大尺寸注定新君越偏穩(wěn)重商務(wù)的定位，小尺寸B級車將不會成為主要對手

　　雖然新君越有著和新君威一樣的優(yōu)秀底盤，但它卻并不會成為一款注重駕駛的車輛。突出駕駛樂趣的使命有新君威去完成，而新君越將主打以舒適商務(wù)為主的市場。新君越略偏高端的定位，事實上也就是和新君威拉開差距的。這樣一來，那些新君威的典型對手，像邁騰、睿翼以及未來將要上市的東本思鉑睿，將都不會與新君越形成競爭關(guān)系。從目前國內(nèi)市場的布局來看，雖然自駕型B級車呈現(xiàn)越來越豐富的態(tài)勢，但以寬大舒適為主要訴求的車型仍然占據(jù)絕對的主流。從日系的雅閣2.4L、凱美瑞2.4L、天籟2.5L到德系的新領(lǐng)馭1.8T以及同樣與新君越一樣的德美混血車型蒙迪歐致勝，都會成為新君越的主要對手。

　　新君越與眾日系對手相比真正的優(yōu)勢并不完全在表面，而是內(nèi)在素質(zhì)

　　新君越的賣相做得不錯，但這并不是新君越的真正優(yōu)勢所在，因為眾多日系對手在這方面同樣做得很不錯。新君越雖尺寸最大，但德國設(shè)計師并不會把所有心思花在空間拓展上，因此其空間優(yōu)勢并不十分突出，甚至于雅閣相比還存在一定劣勢。論工藝，新君越雖較過去的別克車有了本質(zhì)飛躍，但與同樣做工精致的日系對手相比，也頂多是打個平手。

　　2.4LECOTEC Dvvt發(fā)動機

　　論動力和技術(shù)，新君越的3.0L發(fā)動機技術(shù)確實不錯，可惜它不可能支撐銷量，而2.4L發(fā)動機雖有歐寶背景和Dvvt以及6AT作為支持，但眾對手也毫不含糊。雅閣和天籟自不用說，前者憑借i-VTEC、后者憑借V6+CVT組合以及車身輕量化方面的優(yōu)勢，動力明顯超越新君越。即使是技術(shù)乏善可陳的凱美瑞，實際表現(xiàn)也同樣不會比它差。經(jīng)濟性方面也如此，過大的整備質(zhì)量、“別克牌”的經(jīng)濟性口碑以及配備同樣發(fā)動機的老君越油耗表現(xiàn)，都讓人感覺它能在這方面勉強與日系對手持平就謝天謝地了。

　　這么看來新君越與日系對手比較似乎沒有什么勝算了？絕非如此。源自德系的優(yōu)秀底盤將成為新君越超越日系對手的最大優(yōu)勢。新君越基于歐寶底盤開發(fā)的背景使得它具備德系車的內(nèi)在素質(zhì)，操控水平絕不亞于同級德系車，而同時它又在美國東家的主導(dǎo)下，按照全球（特別是國內(nèi)和美國）市場的需求放大的尺寸，并加強了在舒適性上的投入，因而具備不輸日系車的空間感和舒適感。這樣的綜合特質(zhì)，才是新君越與眾日系對手相比的真正優(yōu)勢所在。