【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】謳歌RDX是在CR-V平臺上誕生的豪華緊湊級SUV。我們知道，CR-V并不是最完美的，但肯定是最能滿足需求的，那種恰到好處的特質(zhì)讓它成為城市SUV的王者。如今謳歌RDX迎來了換代，并即將正式引進(jìn)中國。它是否繼承了CR-V的特質(zhì)呢？我們拭目以待。

　　第一代謳歌RDX誕生于2006年，那時(shí)候的它是個(gè)充滿個(gè)性的小伙，搭載2.3L i-vtec渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配5速sportshift自動(dòng)變速箱和SH-AWD全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如今，這個(gè)小伙已經(jīng)長大了，它改變了許多：造型家族化，搭載擁有VCM技術(shù)的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和Real time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)。它似乎是變得更加成熟了，為滿足市場需求而生，接下來，我們具體了解這款車型。

● 外觀：約定俗成地家族化　成為小MDX

　　在當(dāng)今汽車界，家族化好像已是約定俗成，家族里面車與車設(shè)計(jì)上的差別越來越小。有人曾戲稱，奧迪將A6等比放大縮小拉長加寬后，所有奧迪轎車便誕生了。我不想討論家族化是否是一件好事，起碼它已經(jīng)成為了一件流行的事兒。

　　謳歌RDX也按例家族化了，嫣然一副小MDX的模樣。它采用了全新的家族臉譜：盾形的中網(wǎng)上掛上了一條寬大高亮的V型鍍鉻飾條，謳歌logo嵌于其中。隨著向上提拉的線條，頭燈也變得纖細(xì)而凌厲。下保險(xiǎn)杠上同樣保留了進(jìn)氣口，兩邊的霧燈格柵被拉寬了。引擎蓋的線條不再復(fù)雜，只是沿著邊緣隆起了一圈，仿佛男人的胸肌一樣性感。整個(gè)前臉給人的感覺并不算太個(gè)性，更多的是時(shí)尚的、年輕的。

　　轉(zhuǎn)到車側(cè)，跨界SUV的風(fēng)格便表露無遺。轎車式車頭結(jié)合SUV的車廂和尾部，動(dòng)感是不言而喻了。線條并不多，就一條肩線干凈利落地穿過車身，連輪眉上的線條都是平整的，這里并不強(qiáng)調(diào)肌肉感。側(cè)窗扁長，邊緣被扇形的鍍鉻包圍，目的是為了營造跑車的氛圍，也好讓尾部過渡得更加自然。

　　此款車型為無限運(yùn)動(dòng)型，因此比起普通版車型多了踏板，輪轂也從正常的18寸換成了多輻式19寸無限輪轂。

　　尾部并不像很多SUV車型那樣圓潤，反而多了幾分兩廂鋼炮的剛勁。尾部的牌照位和前中網(wǎng)呼應(yīng)，也是盾形的，再外圍又是V型的線條連接兩個(gè)修長的尾燈。確切來說，尾部的設(shè)計(jì)并沒有從上一代改變了多少，不過好看的話，不改也罷。

　　謳歌RDX的尺寸為4675x1870x1680mm，軸距2685mm。和競爭對手比起來，軸距的優(yōu)勢并不明顯，但在本田的MM理念下，空間得到了最大化，并不一定輸給競爭對手。另外，由于軸距較短，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.5m，這樣將會讓它更靈活。而最小離地間隙為208mm，屬于正常水平。

　　就外觀而言，謳歌RDX抹去了棱角，采用了家族化、潮流化的設(shè)計(jì)，不求個(gè)性，只求能夠滿足大部分人的需求。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)有美感 配置偏重于駕駛位

　　從舊款實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍而來的全新內(nèi)飾無論是科技感還是豪華感都已經(jīng)相當(dāng)?shù)轿弧��?nèi)飾的設(shè)計(jì)當(dāng)然也是要家族化了，分體式環(huán)抱設(shè)計(jì)體現(xiàn)了以人為本的理念，材質(zhì)并沒有采用真皮，而是并不失豪華的工程塑料。V型的中控采用了懸浮式的設(shè)計(jì)，為的正是增強(qiáng)立體感。頂部有一塊8英寸VGA顯示屏，搭載了中文導(dǎo)航。下方的多媒體系統(tǒng)按鈕一如既往地采用了全中文，這是謳歌最最本土化的特質(zhì)，讓人知道把握住人性的需求才叫做人性化。

　　同樣是V型設(shè)計(jì)的方向盤手感充實(shí)，上面融合了各種按鈕，行車電腦控制鍵、影音娛樂控制鍵、定速巡航、語音系統(tǒng)、藍(lán)牙電話等，后方還配備了換擋撥片，手感極佳的操作定會給駕駛帶來更便捷的感受。

　　儀表盤采用了藍(lán)色的背光燈，造型也相當(dāng)簡潔，兩個(gè)大圓分別顯示時(shí)速和轉(zhuǎn)速，旁邊輔之以水溫表和油量表，中間有一款顯示行車電腦信息的顯示屏。

　　座椅方面，比起MDX，明顯要低一個(gè)檔次。真皮材質(zhì)是挺舒適的，填充物也讓軟硬度合適，只是包裹度有所欠缺。后排座椅也如此，中間座位有一個(gè)形狀比較特別的頭枕，中央扶手略顯簡單。后排有一點(diǎn)值得一提，那就是沒有后排出風(fēng)口，這種對于后排乘客充滿親和力的配置竟然在這款豪華車上找不到，有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。

　　配置方面，還有一鍵啟動(dòng)，雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、Acura/ELS10喇叭環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像、前排座椅加熱、自動(dòng)防炫目內(nèi)后視鏡等功能�；�本上的豪華配置都擁有了，只是，如果能有一些錦上添花的配置那就更好了，例如全景天窗、斜坡輔助、車道輔助等。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)頗討人喜歡，駕駛位的人性化真是意料之外的出色，配置也足夠?qū)嵱�，它不需要太多花樣的東西，到點(diǎn)了就好，讓消費(fèi)者用得稱心滿意。不過，后排確實(shí)得改進(jìn)一下了，不然會成為消費(fèi)者舍棄你的理由的。

● 空間：乘坐空間出色 尾箱放倒方便

　　謳歌RDX的乘坐空間算是不錯(cuò)的了，175cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)去體驗(yàn)，后排的腿部有充裕的空間，勉強(qiáng)還能翹個(gè)二郎腿�？臻g比起英菲尼迪EX是有過之而無不及，比起寶馬X3就稍微遜色一點(diǎn)。

　　儲物空間較為常規(guī)，行李箱容積為404L，值得一提的是行李箱有兩個(gè)放倒后排座椅的拉手，可輕松實(shí)現(xiàn)放倒，且放倒后平坦，方便載物或者郊游小憩。

　　大部分購買SUV的人都看中了SUV空間大這一點(diǎn)，謳歌RDX的乘坐空間讓人滿意，其行李箱載物的便捷性也相當(dāng)不錯(cuò)，雖然車內(nèi)儲物格少了一點(diǎn)，但總體還算過關(guān)吧，實(shí)用性最重要。

● 動(dòng)力：變缸技術(shù)和變速箱是亮點(diǎn)

　　謳歌RDX搭載3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204kW（277PS）/6200rpm，最大扭矩340N·m/5000rpm。采用本田研發(fā)的新一代VCM可變汽缸管理系統(tǒng)，汽缸可以在3/4/6缸之間實(shí)現(xiàn)按需轉(zhuǎn)變：以80公里/小時(shí)以下速度在城市道路巡航時(shí)，僅3個(gè)缸體運(yùn)轉(zhuǎn)，排量相當(dāng)于1.8L；而在高速巡航行駛時(shí)4個(gè)缸體運(yùn)轉(zhuǎn)，排量相當(dāng)于2.4L；當(dāng)在崎嶇山路、惡劣路況、爬坡或是迅猛加速等狀況下行駛時(shí)6個(gè)缸體運(yùn)轉(zhuǎn)，排量最大達(dá)到3.5L。其實(shí)目的很簡單，就是想減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)帶來的浪費(fèi)。

　　所有的動(dòng)力都將通過變速箱來傳遞，變速箱的重要性尤為明顯。與這臺VCM發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是本田的順序式6速自動(dòng)變速箱，這款變速箱其實(shí)是AMT的一種，響應(yīng)速度接近MT，是自動(dòng)變速箱中除雙離合外動(dòng)力損失最小的變速箱，要明顯優(yōu)于愛信的6AT，甚至要優(yōu)于ZF的6AT。因此其傳動(dòng)效率絕對值得肯定。在多方的配合下，謳歌RDX的綜合油耗為10L/100km，一款3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型能做到這個(gè)數(shù)字，確實(shí)不容易，保證了動(dòng)力，又確保了經(jīng)濟(jì)性。

　　至于四驅(qū)系統(tǒng)，新謳歌RDX取消了原來的SH-AWD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載了重量更輕的Real time AWD智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，和SH-AWD不同，它不能實(shí)現(xiàn)后輪動(dòng)力0-100的轉(zhuǎn)變，后輪最多只能獲得50%的動(dòng)力。它只是配合VSA在適當(dāng)時(shí)候給車輪分配動(dòng)力以使得汽車更加穩(wěn)定，例如起步或爬坡時(shí)，前輪容易空轉(zhuǎn)，這時(shí)就會將一部分動(dòng)力分配到后輪；而當(dāng)車輛在巡航時(shí)，所有動(dòng)力又回到前輪；又例如在轉(zhuǎn)向時(shí)給外側(cè)輪增加動(dòng)力之余給內(nèi)側(cè)輪施加制動(dòng)。

美版CR-V上搭載的Real time AWD解析

　　新謳歌RDX無論是可變缸技術(shù)還是智能四驅(qū)技術(shù)，都在向外透露著一種信息，那就是智能化，通過電腦精準(zhǔn)控制車輛，讓駕駛來得更加舒適。駕駛著RDX，哪怕不是有多高排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，不是全時(shí)四驅(qū)，但它會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候發(fā)揮適當(dāng)?shù)膭?dòng)力，不求多，只求準(zhǔn)。

● 試駕體驗(yàn)：調(diào)教更偏向于城市駕駛

　　本次實(shí)拍有幸在謳歌的賽道公園體驗(yàn)了一番新RDX。坐進(jìn)RDX，全黑的內(nèi)飾足夠讓人熱血沸騰起來，抓起手感十足的方向盤，掛在S擋，深踩油門，它便飛馳而去。

　　在直線加速上，RDX加速相當(dāng)平穩(wěn)，也很積極，適時(shí)四驅(qū)給后輪施加了一定的扭力，帶來了一點(diǎn)點(diǎn)的抬頭感。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪既不突然也不尖銳，隨著轉(zhuǎn)速而轉(zhuǎn)變，如果喜歡聽發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮，那肯定會覺得這臺V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪是悅耳的。我能感受到6速自動(dòng)變速箱在換擋，但卻發(fā)現(xiàn)不了頓挫感。剎車來得很直接，不少人會覺得本田的剎車略顯疲軟，但這款車并不盡如此，它的剎車相當(dāng)線性。而在低速的情況下，估計(jì)已經(jīng)關(guān)閉了3個(gè)缸，整車沉穩(wěn)地前進(jìn)，而當(dāng)油門再一次深踩，只需瞬間，又會有充沛的動(dòng)力。

　　2.5圈的方向盤讓這臺車擁有一定的靈活性，電子助力讓它顯得相當(dāng)?shù)妮p盈，指向性和反饋速度都調(diào)教得不錯(cuò)，但如過要滿足賽道的極限駕駛需求，還有一段距離�？赡苁浅鞘�SUV的定位讓這款車型的調(diào)教更偏向于舒適，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾略微明顯，幸好在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，哪怕是濕滑路面，較為極限的過彎只小響一下胎便過去了，過彎還是比較穩(wěn)定的。

　　由于采用了大量的隔音材料，前擋和側(cè)玻璃也采用了聲學(xué)降噪，車內(nèi)足夠安靜。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮和一點(diǎn)點(diǎn)的路噪之外，我?guī)缀醺惺懿坏狡渌�雜音，這對有音質(zhì)要求的駕駛者來說絕對是福音。

　　小試RDX之后，我得出了結(jié)論，這絕對是且只是一臺城市SUV，調(diào)教更偏向于城市的舒適，不需要駕駛者作出太多的動(dòng)作，無論是變缸、換擋還是前后輪動(dòng)力都由電腦控制，讓人省力又省心。這正是城市SUV應(yīng)該具備的特質(zhì)，視野廣、好開、底盤高。

　　總結(jié)：新謳歌RDX在美國的銷量一路走高，盡管它已經(jīng)不那么個(gè)性、不是那臺低排量高扭矩的i-Vtec Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)、不是全時(shí)四驅(qū)，但正是因?yàn)檫@些“不”，才鑄就了它的特質(zhì)，它有更時(shí)尚的造型、更高效的動(dòng)力和變速箱、更智能的四驅(qū)系統(tǒng)，并不求專，處處恰到好處，恰如其分地滿足了消費(fèi)者的需求。這款車即將上市，它是否能滿足市場需求呢？看完文章的你又覺得怎樣呢？（文/太平洋汽車網(wǎng) 張俊業(yè)）