事實(shí)上，凱美瑞只是最后一根“稻草”，“馬6”也只是把私下動(dòng)作攤到了桌面上，在其背后，包括雅閣、天籟、蒙迪歐在內(nèi)的暗地里“跳水”的廠家與經(jīng)銷(xiāo)商早已比肩接踵。中級(jí)車(chē)降價(jià)早已沒(méi)有退路。

馬自達(dá)6

     如果非要 給中級(jí)車(chē)找出一個(gè)降價(jià)理由的話，就目前來(lái)看，至少有四個(gè)。

    第一，新車(chē)憑低價(jià)上市帶來(lái)市場(chǎng)沖擊力。夾在低端車(chē)的廉價(jià)省油和高級(jí)車(chē)的豪華氣派之間，中級(jí)車(chē)唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段就是價(jià)格。自去年8月上海大眾“颶風(fēng)”降價(jià)行動(dòng)將整個(gè)中級(jí)車(chē)價(jià)吹下了一個(gè)臺(tái)階后，新款中級(jí)車(chē)開(kāi)始在上市之初就把握主動(dòng)，以低價(jià)推高訂單。在對(duì)價(jià)格相當(dāng)敏感的中級(jí)車(chē)消費(fèi)群中，這招屢試不爽。而對(duì)老車(chē)型而言，降價(jià)成了唯一的生存之道。

    第二，白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。如果說(shuō)價(jià)格永遠(yuǎn)是車(chē)市的主旋律，那么競(jìng)爭(zhēng)就是最有效的催化劑。近兩年，歐美、日、韓的眾多跨國(guó)公司快速搶占中國(guó)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)上市的速度也提升到以月為單位，不斷創(chuàng)出的價(jià)格新標(biāo)桿成為中級(jí)車(chē)商追逐的目標(biāo)。而作為競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格波動(dòng)的直接后果，“饑餓療法”已然失效，持幣待購(gòu)已成慣性，只有足夠有吸引力的性價(jià)比才能撼動(dòng)老百姓理智的錢(qián)袋。

    第三，在中國(guó)，中級(jí)車(chē)還有另一個(gè)不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)群體：吉利、比亞迪等自主品牌已經(jīng)開(kāi)始放棄利潤(rùn)微薄的低端車(chē)，轉(zhuǎn)而開(kāi)創(chuàng)出一片10萬(wàn)元左右的中低級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

    最后一個(gè)理由則是盡人皆知的開(kāi)車(chē)成本。對(duì)于油價(jià)，人們已經(jīng)不在幻想會(huì)掉頭向下，蓬勃發(fā)展的小型車(chē)對(duì)老百姓充滿了吸引力。為了抓住尚在猶豫的部分客源，中級(jí)車(chē)必須舍得從厚厚的利潤(rùn)中割舍出一部分。

    雖然17萬(wàn)元現(xiàn)在被定位為中級(jí)車(chē)的底線，可看看白熱化的戰(zhàn)場(chǎng)和漸入淡季的車(chē)市，誰(shuí)又能保證這條線能撐多久？