關(guān)鍵詞“本土化改造”

　　是“適應(yīng)國情”還是“偷工減料”？

　　當(dāng)價(jià)格接軌和全球同步上市都無從談起時(shí)，一些廠家就開始獨(dú)辟蹊徑，本土化改造后的車型市場需求量一度蓋過全球上市的新車時(shí)，廠家心中不免暗喜。

　　為了適應(yīng)中國消費(fèi)者的習(xí)慣，德國大眾最先在引進(jìn)桑塔納2000和帕薩特及奧迪時(shí)將軸距加長了10厘米，這一英明的決定確實(shí)讓大眾的這三款車旺銷了很久。如今，連堅(jiān)持“BMW就是BMW”的同鄉(xiāng)寶馬汽車也效仿起來，推出了加長版的5系寶馬。

　　但是，也有企業(yè)將本土化改造的涵義引申得更遠(yuǎn)。中國的道路狀況與國外不同，所以底盤要進(jìn)行改造，要升高，要經(jīng)得起顛簸摔打；我們的油品質(zhì)量不穩(wěn)定，所以在相同的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)的工況要惡劣得多，當(dāng)然得在發(fā)動(dòng)機(jī)上有所改進(jìn)。問題是，所有的這些改進(jìn)，外界能知道多少？作為消費(fèi)者，其知情權(quán)受到了多少尊重？如果真的要在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤上有所改進(jìn)，又將是一筆不菲的投入，成本如何能降得下來？

　　廠方要降成本，就只能偷工減料，在看不見的地方能省就省、能減就減。于是，發(fā)動(dòng)機(jī)可以光明正大地?fù)Q成和國外不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，一句“專門針對(duì)中國路況和油況，為中國市場開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)”，足以搪塞所有的質(zhì)疑。

　　這樣的例子太多。比較典型的是長安鈴木的雨燕，國內(nèi)的雨燕搭載的是排量為1301ml的長安鈴木JL474Q5型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是日本鈴木向其他國家提供的原廠1328ml排量M13A型VVT發(fā)動(dòng)機(jī)（可變氣門和進(jìn)氣歧管技術(shù)），這臺(tái)由羚羊JL474Q1改進(jìn)而來的發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致了百公里加速差別到3秒（國外0-100公里加速時(shí)間：11秒，國內(nèi)0-100公里加速時(shí)間：14秒），一度被消費(fèi)者認(rèn)為是與羚羊相同的發(fā)動(dòng)機(jī)而受到消費(fèi)者的冷落。對(duì)此，長安鈴木表示，之所以在中國推出的雨燕搭載與國外不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，就是考慮到中國的路況和油況。

　　而近期，某廠家被網(wǎng)友揭秘國產(chǎn)化內(nèi)幕，稱其日本上司曾命令他“找到國內(nèi)最便宜的樹脂材料”用于新車型上，不管規(guī)格、不管品牌、不管來源，一時(shí)引起消費(fèi)者對(duì)該廠家的極度不信任。

　　不管此說法是否屬實(shí)，但對(duì)于消費(fèi)者來說始終處于信息嚴(yán)重不對(duì)稱的狀態(tài)中，普通消費(fèi)者根本無法鑒定一個(gè)零件的質(zhì)量，而一輛車所用的配件至少上萬，消費(fèi)者更無從知曉。而一些原來比較注重質(zhì)量，甚至到了許多關(guān)鍵部件都必須要進(jìn)口的盲目狀態(tài)，但是在車市越來越
激烈的競爭中，看到別的廠家偷工減料而市場表現(xiàn)卻比自己好時(shí)，誰不會(huì)模仿呢。

　　于是，本土化改造變得越來越盛行，為了降低成本，在車價(jià)上更具有競爭力，有多少車型的配件在降低要求呢？無關(guān)汽車質(zhì)量的配件質(zhì)量降了，那么，關(guān)乎汽車性能和安全的配件質(zhì)量是否也會(huì)被降低質(zhì)量呢？

　　與國外相比，國內(nèi)的勞動(dòng)力成本要低不少，為何廠家的成本還是降不下來，最后以配件的降質(zhì)達(dá)到降本的目的呢？消費(fèi)者要提防了。

　　關(guān)鍵字“全球同步”

　　除了外形還同步了啥？

　　在消費(fèi)者逐漸厭倦廠家新瓶裝舊酒的把戲后，全球同步上市的新車逐漸有了市場。合資外方也不再吝嗇把新車拿到中國來同步上市了。于是，“世界同步”、“全球首發(fā)”這些詞成為合資廠家在新車上市時(shí)慣用的宣傳用語，目的是讓消費(fèi)者知道其產(chǎn)品是最新的最好的，可實(shí)際往往不是這樣，雖然廠家已經(jīng)不會(huì)拿過氣或停產(chǎn)車型來國內(nèi)了，但不少廠家也沒有像宣傳的那樣同步將最新車型引進(jìn)國內(nèi)。一般一個(gè)車型從在國外上市到國內(nèi)上市時(shí)間差在兩年之內(nèi)都可以算得上是世界同步，畢竟引進(jìn)一款新車是一個(gè)復(fù)雜的過程，要有市場調(diào)研、生產(chǎn)線的安裝調(diào)試、國內(nèi)路況的耐久實(shí)驗(yàn)等等。

　　更何況，外方不會(huì)干賠本的買賣，新車要在國內(nèi)同步上市，那技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)肯定是昂貴的，在國產(chǎn)化率一時(shí)還無法大幅提高的情況下，如果要想價(jià)格再與國外接軌，那是相當(dāng)困難的事。

　　既要同步上市，又要有錢賺，怎么辦？配置縮水。

　　去掉一些輔助配置算是好的，去掉關(guān)鍵配置的也不在少數(shù)。

　　以1月份剛剛在全國上市的東風(fēng)標(biāo)致206的1.6XT自動(dòng)型為例，國產(chǎn)售價(jià)為10.88萬元，同級(jí)別的歐版售價(jià)折合人民幣約12萬元，表面看來，似乎國產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠，但仔細(xì)比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)差距。在內(nèi)飾上，歐版做工明顯比國產(chǎn)精細(xì)；歐版中控臺(tái)上有行車電腦顯示，而國產(chǎn)只有液晶時(shí)鐘；歐版帶有大天窗，方向盤右下方設(shè)置音頻控制桿，后排安裝分割座椅和頭枕，而這些在國產(chǎn)上都沒有出現(xiàn)；最重要的動(dòng)力及操控方面，歐版的發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金缸體，國產(chǎn)卻采用鑄鐵缸體的富康發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　一上市就被稱為同級(jí)別車中“價(jià)格標(biāo)桿”的銳志也隱藏了不少秘密。銳志的原型車在日本本土名為MarkX，從正面看，銳志與MarkX除車標(biāo)外幾乎相同。然而在動(dòng)力系統(tǒng)上卻有文章，MarkX采用汽油直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而國內(nèi)的銳志則沒有這個(gè)技術(shù)。

　　還有在北美名字為Jatta，現(xiàn)被引進(jìn)中國后改名為Sagitar的“速騰”。二者外形上幾乎一致，但同樣是至關(guān)重要的動(dòng)力方面，國產(chǎn)的速騰則要比美版新Jatta遜色不少，而且美版的直噴技術(shù)也沒有運(yùn)用到速騰上。

　　實(shí)際上，即使不是全球同步上市的新車，國產(chǎn)版與國外的版本相比配置也遜色不少。如國產(chǎn)花冠，比國外的晚了一代，而配置與歐洲版比也相去甚遠(yuǎn)，如歐洲版原有的VSC(車輛穩(wěn)定控制)、TRC(牽引力控制)、BA(輔助制動(dòng))、EMPS(電子輔助動(dòng)力轉(zhuǎn)向)全都沒有安裝。而在售價(jià)方面，國產(chǎn)花冠上市之時(shí)比歐版還高出人民幣5萬元左右。