導(dǎo)語(yǔ)：準(zhǔn)C級(jí)車，一個(gè)在B級(jí)車市場(chǎng)征戰(zhàn)正酣時(shí)出來(lái)的細(xì)分新車型。準(zhǔn)C級(jí)車顧名思義，就是在介于B級(jí)車和C級(jí)車之間的車型。它具有B級(jí)車的價(jià)格，卻有著的C級(jí)車的空間或素質(zhì)。在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有四款這樣的的準(zhǔn)C級(jí)車，它們都具有不同的風(fēng)格特色，分別是福特蒙迪歐致勝、別克君越、豐田銳志、本田新雅閣。

　　顛覆性的換代大空間，歐美風(fēng)格混合的福特蒙迪歐致勝

　　[蒙迪歐 16.98-23.98萬(wàn)]

　　新一代福特蒙迪歐致勝是完全顛覆以往蒙迪歐車型的一次換代，致勝2.85米的軸距，在上市的時(shí)候便引起業(yè)內(nèi)的一片嘩然。致勝超長(zhǎng)的軸距使其已經(jīng)跨越了B級(jí)車，達(dá)到了C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，事實(shí)上新一代沃爾沃S80這款標(biāo)準(zhǔn)C級(jí)車也是基于這一平臺(tái)開(kāi)發(fā)的。新一代蒙迪歐致勝并非是由美國(guó)通用在本土設(shè)計(jì)的，而是由福特歐洲設(shè)計(jì)，它運(yùn)動(dòng)底盤和懸架的表現(xiàn)都非常具有歐洲風(fēng)格。蒙迪歐內(nèi)部空間巨大，做工較之老蒙迪歐有了很大的提高，造型很具有個(gè)性，坐進(jìn)去感覺(jué)像是坐進(jìn)了太空艙一樣，超長(zhǎng)軸距的優(yōu)勢(shì)都體現(xiàn)在了內(nèi)部空間上。致勝同時(shí)也擺脫了老蒙迪歐燃油經(jīng)濟(jì)性不好的缺點(diǎn)，它采用了馬自達(dá)6的動(dòng)力總成，在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性方面都要比老蒙迪歐提高不少。新蒙迪歐致勝相比上一代有了洗心革面的變化，動(dòng)感風(fēng)格的外形設(shè)計(jì)，歐洲風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)性底盤調(diào)校，加上完全媲美C級(jí)車的內(nèi)部空間，成為致勝最大的賣點(diǎn)。

　　不過(guò)相對(duì)而言，致勝過(guò)于前衛(wèi)的造型，在目前國(guó)內(nèi)的這個(gè)市場(chǎng)上，也對(duì)其銷售有一定影響，另外與對(duì)手相比，它的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然顯得不夠強(qiáng)勁和先進(jìn)。

　　本土化設(shè)計(jì)的美式豪華，最為舒適的別克君越

　　[君越 20.98-32.98萬(wàn)]

　　別克君越是通用根據(jù)中國(guó)本土化設(shè)計(jì)的一款車型，由泛亞主刀設(shè)計(jì)。與美國(guó)本土銷售的同級(jí)別車型LaCROSSE在外觀上有著天壤之別。從定位和價(jià)格來(lái)看，君越是一款標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車，但無(wú)論從2807mm的軸距，還是5米的車長(zhǎng)來(lái)看，它都更像是一款C級(jí)車。這是美國(guó)車獨(dú)有的造車理念，早期的別克世紀(jì)尺寸比君越有過(guò)之無(wú)不及。與眾多對(duì)手相比，君越最大的特點(diǎn)就是乘坐非常舒適、安靜，但是操控并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。在君越里，你完全可以被它靜宜的乘坐環(huán)境所舒展，就像午后躺在自家的沙發(fā)上一樣。

　　不過(guò)君越沿襲了別克體積龐大的車身設(shè)計(jì)，但其實(shí)它的內(nèi)部空間并沒(méi)有外表顯現(xiàn)的那么大，內(nèi)部沒(méi)有完全體現(xiàn)出大尺寸車身所帶來(lái)的寬大空間，這與美國(guó)造車的理念有一定的關(guān)系。另外雖然在上海通用的手上，君越的工藝比本土LaCROSSE有了很大提升，但與日歐對(duì)手相比，仍還有一定差距。

　　C級(jí)平臺(tái)誕生，最具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的銳志

　　說(shuō)豐田銳志是準(zhǔn)C級(jí)車，其實(shí)是存在一定的錯(cuò)誤，銳志本身就是出自于豐田皇冠的C級(jí)車平臺(tái)，但是很少有人會(huì)把銳志作為C級(jí)車。記得銳志在國(guó)內(nèi)剛剛上市的時(shí)候，很多人都會(huì)拿它和馬自達(dá)6比上一比。就說(shuō)明它在人們心目中是主攻個(gè)性化的B級(jí)車市場(chǎng)。銳志本身的定價(jià)也說(shuō)明了，它是與運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)的一款車型。提到銳志2.85米的軸距，甚至?xí)�有很多人感到不相信，認(rèn)為它沒(méi)有那么大。其實(shí)銳志講究的是運(yùn)動(dòng)，在日本它的原型車MARK X就是一輛不折不扣的運(yùn)動(dòng)型轎車。只是在國(guó)內(nèi)，它并沒(méi)有懸掛MARK X的“X”標(biāo)志，也沒(méi)有特別去強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，但是仍然不可否認(rèn)它的運(yùn)動(dòng)基因。銳志采用前置V6引擎后輪驅(qū)動(dòng)，懸架也調(diào)校得頗為硬朗，硬邦邦的感覺(jué)使之乘坐起來(lái)一點(diǎn)都不舒服。

　　銳志雖然有著與致勝同樣的軸距，但是它們的內(nèi)部空間卻相差甚遠(yuǎn)，相對(duì)不算富裕的空間是由于采用了后輪驅(qū)動(dòng)使前輪非�？壳�，吃掉了一些軸距，而后排突出的傳動(dòng)軸同樣也占用了一部分后排的空間，過(guò)于低矮的車身造型也對(duì)銳志的空間有影響。另外相比同類車型，銳志的外形不夠大氣，這恐怕也是這款有著C級(jí)車功底的車型，在與B級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候，并沒(méi)有獲得太多火爆場(chǎng)面的主要原因吧。

　　換代后長(zhǎng)個(gè)兒，兼容性出色的本田新雅閣

　　[雅閣 18.18-33.98萬(wàn)]

　　第八代雅閣在上市伊始一直被號(hào)稱是史上最強(qiáng)的雅閣。從第八代雅閣的軸距來(lái)看，2.8米的軸距雖然是這四款車中最短的，但是確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了雅閣史上的最長(zhǎng)。而說(shuō)它是史上最強(qiáng)并不單單指它是最大個(gè)頭的一代雅閣，它采用的發(fā)動(dòng)機(jī)也是歷代排量最大、技術(shù)最先進(jìn)的。2.4L版本的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有大的改動(dòng)，但進(jìn)一步優(yōu)化的調(diào)校增強(qiáng)了動(dòng)力和響應(yīng)，更值得一提的是3.5L V6 VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的技術(shù)特色就是可以斷缸工作。

　　在中速巡航和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小的時(shí)候可以以三缸進(jìn)行工作；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)以四個(gè)氣缸進(jìn)行工作；在車輛起步、加速或者爬坡等需要大功率的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用全部的6缸工作。這樣的技術(shù)起到了很好的環(huán)保效果，經(jīng)濟(jì)性非常好。雅閣前雙叉臂后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)為它在操控性上的表現(xiàn)也提供了本錢。此外新雅閣在內(nèi)飾和配置上也大做文章，一些新配置的應(yīng)用和科技感十足的內(nèi)飾風(fēng)格，為它贏得了不少贊譽(yù)。在這幾款車中，新雅閣的上市時(shí)間最短，因此就目前來(lái)看，還沒(méi)有暴露出什么明顯的問(wèn)題。

　　結(jié)束語(yǔ)：風(fēng)格各異，各取所需

　　雖然是四款軸距都超過(guò)2.8米的準(zhǔn)C級(jí)車，但是它們風(fēng)格各異，歐美融合大空間的蒙迪歐致勝、舒適靜宜乘坐環(huán)境的君越、追求運(yùn)動(dòng)的銳志和綜合性突出的新雅閣。它們?yōu)橄矚g不同風(fēng)格的消費(fèi)者提供了明確的特點(diǎn)以供選擇。（來(lái)源：搜狐汽車）

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