自達(dá)3應(yīng)該是國(guó)內(nèi)目前出身最復(fù)雜的汽車。如果說(shuō)一般合資車廠的車型有兩個(gè)“爹媽”，它則有4個(gè)。它和�？怂埂�VOLVOS40共用底盤，在長(zhǎng)安福特并線生產(chǎn)，卻由一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷售，將福特、馬自達(dá)、長(zhǎng)安、一汽統(tǒng)統(tǒng)牽涉進(jìn)來(lái)，頭緒頗為雜亂。基本上，該車的推出由福特主導(dǎo)(馬自達(dá)是福特的子公司)，而“長(zhǎng)安馬自達(dá)”的尾標(biāo)則表明長(zhǎng)安和一汽在產(chǎn)銷的權(quán)益分配上達(dá)成了某種妥協(xié)。

　　這種產(chǎn)銷完全分離的模式蘊(yùn)涵了日后的隱憂，如何降低物流成本、及時(shí)協(xié)調(diào)市場(chǎng)銷售和生產(chǎn)研發(fā)之間的關(guān)系、加強(qiáng)市場(chǎng)反饋都會(huì)成為一個(gè)難題。