六、奇瑞A3

　　代表門派：自主（地方國有大型股份制企業(yè)）

　　指導(dǎo)價格：7.48萬-10.28萬

　　當(dāng)前優(yōu)惠：最高5000元

　　奇瑞這十來年過得不容易，進(jìn)步是有目共睹的。以前就只是引進(jìn)了西班牙的“捷達(dá)”（也就是老風(fēng)云），加一個福特淘汰的單點電噴化油器發(fā)動機(jī)。后來搞了個QQ，雖然逃避不了模仿的嫌疑，但人家價格確實做得不錯。再后來，現(xiàn)在奇瑞在緊湊車市場就有A5和A3這兩大支柱。特別是A3，現(xiàn)在是各大媒體和網(wǎng)站論壇必不可少的熱門話題之一。

　　盡管A3的3月和4月銷量只有5000多和6000多輛，不能和熱門合資緊湊車車超過1萬或達(dá)到2萬相比，但數(shù)字增長還是喜人的。最少國內(nèi)消費者已經(jīng)開始認(rèn)識到自主車的高性價比之外的一些品質(zhì)，比如率先引入ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，比如加強(qiáng)麥弗遜前懸掛以及四連桿獨立懸掛打造的扎實穩(wěn)健底盤。還有諸如電動方向助力和205寬胎四輪碟剎等等。特別是外觀的和諧與時尚，確實達(dá)到了奇瑞目前上市量產(chǎn)車的頂峰。

　　當(dāng)然我們不能有了一定的進(jìn)步，就開始盲目拔高甚至出現(xiàn)造“神”情緒。A3的優(yōu)勢明顯，但和其他品牌的差距也是有的。但這個差距也是因為價格和高性價比可以接受的。A3的車身硬朗程度無須筆者用什么五星安全碰撞來說明。大家可以親自體驗。底盤扎實穩(wěn)健也是比A5強(qiáng)太多了。軸距略有縮短也是沒有辦法，要保證操控的靈活以及底盤的穩(wěn)固，涉及到方方面面太多，奇瑞現(xiàn)在的功底雖然大踏板提升，但和國外百年老廠老江湖們還是有一定差距，這個差距需要時間證明，更需要我們支持，筆者就是奇瑞車主。

　　A3現(xiàn)在的價格還算不錯，比起對手，自主的也好，合資的也罷，其性價比和性能還是突出的。買個福克斯2.0車型帶ESP那種手動擋兩廂，即便優(yōu)惠1萬，也要13萬多了。奇瑞A3才多少？自動檔兩廂算上優(yōu)惠才9.58萬，同樣帶ESP功能。無形中少了4萬左右。固然福克斯底盤以及操控是奇瑞A3無法比擬的。但也要考慮消費者的承受能力，特別喜歡平民運動的消費者。3000元一個月存款積累，也要一年多。有些東西要考慮到國情。動不動就奔馳、寶馬來取得話語權(quán)，我們有奔馳寶馬的國家人均收入那么高嗎？想想這個就通了。別拿有錢人說事，國外有錢的更多。

　　從目前來看，奇瑞A3進(jìn)一步降價可能性不大，因為這涉及到成本產(chǎn)能等等因素�，F(xiàn)在A5進(jìn)一步降價了，東方之子也降價了。如果完全看中空間性價比的消費者，去選擇這兩個車型的會比較多。而對于操控以及底盤技術(shù)更在意的人群，A3目前這個價格是還能接受的。只是大幅度將降價，基本上排到年底沖量可能性會比較大。

　　編輯結(jié)語：我們只能根據(jù)現(xiàn)有的資料來做一個分析，市場變幻莫測，就連廠商也只能摸投石問路的前提下，我們的預(yù)測也不會特別精確。只是給大家提供一個參考分析以及對車型的情況競爭對手分析而已。要有較真的朋友，可以直接問我們下一期彩票大獎號碼簡單得多。能有那個本事的話，呵呵，那日子就甭提多爽了。