從這些數(shù)據(jù)和技術(shù)的角度來看比亞迪DM與豐田混合動力技術(shù)的話，顯然比亞迪的確能夠撬動豐田的混合動力技術(shù)，成為在功能上強于對手，性價比極高的國貨拳頭產(chǎn)品，而在可靠性上目前比亞迪所發(fā)布的關(guān)于F3DM和F6(圖庫 論壇)DM車型正在進行10萬公里路試的消息以及巴菲特為比亞迪投資18億港幣的消息似乎的確是在證明著這套系統(tǒng)已經(jīng)接近成熟，如果說這一切都是真的話，那比亞迪的確能夠成為這一新興市場的領(lǐng)頭羊。

　　比亞迪的這套電動加混動系統(tǒng)是否能經(jīng)得起實踐的檢驗的確需要時間來考驗

　　顯然比亞迪對自己的電池技術(shù)非常有信心，除了宣稱鐵電池已經(jīng)滿足了三大關(guān)鍵問題以外，還具有快速充電的能力，在專業(yè)的充電站可以在15分鐘內(nèi)充滿80%，在普通家用插座上可以在9小時內(nèi)充滿，它的充電時間并不比目前使用的家用電動車多多少，而100公里的行駛里程也足以滿足目前大多數(shù)汽車使用者上下班的需求。不過混合動力的優(yōu)點在于它是與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機聯(lián)合工作的，可以根據(jù)使用情況自動進行調(diào)整，而這套電子控制系統(tǒng)的技術(shù)是非常先進的，甚至可以說是整個混合動力系統(tǒng)工作的核心保證，而在這個環(huán)節(jié)上，剛剛步入汽車行業(yè)不久的比亞迪是否能夠?qū)崿F(xiàn)這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性還有待時實踐的檢驗，而且如果是主要強調(diào)在城市中單獨使用電池驅(qū)動的話，那么增重了的F3在電動模式下的加速能力如何卻沒有被提及。此外，比亞迪一直在宣稱這款車可以在純電池狀態(tài)下行駛100公里，但卻并沒有提及這一數(shù)據(jù)是在怎樣的路況和使用狀況下取得的。要知道廠家的指導(dǎo)油耗也往往要比實際油耗樂觀的多，此外，如果使用三年以后，電池還能否保持足夠的能量儲存能力也是值得存疑的。

　　根據(jù)比亞迪的戰(zhàn)略，從F0到F6都將會有混動車型，而且明年還有比亞迪F3e（純電動）

　　此外比亞迪在年初就宣稱這款DM車型即將上市銷售，但雖然現(xiàn)在以至歲末，比亞迪卻并沒有為DM拿出準確的上市時間表，這不禁令人開始擔(dān)憂這款新車的技術(shù)是否已經(jīng)成熟穩(wěn)定。不過即便比亞迪的這款產(chǎn)品不一定能在全方位的性能上超越豐田的混合動力技術(shù)，但如果在穩(wěn)定性上能夠滿足實用的需求，再加上低廉的價格，這就是對豐田最有力的挑戰(zhàn)。

　　總結(jié)：

　　在混合動力方面，不僅海外汽車巨頭一直在快馬加鞭的進行研究，而且國內(nèi)不少自主車廠也進行了相關(guān)的研發(fā)工作，只是到目前為止真正走向民用市場的混合動力車型還非常鮮見。如果比亞迪能夠不僅在電池的壽命和性能上取得成功，而且也能夠滿足各種路況下對車輛動力性能的需求，那么比亞迪將能真正在技術(shù)上撬動豐田混合動力的領(lǐng)頭羊地位。騰訊汽車

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