編輯按：大凡喜歡清靜無(wú)為的人們和隱士，有時(shí)都不約而同的選擇了出家。正所謂一如空門(mén)，紅塵不在。汽車(chē)市場(chǎng)也與此類似，對(duì)于一些銷(xiāo)售不夠火爆甚至可以說(shuō)是清靜的車(chē)型來(lái)說(shuō)。對(duì)于廠家、經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者的共同看法綜合一下，無(wú)疑也是被市場(chǎng)判定出了家。緊湊車(chē)是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的車(chē)型之一，因?yàn)榭臻g動(dòng)力適合，價(jià)格也是國(guó)內(nèi)私家車(chē)消費(fèi)水平所能夠承受。所以銷(xiāo)量和保有量都很不錯(cuò)。不過(guò)在緊湊車(chē)熱銷(xiāo)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境壓力下，很多車(chē)型由于種種原因已經(jīng)開(kāi)始變得應(yīng)對(duì)乏力。對(duì)于這些車(chē)型的結(jié)局與命運(yùn)，最終掌握他們的還是消費(fèi)者。而至于他們?yōu)楹伍T(mén)庭冷落的原因。倒是非常值得我們探究一番。

　　一、不再為王－－新寶來(lái)

　　市場(chǎng)價(jià)格：10.98萬(wàn)-13.88萬(wàn)

　　新寶來(lái)外形成熟穩(wěn)重，適合那些講求實(shí)用性，低調(diào)內(nèi)斂的消費(fèi)者。技術(shù)成熟的技術(shù)更加皮實(shí)耐用，養(yǎng)護(hù)成本也比較低，適合收入中等的家庭使用。不過(guò)新寶來(lái)和老寶來(lái)一樣，非獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)多少對(duì)以操控聞名的車(chē)型來(lái)說(shuō)是一種遺憾。

　　新寶來(lái)主要采用了在德國(guó)大眾先進(jìn)科技下全新打造的1.6升SMFI高效都市型發(fā)動(dòng)機(jī)，3800r/min就達(dá)到145牛米的扭力峰值，低速大扭矩的功率輸出，使得新寶來(lái)更加適合國(guó)內(nèi)路況和駕駛員的駕駛習(xí)慣。換擋更平順，舒適性更好，同時(shí)加速性能更加突出，更具駕乘樂(lè)趣。相比老寶來(lái)，新寶來(lái)在價(jià)格上更加平易近人，不過(guò)配置上也比老寶來(lái)要差了一些。

　　出家理由：盡管新寶來(lái)并不比老寶來(lái)在技術(shù)上降低多少，同時(shí)改進(jìn)也仍然不多，比如非獨(dú)立后懸掛就一直成為新老寶來(lái)的軟肋。加之車(chē)內(nèi)空間有限，所以在緊湊車(chē)市場(chǎng)上新寶來(lái)并不十分搶眼。特別是近年來(lái)，�？怂�、馬自達(dá)3和速騰的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，讓當(dāng)年的老寶來(lái)的風(fēng)光和輝煌已經(jīng)不再重現(xiàn)。更重要的是價(jià)格。一汽對(duì)新寶來(lái)定價(jià)較高，沒(méi)有能夠徹底表現(xiàn)這款車(chē)型的實(shí)際定位。也沒(méi)有拉開(kāi)和速騰以及明銳車(chē)型的差別，難怪銷(xiāo)量呈現(xiàn)如此的低迷。

　　二、偏安東南－－藍(lán)瑟

　　市場(chǎng)價(jià)格：8.78萬(wàn)-10.88萬(wàn)

　　與菱帥相比，藍(lán)瑟的推出基本可以算是改頭換面，無(wú)論外在或內(nèi)在都作了重大升級(jí)。藍(lán)瑟的內(nèi)飾基本是實(shí)用路線，功能分區(qū)明顯、控制起來(lái)比較方便，無(wú)論空調(diào)或音響的標(biāo)識(shí)清楚，上手度容易，按鈕的阻尼適中，手感還可以。不足的是，空調(diào)控制區(qū)上方的橢圓形出風(fēng)口不能完全關(guān)閉，做工和材質(zhì)上也略顯糙，與整體融合的不很協(xié)調(diào)。

　　藍(lán)瑟的發(fā)動(dòng)機(jī)是由東安發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代產(chǎn)品。4G18發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)生產(chǎn)已有10年的歷史，因其結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，功率大、省油，目前已經(jīng)被很多國(guó)產(chǎn)車(chē)型爭(zhēng)相使用，不過(guò)匹配三菱血統(tǒng)的藍(lán)瑟車(chē)型可謂是珠聯(lián)璧合。

　　出家理由：藍(lán)瑟車(chē)型雖然位列緊湊車(chē)型，但2500MM的軸距指標(biāo)畢竟比起新三樣要差上不少。185胎寬比起195寬胎而言，怎么著也不算主流配置了。四速自動(dòng)變速箱雖然帶有手自一體功能，但和主流五速自動(dòng)變速箱相比，換檔感受差別還是可以區(qū)別的。雖然是四輪碟剎，但藍(lán)瑟車(chē)型的剎車(chē)熱衰減還是很明顯的�？傮w來(lái)說(shuō)，藍(lán)瑟性能上并不是那么一流。配置也只是該級(jí)別車(chē)型上及格的水平。

　　對(duì)比來(lái)看，裝備了4G18的海福星，比亞迪F3等同類車(chē)型甚至可以做到6.68萬(wàn)起價(jià)，那么藍(lán)瑟憑什么要9.48萬(wàn)？同樣的4G18動(dòng)力，兩種截然不同的價(jià)格表現(xiàn)。難怪藍(lán)瑟銷(xiāo)量從上市一來(lái)一直走低�，F(xiàn)在新三樣一天一個(gè)新價(jià)格，連凱越都8萬(wàn)價(jià)格區(qū)間了。憑什么藍(lán)瑟掛一個(gè)三菱標(biāo)志就要9萬(wàn)多。盡管有些優(yōu)惠，但對(duì)于藍(lán)瑟來(lái)說(shuō)仍然不能夠有效起死回生！

　　三、浪漫過(guò)頭－－凱旋

　　市場(chǎng)價(jià)格：13.88萬(wàn)-18.38萬(wàn)

　　凱旋的原型車(chē)為雪鐵龍C4，作為一款法國(guó)車(chē)，凱旋有著個(gè)性鮮明的外形，除了外形，凱旋的科技含量也是很高的，轉(zhuǎn)向頭燈、CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，使凱旋的主動(dòng)安全性能有了很大的提升。凱旋旗艦型還配備了目前同級(jí)車(chē)中唯一的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈。當(dāng)車(chē)輛夜間行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，氙氣大燈的光線會(huì)照亮彎道的內(nèi)側(cè)，便于駕駛員在駕駛過(guò)程中能夠更好地觀察路面狀況。

　　凱旋裝備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，最大功率為108千瓦、最大扭矩為200牛米的輸出數(shù)值，堪稱國(guó)產(chǎn)同級(jí)車(chē)中的動(dòng)力貴族。典型的歐洲風(fēng)格，特別是在駕駛的時(shí)候。與日本車(chē)或韓國(guó)車(chē)那輕得幾乎喪失感覺(jué)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，歐洲車(chē)往往并未將過(guò)大的助力施予方向盤(pán)，于是我們能夠獲得更真實(shí)的質(zhì)感，駕駛起來(lái)也更有信心，凱旋就是如此。更重要的是，在C-NCAP（中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程）測(cè)試中，凱旋以47.4分的高分獲得了5星評(píng)級(jí)，并在側(cè)面碰撞中獲得了16分（滿分）的完美成績(jī)，成為中高級(jí)緊湊歐系車(chē)的安全冠軍。

　　出家理由：凱旋上市時(shí)起初定位是比較高，將雅閣以及凱美瑞等車(chē)型作為競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，并希望采取高科技的配置對(duì)中型車(chē)市場(chǎng)形成沖擊。和許多中型車(chē)降級(jí)和緊湊車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的做法。凱旋開(kāi)始時(shí)，確實(shí)帶著真正的法國(guó)浪漫。憑借高科技浪漫的外觀內(nèi)飾，外加多出的中國(guó)特色尾廂，凱旋的確想重復(fù)307的成功經(jīng)驗(yàn)。但可惜的是，因?yàn)槭袌?chǎng)脈搏把握不夠精確，又不能及時(shí)調(diào)整價(jià)格彌補(bǔ)。加之外觀、內(nèi)飾并不是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者青睞的大氣豪華圓潤(rùn)感受。所以凱旋的“出家”理由相當(dāng)復(fù)雜。屬于多種因素綜合而來(lái)的市場(chǎng)效應(yīng)。

　　四、定位尷尬－－天語(yǔ)SX4

　　市場(chǎng)價(jià)格：8.68萬(wàn)-11.28萬(wàn)

　　除了較寬較高的車(chē)身帶來(lái)如SUV般的駕駛感受外，天語(yǔ)SX4所搭載的是一臺(tái)代號(hào)為M16A的1.6L VVT（連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)）DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)也具有較大的驅(qū)動(dòng)力，其5500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到80千瓦的最大功率，3500～4500轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)144牛米峰值扭矩，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同級(jí)別車(chē)型中并不算突出，實(shí)際使用表現(xiàn)不錯(cuò)。全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)不僅重量輕，散熱也不錯(cuò)。很可惜國(guó)內(nèi)沒(méi)有四驅(qū)版本，喪失了更多的越野樂(lè)趣。

　　配合205/60 R16輪胎規(guī)格,天語(yǔ)SX4竟然可以達(dá)到了175MM最小離地間隙，即便是小一號(hào)的195/65R15輪胎，也可以實(shí)現(xiàn)165MM的底盤(pán)高度，通過(guò)性能十分出色。縱SX4的懸掛調(diào)教的非常硬朗，完全有種歐洲轎車(chē)的風(fēng)格，前麥弗遜式獨(dú)立懸架加后縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架在面對(duì)減速帶或其他不平整路面時(shí)基本不會(huì)有拖泥帶水的感覺(jué)；通過(guò)性能不是一般的出色。同時(shí)較小的軸距讓SX4的前后輪胎有了更好的支撐高度。

　　出家理由：上市之初的天語(yǔ)SX4由于定價(jià)過(guò)高并沒(méi)有得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，也沒(méi)有良好的市場(chǎng)消費(fèi)支持。隨著SX4的上市，三廂的天語(yǔ)SX4更是受到了冷落，相比兩廂SX4，三廂的天語(yǔ)SX4的在整體造型上沒(méi)有SX4協(xié)調(diào)，不過(guò)多出的后備箱對(duì)于家庭使用來(lái)講還是比較實(shí)用的。由于定價(jià)機(jī)制不夠應(yīng)變市場(chǎng)，加之是小眾車(chē)型，通過(guò)性不錯(cuò)，但舒適性欠佳，這也是導(dǎo)致天語(yǔ)SX4銷(xiāo)量比較低迷的重要原因。

　　五、夾縫生存－－花冠EX

　　市場(chǎng)價(jià)格：10.98萬(wàn)-12.18萬(wàn)

　　花冠EX相對(duì)老款花冠在外形方面最大的改變就是中網(wǎng)的變化，一個(gè)瀑布式中網(wǎng)讓花冠EX的前臉更加大氣了。比較卡羅拉的小凱美瑞形象，花冠更中庸更符合中國(guó)人的審美感受。鈑金方面，花冠EX沒(méi)有縮水，和老款花冠一樣的外鈑金工藝可以讓大家比較容易接受。內(nèi)飾方面，花冠EX在時(shí)尚方面有所提高，不過(guò)配置上則有所縮水，比如遮陽(yáng)板化妝鏡和后排放倒功能都被省略了。

　　花冠EX這次重要的一個(gè)改進(jìn)就是換裝了新的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，新的1.6升雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)可以對(duì)進(jìn)排氣門(mén)都進(jìn)行控制，從而達(dá)到達(dá)到更省油與提升動(dòng)力的目的。最大功率88千瓦，最大扭矩152牛米的表現(xiàn)，領(lǐng)先于同級(jí)別車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)。花冠EX整體調(diào)節(jié)非常緊的懸掛讓日常通過(guò)顛簸路段時(shí)候少了一些多余跳動(dòng)，尤其是通過(guò)小區(qū)內(nèi)減速帶的時(shí)候懸掛的表現(xiàn)非常出色，給人感覺(jué)舒適和支撐性結(jié)合相當(dāng)完美。由于花冠EX車(chē)身重量比卡羅拉1.6L車(chē)型輕了120KG，所以節(jié)油表現(xiàn)更佳。

　　除了成熟的手動(dòng)變速箱外，這款花冠EX新的1.6雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和其4速變速箱配合比較默契，尤其這個(gè)4速變速箱的“智能上下山優(yōu)化”功能非常到位，在上下坡道時(shí)，花冠EX對(duì)于上下坡中的加減檔控制做的十分到位，始終讓駕駛者感受著發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛扭矩輸出，變速箱的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑讓花冠的自動(dòng)檔油耗也有了較佳的表現(xiàn)。

　　出家理由：卡羅拉的上市，正式結(jié)束了花冠在國(guó)內(nèi)的暢銷(xiāo)歷史。但由于高低搭配競(jìng)爭(zhēng)需要，換裝了新動(dòng)力，改變了一定外觀的花冠EX重新包裝上市。花冠的重量不大，1.6動(dòng)力雖然不及1.8排量輕盈，但節(jié)油方面仍然比較出色。更重要的是，花冠EX價(jià)格比同級(jí)別排量的卡羅拉要低。配置自然也比老花冠和卡羅拉精簡(jiǎn)了不少。但真正尷尬的是價(jià)格定位，而且花冠EX車(chē)型過(guò)少，分別只有一款手動(dòng)和自動(dòng)檔。這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是不利的。難怪銷(xiāo)量也相當(dāng)平庸。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：緊湊車(chē)型是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的區(qū)域，因此如果沒(méi)有恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷(xiāo)手段，配合彈性的價(jià)格機(jī)制，相信被消費(fèi)者冷落最終“出家”也不是笑話。這年頭，不僅僅車(chē)要好，而且定位以及定價(jià)都要準(zhǔn)確。哪怕只是錯(cuò)了哪一步，如果放任而不加以控制，恐怕最后的結(jié)局只能是差強(qiáng)人意。