科魯茲是一款集多重特色于一身的全球車，這樣的開發(fā)模式理論上是完全以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的�；�于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的特殊性，在對(duì)深諳國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的上海通用整合下，科魯茲到底會(huì)是左右逢源還是顧此失彼呢？既然是集合多重特色，自然就可以與風(fēng)格不同的對(duì)手同樣發(fā)生直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日系和德系堪稱兩個(gè)風(fēng)格差異較大的主力陣營(yíng)，我們下面將就科魯茲與這兩大陣營(yíng)的比對(duì)來(lái)進(jìn)行分析。

　　優(yōu)秀的工藝和扎實(shí)的內(nèi)在功底，讓科魯茲的定位已不同于凱越

　　很多人會(huì)以換代凱越、韓國(guó)售價(jià)等因素來(lái)指責(zé)科魯茲目前的售價(jià)，雪佛蘭的品牌形象似乎也不支持科魯茲定位過(guò)高，然而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀卻決定了科魯茲的總體定位并不會(huì)低于現(xiàn)款凱越，也就是它并不屬于8萬(wàn)元區(qū)間的車型。其實(shí)我們拿科魯茲同凱越及其定位相同的伊蘭特、悅動(dòng)、賽拉圖、福瑞迪進(jìn)行簡(jiǎn)單的比對(duì)，就不難看出它們之間的差異。且不說(shuō)底盤功底，我們直接從科魯茲的駕駛位上走下來(lái)，進(jìn)入凱越（及其他幾個(gè)對(duì)手）的座艙，就能感受到它們的截然不同——科魯茲明顯要比這些車型好一個(gè)級(jí)次。因此就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)情看，科魯茲已具備與定位略高的A級(jí)車叫板的資格，也就是說(shuō)它真正的典型對(duì)手是卡羅拉、思域、速騰、�？怂�等車型，而不是它那些韓國(guó)老鄉(xiāng)。