編輯按：運(yùn)動(dòng)車(chē)型已經(jīng)成為當(dāng)前車(chē)市的一道風(fēng)景線。汽車(chē)運(yùn)動(dòng)少不了一個(gè)強(qiáng)勁的“心臟”發(fā)動(dòng)機(jī)支持。選擇什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)從買(mǎi)車(chē)開(kāi)始就決定了駕馭感受的徹底不同�，F(xiàn)在市場(chǎng)上熱門(mén)的A級(jí)或者B級(jí)車(chē)毫無(wú)例外，都是采用以下兩種方式來(lái)提高自己的動(dòng)力性能。德系車(chē)比較青睞發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪功能。增壓渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少。

　　V6發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)提供了一顆動(dòng)力強(qiáng)勁的“心臟”，提供高檔轎車(chē)車(chē)主所需要的強(qiáng)大動(dòng)力。相比L4（直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)），V6看上去只是多加了兩個(gè)汽缸，但它所提供的澎湃動(dòng)力是排量相同的L4遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法企及的。平穩(wěn)安靜是V6發(fā)動(dòng)機(jī)的另一大特性，也是針對(duì)高檔轎車(chē)用戶的另一貼心設(shè)計(jì)。相比L4，前者不僅能達(dá)到力學(xué)中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可以達(dá)到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運(yùn)行最平穩(wěn)、震動(dòng)最小，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音也最小。而L4往往在急加速時(shí)便會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲嘶力竭的轟鳴，引起車(chē)身抖動(dòng)讓人感到不適。

　　一、邁騰2.OT

　　指導(dǎo)價(jià)格：25.18萬(wàn)-26.38萬(wàn)

　　動(dòng)力特征：渦輪增壓，缸內(nèi)直噴

　　邁騰是一款綜合素質(zhì)非常優(yōu)秀的車(chē)型，卻因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距和空間的因素而在銷(xiāo)量上一直沒(méi)有大的突破。邁騰的優(yōu)點(diǎn)和高科技裝配數(shù)不勝數(shù)，優(yōu)異的加速性能和操控性能、方便實(shí)用的AUTOHOLD和電子手剎都是那些月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所沒(méi)有的特色。

　　邁騰2.0TSI渦輪增壓動(dòng)力能夠在1800～5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出280牛．米的最大扭矩。另外，在5000-6000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)也可持續(xù)提供147千瓦的最大功率，百公里加速僅僅7.9秒。不可謂不強(qiáng)悍。考慮到國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量因素，邁騰2.TSI以及1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)均取消了分層稀薄燃燒技術(shù)，所以燃油經(jīng)濟(jì)性可能并不是出色，不過(guò)在技術(shù)方面仍然領(lǐng)先于以前老式渦輪增壓車(chē)型。更重要的是，因?yàn)椴捎糜屠錅u輪以及靜音設(shè)計(jì)，不僅新的TSI動(dòng)力噪音更低，而且長(zhǎng)途行駛后再不用怠速降溫，實(shí)用性更為便捷。更不會(huì)因?yàn)橛脩敉�記怠速散熱而損壞渦輪增壓器。同時(shí)渦輪增壓器使用壽命也可以適當(dāng)延長(zhǎng)，而不是以前的老款渦輪增壓部件在6萬(wàn)公里時(shí)需要更換。

　　除開(kāi)強(qiáng)悍的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，邁騰更引入了前瞻科技DSG雙離合變速箱。DSG可以想象為將兩臺(tái)手動(dòng)變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。DSG內(nèi)含兩臺(tái)自動(dòng)控制的離合器，由電子控制及液壓推動(dòng)，能同時(shí)控制兩組離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速箱運(yùn)作時(shí)，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時(shí)，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時(shí)一具離合器將使用中的齒輪分離，同時(shí)另一具離合器齒合已被預(yù)選的齒輪，在整個(gè)換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，令動(dòng)力沒(méi)有出現(xiàn)間斷的狀況。

　　二、新一代天籟2.5L

　　指導(dǎo)價(jià)格：22.48萬(wàn)-25.98萬(wàn)

　　動(dòng)力特征：V6動(dòng)力，C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)

　　在原有的V6 2.3L排量基礎(chǔ)上，新一代天籟搭載了一臺(tái)加大排量的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為136千瓦/6000rpm；最大扭矩232牛.米/4400rpm，參數(shù)上已經(jīng)全面勝出雅閣與凱美瑞的2.4L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再搭配CVT無(wú)極變速箱后，新天籟將在動(dòng)力系統(tǒng)上占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)！比較而言，該發(fā)動(dòng)機(jī)相比銳志的那臺(tái)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)還是稍顯劣勢(shì)。但略強(qiáng)于榮威750的同級(jí)車(chē)型。

　　日常駕駛中，新天籟表現(xiàn)的十分安逸，CVT變速箱給予車(chē)輛很好的平順性，相比5速或更高級(jí)的變速箱來(lái)說(shuō)，無(wú)極檔位更平順絲毫感受不到換檔的動(dòng)作。乘坐舒適性和安靜遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出同級(jí)對(duì)手。在大油門(mén)狀態(tài)下，變速箱的反應(yīng)感覺(jué)不慌不忙，加速力度并不突然，沒(méi)有了大幅的頓挫感和轉(zhuǎn)速拔升。雖然駕駛它會(huì)多多少少損失一定的操控激情，但也換來(lái)了更多的舒適享受和安靜。據(jù)我們得知，這也是國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)型中唯一采用CVT無(wú)極變速技術(shù)的車(chē)型。

　　更為突出的是，新天籟延續(xù)日系車(chē)一貫精細(xì)做工，座椅如同客廳沙發(fā)般的柔軟，內(nèi)飾用料不俗，按鈕區(qū)域分明，手感清晰，給人留下不錯(cuò)的觀感。中控臺(tái)大屏幕是新天籟最吸引消費(fèi)者之處，通過(guò)中央屏幕下方的9方向按鍵和旋鈕可對(duì)導(dǎo)航、車(chē)載通訊以及DVD音響系統(tǒng)等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，操作并不繁瑣比較容易上手。按鍵的阻尼也恰當(dāng)好處，手感相當(dāng)不錯(cuò)。具有溫馨的家庭風(fēng)格。配置也相當(dāng)齊全，氙氣自動(dòng)大燈不但具有高度可調(diào)而且擁有清洗功能，甚至后視鏡折疊是標(biāo)配。唯一不足的是沒(méi)有配備ESP功能，在主動(dòng)安全方面略不及另兩款V6車(chē)型。

　　三、帕薩特領(lǐng)馭1.8T

　　指導(dǎo)價(jià)格：18.48萬(wàn)-23.68萬(wàn)

　　動(dòng)力特征：發(fā)動(dòng)機(jī)縱置為多連桿前懸掛預(yù)留了空間，渦輪增壓技術(shù)

　　領(lǐng)馭1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)可1700轉(zhuǎn)時(shí)既達(dá)到最大扭矩210牛.米，而且在隨后的3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)輸出這一最大扭矩，這是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)難以達(dá)到的。渦輪增壓使領(lǐng)馭擁有源源不斷的動(dòng)力輸出。而匹配了手自一體變速箱的領(lǐng)馭也兼顧了舒適便捷與駕駛樂(lè)趣的需要，但可惜只是5速而已。

　　在實(shí)際駕駛中領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出老款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的典型特征，即動(dòng)力遲滯的問(wèn)題。在2000轉(zhuǎn)以下幾乎沒(méi)有動(dòng)力輸出可言，完全只是1.8升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的樣子，但超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，油門(mén)響應(yīng)異常積極，動(dòng)力隨叫隨到。在行駛中只要將領(lǐng)馭的發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)左右，那么動(dòng)力可謂源源不斷，而且在踩下油門(mén)時(shí)，車(chē)身還會(huì)一竄一竄的感覺(jué)。

　　領(lǐng)馭的方向盤(pán)最沉，在多彎路段總是需要用更大的力氣，不過(guò)在轉(zhuǎn)向還算精確。在高速行駛時(shí)，領(lǐng)馭的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的，可以輕松達(dá)到205km/h的極速，而且沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向也帶來(lái)了更好的高速穩(wěn)定性，不過(guò)風(fēng)噪是其的一大困擾，速度越快，噪音越大。至于底盤(pán)（懸掛系統(tǒng)），領(lǐng)馭的懸掛是在帕薩特B5的基礎(chǔ)上針對(duì)國(guó)內(nèi)路況又進(jìn)行了改進(jìn)，懸掛形成更長(zhǎng)，因此更注重舒適性。

　　帕薩特系列車(chē)型在國(guó)內(nèi)經(jīng)久不衰可見(jiàn)它的功力十分了得，沉穩(wěn)、大氣而簡(jiǎn)練的風(fēng)格符合國(guó)人的審美標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)馭車(chē)身尺寸為4789mmX1765mm，2803mm的軸距在中級(jí)車(chē)中處在一個(gè)不錯(cuò)的水平之上，內(nèi)部空間表現(xiàn)讓人足夠放心，另外舒適性也很有說(shuō)服力。而藍(lán)牙、感應(yīng)雨刷、氙燈大燈和清洗功能等標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)車(chē)配置也體現(xiàn)出了領(lǐng)馭的商務(wù)車(chē)特征。

　　四、銳志2.5L

　　指導(dǎo)價(jià)格：21.68萬(wàn)-26.58萬(wàn)

　　動(dòng)力特征：縱置全鋁合金V6發(fā)動(dòng)機(jī)，雙VVT-i技術(shù)

　　銳志最大賣(mài)點(diǎn)就是其采用了縱置V型六缸雙頂置凸輪軸（DOHC） 24氣門(mén)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、六擋手/自一體式變速器、前置后驅(qū)�；ㄍ瑯拥腻X(qián)，得到一套成本更高的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，起碼看上去挺劃算。2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)145千瓦，最大扭矩242牛·米，折合升功率58.07千瓦/L。加速有力而不容易顫抖以及發(fā)出噪音，繼承了V型發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)特性。而且銳志2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了比凱美瑞2.4升動(dòng)力更為先進(jìn)的雙VVT-i技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒控制更加精確。這是當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上性?xún)r(jià)比最高的前置后驅(qū)V6動(dòng)力中型車(chē)。

　　雖然具有皇冠的底盤(pán)以及動(dòng)力、變速箱，但就調(diào)教來(lái)說(shuō)，銳志的表現(xiàn)更加激情運(yùn)動(dòng)。不同的是，其隔音等效果和皇冠還是有明顯區(qū)別。銳志的主被動(dòng)安全設(shè)備可謂豐富而齊全。在ABS+EBD的基礎(chǔ)上，除了一款入門(mén)車(chē)型以外，銳志和很多同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，擁有牽引力控制TCS和車(chē)身穩(wěn)定控制VSC功能。相對(duì)對(duì)于前驅(qū)車(chē)而言，后驅(qū)車(chē)更容易出現(xiàn)彎道甩尾情況，所以牽引力控制以及車(chē)身穩(wěn)定安全保障是非常必要的。

　　對(duì)于家庭用戶而言，氙氣大燈，自動(dòng)頭燈以及大燈高度調(diào)節(jié)和清洗功能特別受到消費(fèi)者的青睞。在帶溫度分區(qū)調(diào)節(jié)自動(dòng)空調(diào)以及后座出風(fēng)口的呵護(hù)下，對(duì)于銳志的駕乘人員來(lái)說(shuō)都人得到較好的舒適感受。這也是一款比較受歡迎的2.5V車(chē)型。不足是，其后排地板中央有凸起，影響了中間乘客的舒適性。

　　五、榮威1.8T

　　指導(dǎo)價(jià)格：14.28萬(wàn)-18.98萬(wàn)

　　動(dòng)力特征：全鋁合金渦輪增壓技術(shù)

　　榮威550搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)源自羅孚的K4系列，峰值功率為118千瓦，與大眾旗下風(fēng)頭正勁的1.8T FSI旗鼓相當(dāng)，而在常用的2500－4500r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)輸出215牛.米最大扭矩，用這樣的動(dòng)力推動(dòng)一款A級(jí)車(chē)，顯然是綽綽有余。駕駛榮威550，用戶能清楚的察覺(jué)到渦輪增壓器介入前后動(dòng)力的差別，但這種變化并不突然，接近線性的輸出更能讓人接受。配合5速手自一體變速箱，雖然很難用駕馭激情來(lái)形容，但作為家用完全是綽綽有余.值得提及的是，這款車(chē)型擁有方向盤(pán)撥片換擋功能，雖然換擋品質(zhì)不能和檔位相比，但總算有了一個(gè)新的亮點(diǎn)，操控更加方便。

　　大家千萬(wàn)不要被榮威550前衛(wèi)數(shù)字儀表所迷惑，那并不是其作為科技前沿車(chē)的真正內(nèi)涵體現(xiàn)。更重要的數(shù)字技術(shù)一方面是來(lái)自于Dual-Bus總線，顯然它能有效減少車(chē)內(nèi)的線束數(shù)量，提高信息傳遞的可靠性，降低電器系統(tǒng)的故障發(fā)生率。有意思的是，榮威550所提供的“Syn-Tech 升級(jí)模塊”類(lèi)似于我們熟悉的電腦軟件升級(jí)，用戶可以根據(jù)需求，讓服務(wù)商對(duì)行車(chē)電腦進(jìn)行數(shù)據(jù)升級(jí)，刷新發(fā)動(dòng)機(jī)管理參數(shù)，以獲得更強(qiáng)的動(dòng)力。

　　榮威550配備了SCS智能主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動(dòng)一體，這些先進(jìn)安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。。RMI多媒體交互系統(tǒng)是榮威550車(chē)內(nèi)數(shù)字化的重頭戲，6.5英寸顯示屏中置在儀表臺(tái)上，與儀表連成了一個(gè)整體，簡(jiǎn)單易用。

　　六、新君威

　　指導(dǎo)價(jià)格：暫未上市

　　動(dòng)力特征：2.0T渦輪增壓，釋放350牛.米峰值扭矩

現(xiàn)時(shí)新君威的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　即將上市的新君威的2.0T輸出功率162千瓦/5300轉(zhuǎn)，扭矩350牛米/2000-4000轉(zhuǎn)時(shí)，升功率達(dá)到81千瓦，百公里加速7.8秒，最高時(shí)速為每小時(shí)240公里。無(wú)論是最大功率還是最大力矩，新君威2.0T都表現(xiàn)得比邁騰2.0T更強(qiáng)悍。雖然新君威2.0T車(chē)型的功率和扭矩參數(shù)確實(shí)厲害，但最大扭矩比邁騰2.0T晚了200轉(zhuǎn)才輸出，在車(chē)身重量差不多的情況下，新君威0-100公里的加速時(shí)間并不比邁騰更優(yōu)勢(shì)。

　　新君威2.0T和2.0以及2.4車(chē)型同樣配置S6 六速手自一體變速箱，在擁有動(dòng)力輸出平穩(wěn)的同時(shí)更兼顧了燃油的經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)就調(diào)教方面而言，擁有更強(qiáng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新君威2.0T車(chē)型，將在操控上更賦予激情。

　　從外觀上就能看出新君威努力往年輕運(yùn)動(dòng)的方向靠攏：絕大部分借鑒了Invicta概念車(chē)的設(shè)計(jì)理念，張揚(yáng)的中格柵以及上翹的運(yùn)動(dòng)前車(chē)燈，配合車(chē)前蓋上隆起線條的肌肉感，構(gòu)成了整個(gè)富有肌肉感的前臉。更兼新君威采用了前懸短后懸高設(shè)計(jì)風(fēng)格的整體車(chē)身，讓整車(chē)形成前低后高的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，加上傾斜角度極大的C柱和全車(chē)0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，讓新君威看上去更有了幾分轎跑的味道。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：我們無(wú)意挑起渦輪增壓和V6發(fā)動(dòng)機(jī)的大戰(zhàn)。兩個(gè)技術(shù)盡管屬于不同的流派，但他們出發(fā)點(diǎn)都是一樣，企圖增大更多的動(dòng)力效率同時(shí)，而不需要讓發(fā)動(dòng)機(jī)體積隨之增大較多。更重要的是能夠在油耗以及穩(wěn)定性能方面取得消費(fèi)者的認(rèn)同。渦輪增壓和V型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是技術(shù)發(fā)展不同的分支，他們盡可能都在進(jìn)一步完美。但V型發(fā)動(dòng)機(jī)的造價(jià)體積，和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音與動(dòng)力延遲一樣，都是暫時(shí)不可避免的缺陷。如何選擇，相信消費(fèi)者都有自己的想法。