渦輪增壓最初是為防止飛機(jī)在高空中因空氣稀薄導(dǎo)致動(dòng)力不足所采取的手段，現(xiàn)在已大量應(yīng)用在汽車領(lǐng)域。與機(jī)械增壓相比，雖然渦輪增壓的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但更高的能效比讓它得到更廣泛的應(yīng)用。

　　早年的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于本身的可靠性等問題，一度成為少數(shù)高性能車的專利。面對當(dāng)下嚴(yán)重的能源危機(jī)，人們發(fā)現(xiàn)直接提高壓縮比實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力輸出的增壓技術(shù)，應(yīng)用于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)正好契合了目前發(fā)動(dòng)機(jī)小排量、高功率、低油耗的趨勢，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)再度流行起來。

　　目前新一代渦輪增壓技術(shù)已成為發(fā)掘傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)潛能的主導(dǎo)科技。正所謂林子大了什么鳥都有，渦輪增壓成為潮流之后，各類獨(dú)具特色的渦輪增壓車型也逐漸涌現(xiàn)，就讓我們來認(rèn)識(shí)一下各形各色的Tutbo渦輪增壓之最吧！

　　最快的Turbo：布加迪威龍

　　在售量產(chǎn)車中直線加速最快、極速最高的都是布加迪威龍。毫不意外的，它搭載了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。它使用8升W型16氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配合四個(gè)增壓渦輪，最大輸出功率1001hp/6000rpm。威龍使用7前速雙離合變速器和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，150毫秒就可完成擋位的轉(zhuǎn)換，快得令駕駛者難以察覺。

　　北京車展實(shí)拍布加迪衛(wèi)航16.4

　　『這是一臺(tái)神奇的速度機(jī)器』

　　從靜止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龍分別需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。布加迪威龍完美演繹了渦輪增壓動(dòng)力的性能魅力，澎湃的動(dòng)力源源不絕，這正是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最原始的本錢。

　　『細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)威航的尊貴身份』

　　布嘉迪威航使用7前速雙離合變速器和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，150毫秒就可完成擋位的轉(zhuǎn)換，快得令駕駛者難以察覺，最高時(shí)速也達(dá)到了讓人乍舌的407km/h，也就是說一秒鐘就通過相當(dāng)于一個(gè)足球場長度的距離。同時(shí)在接近極速的狀態(tài)下，布嘉迪威航的發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘吸入的空氣，可以供一個(gè)成年人呼吸四天。輪胎在這種速度之下也僅僅只能堅(jiān)持15分鐘，不過你不用擔(dān)心輪胎，因?yàn)樵谶@種狀態(tài)下油箱12分鐘就空了。

　　『車內(nèi)的內(nèi)衣部分都包裹著真皮』

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　　最豪華的Turbo：邁巴赫62

　　由于早期的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)過于粗魯，以往的豪華品牌更喜歡用大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)襯托自己的“尊貴”�，F(xiàn)在隨著渦輪增壓技術(shù)的進(jìn)步，奔馳也開始配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過最豪華的Turbo車型卻不是S 600，而是搭載同一臺(tái)5.5升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的邁巴赫62。

　　北京車展實(shí)拍邁巴赫Landaulet

　　『邁巴赫修長的車身線條』

　　邁巴赫轎車是在最先進(jìn)的制造廠中精雕細(xì)琢而成的杰作。邁巴赫品牌也體現(xiàn)了世界上最悠久和最具創(chuàng)造力的汽車制造商戴姆勒-克萊斯勒的專業(yè)技術(shù)，同時(shí)也得益于梅賽德斯-奔馳的領(lǐng)先技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和豪華品位。如果它也有競爭對手的話，那只能是勞斯萊斯幻影了（價(jià)格也相近）。

　　『邁巴赫的內(nèi)飾細(xì)節(jié)』

　　『邁巴赫寬大的空間帶來總統(tǒng)級享受』

　　隨著賓利、邁巴赫等頂級豪華車開始普及雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這意味著使用最新科技的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已不同于它們的前輩，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且更安靜、更可靠，也更適合高檔的身份。

　　最普及的Turbo：薩博

　　這次不是一款車型，而是整個(gè)薩博系列，因?yàn)檫@是目前唯一全系列配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車品牌。薩博是第一家將渦輪增壓技術(shù)引入民用車的汽車廠家。也正因?yàn)閼?yīng)用渦輪增壓的經(jīng)驗(yàn)豐富，盡管今天已有許多品牌使用渦輪增壓，但薩博始終站立在最高峰。

　　薩博9-5

　　薩博獨(dú)創(chuàng)的動(dòng)力分流技術(shù)，造就了動(dòng)力卓越的薩博轎車。同時(shí)，薩博也是世界上惟一自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的高檔轎車制造商。全新開發(fā)的TRIOnic8型管理系統(tǒng)專門根據(jù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的需要而設(shè)計(jì)，可控制發(fā)動(dòng)機(jī)整套啟動(dòng)過程和各部分零件的溫度反應(yīng)，可同時(shí)改進(jìn)扭矩和油門的反應(yīng)靈敏度。

　　與其他渦輪增壓動(dòng)力轎車相比，薩博的渦輪增壓器屬于低渦輪增壓技術(shù)，已經(jīng)消除了“渦輪遲滯”現(xiàn)象，整個(gè)扭矩曲線呈現(xiàn)出平滑的漸進(jìn)式。憑借第八代Trionic系統(tǒng)，薩博車型是少數(shù)可以在沒有渦輪延時(shí)關(guān)閉系統(tǒng)保護(hù)的情況下，高速運(yùn)轉(zhuǎn)一兩個(gè)小時(shí)后馬上停車熄火的渦輪增壓動(dòng)力車型。薩博的渦輪增壓技術(shù)表明，渦輪增壓過去的一系列“先天不足”都可以通過精良的技術(shù)手段得以消除。

　　最新潮的Turbo：大眾1.4TFSI

　　新進(jìn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之所以再度流行，正是得意于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高速發(fā)展。而大眾這款1.4TFSI則是最符合“小排量”定義的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)具備了最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)：缸內(nèi)直噴、機(jī)械與渦輪雙增壓、配合VVT的渦輪增壓。

　　『據(jù)說六代高爾夫將搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　『六代高爾夫的外形設(shè)計(jì)更加時(shí)尚緊湊』

　　它代表著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的未來，隨著科技的進(jìn)步，渦輪增壓器已經(jīng)變得部件更少、體積更小、轉(zhuǎn)速更高，空氣壓縮比更優(yōu)，由此帶來的不單是動(dòng)力的完善，更有燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。

　　不過大眾的先進(jìn)科技總是有代價(jià)的，EA888架構(gòu)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對燃油的品質(zhì)有較高的要求，先進(jìn)技術(shù)的使用也讓后期維護(hù)保養(yǎng)成本較高。而老一些的EA113架構(gòu)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也有著為人詬病的養(yǎng)車成本較高的問題。這些都有礙于大眾新一代小排量Turbo技術(shù)在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域的推廣。 (來源：汽車探索網(wǎng) )

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