08年的中國(guó)車市是一個(gè)“新人輩出”的舞臺(tái)——近40款新車的閃耀亮相讓人目不暇給。這些剛剛上市的新車依靠著新穎靚麗的外形和聽起來(lái)非常誘惑的新技術(shù)著實(shí)吸引了大批消費(fèi)者的關(guān)注。

　　但理智的來(lái)看，這些新車也存在著一些問題影響著它們的市場(chǎng)表現(xiàn)：新技術(shù)不僅意味著更高檔、更舒適，還代表著未受到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)檢驗(yàn)，能否符合中國(guó)市場(chǎng)的需要、保養(yǎng)維護(hù)是否便宜都不能保證；同時(shí)由于其剛剛上市，往往價(jià)格偏高，有著明顯的下調(diào)空間。

　　因此，那些注重實(shí)用的消費(fèi)者還是愿意把目光集中在那些已經(jīng)上市一段時(shí)間的產(chǎn)品上——技術(shù)質(zhì)量已經(jīng)受到市場(chǎng)檢驗(yàn)；經(jīng)過(guò)調(diào)整后的價(jià)格也越來(lái)越趨于合理；積累了一定保養(yǎng)量，能夠保證維修保養(yǎng)的經(jīng)濟(jì)性。

　　鑒于如今緊湊型車市場(chǎng)的火爆，今天，我們就向大家推薦四款已經(jīng)受過(guò)一段時(shí)間市場(chǎng)檢驗(yàn)、并且頗受好評(píng)的緊湊型產(chǎn)品，希望能對(duì)您購(gòu)車有所幫助。

　　● 東風(fēng)標(biāo)致 307——配置豐富，保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)的法國(guó)車

　　價(jià)格區(qū)間：10.98萬(wàn)－16.98萬(wàn)

　　時(shí)下流行“大嘴時(shí)尚風(fēng)”，標(biāo)致307自然也要“從善如流”：一體式的大嘴中網(wǎng)，使前臉永遠(yuǎn)保持著微笑的表情；下邊緣鑲嵌的倆個(gè)圓形霧燈更是為其增添了幾分可愛；增大的車標(biāo)獨(dú)立于車前蓋上，也顯示了標(biāo)致對(duì)其產(chǎn)品的自信。

　　而修長(zhǎng)銳利的前大燈不僅外形吸引人，還采用了自動(dòng)頭燈的設(shè)計(jì)；連前車窗上配備的也是高端轎車上才能見到的無(wú)骨雨刷，顯示著307對(duì)科技化、人性化的重視。

〖改款后的307外觀更為大氣時(shí)尚〗

　　車身側(cè)面較老款沒有多少變化，只是輪轂換成了與307CC相同樣式的205/55 R16鋁合金運(yùn)動(dòng)輪轂，配合上翹的高腰線，運(yùn)動(dòng)氣息更為濃厚。而一直被國(guó)人詬病的尾廂造型也有所小改，取消了原來(lái)的小擾流板，讓整車線條更為協(xié)調(diào)流暢，比老款看起來(lái)更為有整體感。

　　新307的內(nèi)部座椅采用真皮包裹，柔軟舒適還能提供不錯(cuò)的包裹性與支撐性。前排座椅對(duì)于我們身高一米八的編輯來(lái)說(shuō)還是很充裕的，利用電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，找一個(gè)舒適的姿勢(shì)并不困難；后排空間上則有所縮水，正常坐姿時(shí)，腿部還能保持一拳的富裕空間，但頭部只能剩下不到一拳的活動(dòng)空間。

〖車內(nèi)乘坐空間對(duì)于身高一米八的乘客來(lái)說(shuō)還是比較充裕的〗

　　多數(shù)人都對(duì)國(guó)產(chǎn)307后加的車尾部怨聲載道，認(rèn)為它破壞了整體的協(xié)調(diào)，但也不能說(shuō)這個(gè)車尾完全沒用——它能提供達(dá)到620L的儲(chǔ)物空間，這個(gè)容積完全可以在同級(jí)車中笑傲大多數(shù)對(duì)手了。

　　307的內(nèi)飾有多種配合方案，既有上黑下米偏重家居風(fēng)格的雙色搭配，也有突出運(yùn)動(dòng)感的全黑色可供用戶選擇。但它們?cè)谧畛踅o人的印象無(wú)疑都是極富有科技感的——豐富的功能配置，既使在中型車也少見這么齊全的。

〖307的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而富有科技感〗

　　車內(nèi)的用料比較實(shí)在，裝配做得也比較到位，但做工只能說(shuō)是處于同級(jí)平均水準(zhǔn)，一定程度上拖累了檔次感，不過(guò)倒也挑不出什么讓人無(wú)法忍受的毛病。唯一讓人比較不滿的是，中控臺(tái)上的排列過(guò)于緊密，而且按鍵“個(gè)頭”很小，使用時(shí)不太方便。

　　標(biāo)致在307的動(dòng)力方面提供給用戶2.0L與1.6L兩種選擇，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都更偏中高轉(zhuǎn)速，我們更推薦選擇2.0L的車型：

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)具有VVT技術(shù)，在油耗上并不會(huì)比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)多太多，卻可以提供更加充沛的動(dòng)力；并且其排放也達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的歐III標(biāo)準(zhǔn)更有優(yōu)勢(shì)；功率與扭矩的極限數(shù)據(jù)在同級(jí)車中也頗為流線。不過(guò)在抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲上，標(biāo)致還有一定的工作要做。

　　而在搭配的變速箱上，我們更傾向于5擋手動(dòng)變速箱這一選擇——比4擋手自一體變速箱在油耗經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出平順性上都更有優(yōu)勢(shì)。

〖搭配有5擋手動(dòng)與4擋自動(dòng)兩款變速箱選擇〗

　　PSA集團(tuán)在懸掛調(diào)校上頗有心得，屬于歐洲風(fēng)格，注重操控，車身側(cè)向支撐堅(jiān)強(qiáng)。在測(cè)試時(shí)，配合動(dòng)力充沛的發(fā)動(dòng)機(jī)與擋位清晰的變速箱，倒是為我們帶來(lái)了不少樂趣，也能兼顧乘客的舒適性。不過(guò)大直徑的方向盤操作起來(lái)不夠靈活，使得回饋的道路狀況有些模糊，讓人感到頗為可惜。如果不追求極限駕駛樂趣，僅作為一款家用商務(wù)代步車的話，那它還是能夠獲得高分的。

　　優(yōu)勢(shì)：改款后造型更能迎合時(shí)下的流行審美；車內(nèi)配置豐富；動(dòng)力頗為強(qiáng)勁；懸掛穩(wěn)定堅(jiān)實(shí)，乘坐舒適性不錯(cuò)；保養(yǎng)費(fèi)用在同級(jí)車中絕對(duì)算是比較節(jié)省的。

　　劣勢(shì)：車內(nèi)做工還有一定提升空間；發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲比較大。

　　● 一汽豐田 卡羅拉——挑不出明顯缺陷的車

　　價(jià)格區(qū)間：12.2萬(wàn)－17.98萬(wàn)

　　去《吉尼斯世界記錄》中查找“最暢銷汽車”，得到的結(jié)果便是下面要向大家推薦的車型——卡羅拉。從1966年第一代COROLLA亮相開始到今天在國(guó)內(nèi)銷售的第十代卡羅拉，COROLLA車型的全球銷量已經(jīng)達(dá)到了3200萬(wàn)輛！這個(gè)數(shù)字是全球汽車單一品牌累計(jì)銷量的總冠軍。

〖卡羅拉的外觀中庸不張揚(yáng)，屬于越看越有味道的類型〗

　　卡羅拉系列一直是一款“沒有特點(diǎn)的車”，沒有特點(diǎn)在這里并沒有貶義，更多的是指其雖然各方面都不突出，但各方面也都沒有明顯的弱點(diǎn)：從正面看，新一代卡羅拉外凸的前大燈隱含銳利，無(wú)聲地搜尋者對(duì)手；中網(wǎng)的造型猶如一只展翅而飛的雄鷹；就連獨(dú)立霧燈四周也選擇銳利的三角形來(lái)進(jìn)行裝點(diǎn)。整個(gè)飽滿的前臉雖然在第一眼往往不能給人留下特別深刻的印象，但無(wú)疑是那種越看越有味道的類型。

　　而車身側(cè)面的變化就相對(duì)比較保守了，飽滿的車身讓高腰線烘托出的幾分性能車感覺很容易被人自動(dòng)忽略掉。倒是層次豐富的車尾部，不規(guī)則的尾燈組頗有幾分張揚(yáng)的味道。

　　卡羅拉內(nèi)部空間上還是比較充裕的，身高一米八的編輯坐入車內(nèi)，感覺前排頭部還能有一拳以上的富�？臻g，腿部也能余留一個(gè)比較充足的活動(dòng)空間，不過(guò)駕駛座不能調(diào)節(jié)高低，這不能不說(shuō)是一個(gè)遺憾；而換乘到后排后，雖然相較前排，空間上有所縮減，但還是能給予乘客一個(gè)比較舒適的坐姿的，試乘編輯頭部、腿部空間都能留有一定的空間保證有限活動(dòng)。

　　后備廂擁有450L的容積，對(duì)于日常生活中的大多數(shù)需要已經(jīng)能夠做到從容應(yīng)對(duì)了，如果還需要更多的儲(chǔ)物空間，可以按比例放倒的后排座椅能夠提供足夠的空間支持。

　　在內(nèi)飾做工方面，卡羅拉也并不突出，頂多給人的印象就是上黑下米的雙配色組合、線條干凈利落、功能按鍵排列緊湊有序，但豐田就是把這些簡(jiǎn)單的東西做得很細(xì)致，搭配的用料雖稱不上高檔，但絕讓你挑不出毛病。

　　動(dòng)力方面，豐田為卡羅拉提供了1.6L與1.8L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都有怠速時(shí)安靜的特點(diǎn)，動(dòng)力輸出偏高轉(zhuǎn)速，而且都具有雙VVT－i技術(shù)，在油耗上的差距并不明顯。相對(duì)來(lái)說(shuō)，我們更推薦在資金充裕的條件下選擇1.8L車型，其在夏天空調(diào)全開時(shí)也可以保障動(dòng)力輸出的充沛。

〖搭配有三款變速箱選擇，無(wú)疑6擋手動(dòng)變速箱更具吸引力〗

　　而變速箱的選擇更是多樣，而其中最有吸引力的無(wú)疑是那款6速手動(dòng)變速箱，其一般配備在更高級(jí)車型之中，在緊湊型車中是十分少見的：緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；同時(shí)六擋可以在高速巡航中提供較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，增加經(jīng)濟(jì)性。

　　而在駕駛時(shí)，卡羅拉給我們的第一感覺就是好開——方向盤很輕，底盤硬朗，車內(nèi)感覺舒適，非常適合日常使用。但其輕盈的方向盤也模糊了路感，算是斷絕了本身運(yùn)動(dòng)操控路線的希望。

　　優(yōu)勢(shì)：外形設(shè)計(jì)低調(diào)中藏著張揚(yáng)，各種場(chǎng)合都適宜；VVT－i發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能出眾；好開；內(nèi)飾做工比較出色；沒有明顯的缺陷。

　　劣勢(shì)：駕駛座沒有座椅高度調(diào)節(jié)；路感模糊。

　　● 長(zhǎng)安馬自達(dá) 馬自達(dá)3——將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底

　　價(jià)格區(qū)間：11.8萬(wàn)-16.48萬(wàn)

　　如今車市消費(fèi)主力年輕化已是不爭(zhēng)的事實(shí)，廠商也注意到這個(gè)現(xiàn)象，大打運(yùn)動(dòng)性能牌來(lái)吸引年輕人的視線。馬自達(dá)3，無(wú)疑是將運(yùn)動(dòng)口號(hào)從外到內(nèi)貫徹得最為徹底的那一位。

　　單看馬自達(dá)3的前臉并不會(huì)給人特別驚艷的感覺，大家往往會(huì)在第一時(shí)間把它與馬自達(dá)6對(duì)比一番，而結(jié)論往往是，“嗯，長(zhǎng)得和它哥還挺像的”：四邊形的前大燈；家族傳統(tǒng)的五點(diǎn)式進(jìn)氣隔柵，線條一直延伸到車前蓋上；頗為突出的前保險(xiǎn)杠，讓整車看起來(lái)頗有一股向前的銳利沖勁。

　　不過(guò)它的車身側(cè)面更能打動(dòng)人：高腰線向后上翹，使得整個(gè)車身看起來(lái)永遠(yuǎn)微向前傾，似乎隨時(shí)都會(huì)呼嘯而去；短車尾略微上翹，看起來(lái)比馬自達(dá)6更有跑車“味兒”；而突出的后保險(xiǎn)杠也給人以不少安全感。

　　車內(nèi)空間并不是馬自達(dá)3的強(qiáng)項(xiàng)，前排還好，駕駛座能夠6向調(diào)節(jié)，能夠保障駕駛員找到一個(gè)理想的坐姿；后排對(duì)于身高一米八的乘客來(lái)說(shuō)就稍顯局促了，腿部很難余留下多少活動(dòng)空間，僅僅是夠用的程度。

　　并且受限于并不富裕的車身寬度，后排坐三名成年人會(huì)顯得有些擁擠，還是建議作為兩人座使用。而且作為一款主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車來(lái)說(shuō)，車內(nèi)座椅均為普通座椅，包裹性只能說(shuō)一般。

　　后備廂空間僅有300L，對(duì)于喜歡出游的年輕人來(lái)說(shuō)難免會(huì)有些捉襟見肘，有需要時(shí)就將后排座椅放倒來(lái)提升儲(chǔ)物空間吧。

　　上黑下米的顏色搭配，既不乏家居設(shè)計(jì)的溫暖，也帶有明顯的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格；三輻的方向盤小而靈活，利用上面的多功能按鍵，在車輛行駛中也能輕松控制音響系統(tǒng)；三個(gè)炮筒式的儀表盤更是讓人好動(dòng)的血液止不住的沸騰；

　　中控面板部分的材質(zhì)用料最為出色，而且上面的按鍵排列緊密而有序，幾個(gè)旋鈕更是使用紅色裝飾邊緣。不過(guò)除開中控臺(tái)部分外，其余內(nèi)飾的材質(zhì)用料比較單薄缺乏檔次感，做工也還有一定提升空間。建議追求品質(zhì)的消費(fèi)者不妨關(guān)注一下進(jìn)口的兩廂馬自達(dá)3。

　　動(dòng)力方面，馬自達(dá)3提供有1.6L與2.0L兩種選擇。對(duì)于喜愛運(yùn)動(dòng)的朋友來(lái)說(shuō)，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)自然是第一選擇。這款2.0L S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)，S-VT可變正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS連續(xù)可變進(jìn)氣系統(tǒng)和高精確電子閥門控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在4500轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出182Nm的最大扭矩，6500轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出最大輸出功率110Kw。極限數(shù)據(jù)足以笑傲大部分同級(jí)對(duì)手，但偏高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校在比較擁堵的城市中應(yīng)用如何，還要看車主的使用習(xí)慣了。

　　而對(duì)于更看重經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)足以推動(dòng)它的車身在城市中遨游，更低的排量也保證了其在油耗經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢(shì)。

　　配合的變速箱有四擋自動(dòng)變速箱與五擋手動(dòng)變速箱兩種選擇，對(duì)于這樣一款充滿駕駛樂趣的車，當(dāng)然要選擇手動(dòng)變速箱來(lái)與之配合，而且四擋自動(dòng)變速箱在動(dòng)力輸出平順性方面并不理想，在節(jié)油性方面也有先天缺陷。

　　駕駛時(shí)感覺馬自達(dá)3轉(zhuǎn)向十分靈活，由于懸掛行程較長(zhǎng)，所以在轉(zhuǎn)向時(shí)往往會(huì)表現(xiàn)出明顯側(cè)傾，不過(guò)它的操控極限很大，極限狀態(tài)預(yù)知性很強(qiáng)，你完全可以信任馬自達(dá)3的車身回饋和自己的技術(shù)。

　　優(yōu)勢(shì)：外形運(yùn)動(dòng)感十足；配備的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)車中有明顯優(yōu)勢(shì)；操控靈活，懸掛極限高，是一款富有駕駛樂趣的車。

　　劣勢(shì)：內(nèi)飾用料、做工還有一定提升空間；后排腿部空間稍顯局促。

　　● 長(zhǎng)安福特 �？怂�——更適合家庭用戶

　　價(jià)格區(qū)間：12.38萬(wàn)－15.38萬(wàn)

　　雖然說(shuō)現(xiàn)在車市中明顯是兩廂�？怂垢�火一些，但考慮到國(guó)人長(zhǎng)久以來(lái)審美更偏向于三廂車的“傳統(tǒng)”，我們這次還是選擇三廂福克斯來(lái)進(jìn)行推薦——在大多數(shù)國(guó)人眼里，三廂設(shè)計(jì)更加“正統(tǒng)”，更容易被接受，開著三廂車能夠更好的應(yīng)對(duì)各色場(chǎng)合。

　　�？怂贡緛�(lái)是福特設(shè)計(jì)來(lái)打開歐洲市場(chǎng)局面的主力車型，所以造型設(shè)計(jì)上帶有明顯的歐式風(fēng)格：�？怂共捎酶Ｌ貍鹘y(tǒng)的“X焦點(diǎn)”設(shè)計(jì)，三角形的前大燈，“大嘴”中網(wǎng)和線條隆起的車前蓋，構(gòu)成了一個(gè)肌肉感十足的前臉，銳利而不失霸氣。

　　車身側(cè)面那些犀利強(qiáng)勁的線條，簡(jiǎn)單幾筆就勾勒出外觀的力量感。后加的尾廂也不會(huì)給人以突兀的感覺，略微上翹的短車尾反而給車身增添了一分修長(zhǎng)的感覺。

　　原定用戶是身材高大的歐洲用戶，�？怂沟能噧�(nèi)空間自然是比較充裕的。身高一米八的乘客在前后排都能享受到比較舒適的乘坐感受；行李廂擁有526L的容積，足夠應(yīng)對(duì)大多數(shù)日常生活的需要。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上�？怂挂搀w現(xiàn)出明顯的歐式風(fēng)格：布局大氣，按鈕簡(jiǎn)潔，一切以實(shí)用為第一出發(fā)點(diǎn)。不過(guò)在內(nèi)部工藝上距離真正的歐系——德國(guó)產(chǎn)品還有一定距離，一些細(xì)節(jié)還有提升的空間；而材質(zhì)用料方面，也許是處于成本考慮，塑料感嚴(yán)重。

　　福克斯有1.8L與2.0L兩款動(dòng)力選擇，兩個(gè)排量均為Duratec HE發(fā)動(dòng)機(jī)，采用前進(jìn)后排的反置式設(shè)計(jì)，除缸徑大小不同排量有0.2L的差異外，其余完全相同。都擁有單缸獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)和VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；

　　�？怂谷�系的手動(dòng)變速箱分為兩種，1.8采用的是IB5，也就是曾經(jīng)在嘉年華上使用過(guò)的IB6改進(jìn)過(guò)來(lái)的，而兩廂2.0MT運(yùn)動(dòng)版上的變速箱則為MTX-75，在動(dòng)力傳輸和換擋感覺上，都要比IB5強(qiáng)得多，當(dāng)然價(jià)格也會(huì)比IB5要高不少。而三廂福克斯目前僅有1.8L的手動(dòng)擋車型供用戶選擇。我們更推薦手動(dòng)擋車型，因?yàn)槠錈o(wú)論在動(dòng)力輸出的平順性上、還是節(jié)油性上，都比四擋自動(dòng)變速箱有優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)際使用中，我們感覺2.0L的車型在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)方面的表現(xiàn)與1.8L車型相比并沒有明顯優(yōu)勢(shì)，1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)就完全夠用了，并且更有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。不過(guò)也許是本為大手大腳慣了的歐美用戶設(shè)計(jì)的原因，大多數(shù)福克斯車主都表示油耗偏高。

　　�？怂古c馬自達(dá)3是建構(gòu)在同一平臺(tái)之上的，因此操控性也同樣十分出色，駕駛起來(lái)雖然沒有馬自達(dá)3那么靈活，但感覺更扎實(shí)，開起來(lái)更平穩(wěn)。更適合注重舒適性的家庭、商務(wù)用戶。

　　優(yōu)勢(shì)：外形設(shè)計(jì)大氣動(dòng)感，適用各種場(chǎng)合；操控性出色，還能兼顧平穩(wěn)和舒適。

　　劣勢(shì)：油耗偏高；內(nèi)飾用料、做工還有一定提升空間。