前一段時間我們陸續(xù)做了幾篇關(guān)于動力核心的文章，而這次，我們依然以深入剖析動力系統(tǒng)為目標，將焦點放在國內(nèi)緊湊型市場的自主品牌產(chǎn)品身上。

　　其實，稍有注意自主品牌的網(wǎng)友都不難發(fā)現(xiàn)——在不少自主產(chǎn)品中，其動力核心都使用的都是“三菱4G”系列（下附國內(nèi)部分使用三菱發(fā)動機的車型），哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司生產(chǎn)的4G1與4G9系列更是談到自主品牌緊湊型車發(fā)動機時難以回避的，說其占據(jù)了自主緊湊型車發(fā)動機市場的“半壁江山”也并不為過。

　　小帖士：

　　三菱的4G系列發(fā)動機在國內(nèi)目前由兩家廠商生產(chǎn)，分別是哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司（以下簡稱“東安”）以及沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司（以下簡稱“沈航”）排量范圍從1.3L至2.4L共6款，運用到奇瑞、華晨等廠商旗下的眾多車型。

　　事實上，這款源于日本三菱，生命力頑強的動力核心，不僅在自主品牌中繁衍得枝繁葉茂，就連合資品牌中也不乏其血脈——北京現(xiàn)代伊蘭特悅動所使用的α-1.6L及β-1.8L發(fā)動機如果追根溯源，也是基于4G15與4G62改進而來的。

　　限于時間與篇幅，我們很難將三菱4G系列的前世今生在這里一氣解析清楚——那絕對是一篇長篇大論，不過我們不妨通過緊湊型市場中的熱門車型來一步步了解它。

　　比亞迪 F3R——搭載的1.5L發(fā)動機性能比1.6L更強

　　價格區(qū)間：5.98萬-7.98萬

　　比亞迪F3絕對是近年來自主品牌緊湊型車中的一大亮點——05年上市，07年底其銷量就達到了15萬輛，這個成績無疑給剛從電池產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)行”而來的比亞迪吃了一顆定心瓦，更讓人看到了一絲自主品牌的希望，難怪王董事長能喊出了“2015年要達到國內(nèi)銷量第一”的豪言壯語。

　　〖比亞迪F3R的外形簡潔時尚，做工也較F3有明顯的進步〗

　　而稍后推出的兩廂版F3R則無疑更受歡迎——時尚的兩廂設(shè)計正符合年輕人喜愛動感的口味，而進步明顯的鈑金工藝，也終于讓它那個模仿痕跡明顯的外形設(shè)計，能給人帶來有一些“賞心悅目”的感覺。

　　而在動力方面，比亞迪F3R更是全系搭配的三菱4G發(fā)動機：較早推出的手動擋車型使用1.5L的4G15S發(fā)動機，采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計，能夠輸出78kW/6000rpm的最大功率和134Nm/4500rpm的最大扭矩。相比4G15其最大賣點就在于內(nèi)置有MVV（垂直渦流稀薄燃燒）技術(shù)。

　　〖4G15S內(nèi)置的MVV技術(shù)雖然沒有大肆宣傳，但還是很實用的〗

　　這種技術(shù)的作用在于：燃料混合氣在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，會在氣缸內(nèi)形成一個縱向的垂直渦流使缸內(nèi)混合氣濃度由內(nèi)到外逐漸降低，再由微電子控制系統(tǒng)控制火花塞的點火時間，使氣缸內(nèi)的火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁�，在空燃比很高的情況下使混合氣充分燃燒。能夠提高了發(fā)動機的熱效率，進而降低燃油消耗，降低廢氣中二氧化碳的排放量。

　　〖經(jīng)典的D16五速手動變速箱〗

　　搭配D16五速手動變速箱，其和三菱的4G系列發(fā)動機算是在國產(chǎn)汽車中最為常見的動力組合之一，優(yōu)勢在于價格便宜、技術(shù)成熟，保養(yǎng)維護便捷經(jīng)濟。

　　〖4G15S（左）與4G18的工況圖〗

　　而唯一的一款自動擋車型使用的是1.6L的4G18發(fā)動機，同樣采用單頂置凸輪軸、四缸16氣門的配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計，最大功率為73.5kW/6000rpm，最大扭矩達到了134Nm/4500rpm——相比1.5L車型反而有所下降。我們甚至懷疑它在高速時會被自己的手動擋兄弟落下多少。

　　〖4G18的動力性能相比4G15S還有所不如〗

　　〖日本原裝4速自動變速箱，操作更輕松，但也要承受更高的油耗與保養(yǎng)費用〗

　　不過駕駛輕松的自動擋變速箱扳回了一些優(yōu)勢，F(xiàn)3R自動擋使用的是日本廠家JATCO公司生產(chǎn)的原裝進口4速自動變速箱。顯然大多數(shù)用戶都對進口產(chǎn)品的品質(zhì)更有信心，但在維護保養(yǎng)和油耗上為其付出更高的代價就不知有多少人能接受了。

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