前言：鑒于評(píng)測(cè)組同事在去年完成了一篇法拉利458評(píng)測(cè)，專業(yè)車手上陣，圖文視頻結(jié)合，水平之高嘆為觀止，所以再寫458就只好另辟蹊徑了。冥思苦想數(shù)日之后，一篇不同于靜態(tài)體驗(yàn)、試駕評(píng)測(cè)的第三類屌絲體驗(yàn)于是躍然于此。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗(yàn)】領(lǐng)導(dǎo)說有臺(tái)法拉利458可以試駕，我先是一驚，莫非是末日臨近大家都忙著登船，所以458都沒人理了。但接著一串渾厚的排氣聲浪打破了我的遐想，胸腔里的小心臟用加速跳動(dòng)告訴大腦，她來了。

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　　未見其車，先聞其聲，法拉利458給我第一印象就是這一連串美妙的轟鳴，聆聽了一下午之后我也沒有絲毫的厭煩，我甚至拿它當(dāng)作了手機(jī)鈴聲。

● 看得見的完美

　　只是沒有想到和458的初次見面會(huì)是這樣，車就停在離在公司樓下，鑰匙還在我手上，而路過的同事早已將其圍了個(gè)里三層外三層，我甚至沒有機(jī)會(huì)走上前去說一聲“Ciao bella”。不明真相的群眾散去之后，我終于有機(jī)會(huì)觸碰這臺(tái)夢(mèng)幻級(jí)超跑。一人，一車，這才是所以汽車媒體人最夢(mèng)寐以求的場(chǎng)景吧，發(fā)動(dòng)，起步。

　　法拉利458的全名是“Ferrari 458 Italia”，名為意大利的意大利超跑，是要有多么完美才不會(huì)辱沒這份榮耀。事實(shí)證明所有的擔(dān)憂都是多余，自打問世以來，458就幾乎橫掃了一款跑車能夠拿到的所有獎(jiǎng)項(xiàng)。就連想來吝嗇的英國(guó)人都對(duì)她不惜贊美之詞，《Top Gear》授予其“年度最佳超級(jí)跑車”和“年度跑車”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。

　　“對(duì)于如何盡快的完成從A地到B地的旅程來說，我們的年度超級(jí)跑車樹立新的基準(zhǔn)。這款車的舒適性和操控性不是其他超級(jí)跑車能夠比擬的。它具有劃時(shí)代的意義，不僅僅是改善，而是完全不同。這是一款革命性車型。”——2009年12月《Top Gear》

　　意大利人似乎在追求完美的道路上頗有心得，文藝復(fù)興三杰全部誕生在意大利，其中代表人物達(dá)·芬奇是人類歷史上絕無僅有橫跨藝術(shù)、科學(xué)各學(xué)科的天才。而法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利也是集賽車運(yùn)動(dòng)員和設(shè)計(jì)師雙重身份于一身，法拉利458正是意大利著名賓尼法利納汽車設(shè)計(jì)工作室和法拉利設(shè)計(jì)中心的聯(lián)合出品，如果菲亞特的汽車是一杯Cappuccino，那么458一定是馬拉內(nèi)羅特制的Double espresso。

　　那些對(duì)汽車一竅不通的人，在路上遇見她都會(huì)目不專睛，458有能耐讓看見她的人都嘴角上揚(yáng)，亦如盧浮宮里蒙娜麗莎迷惑世人的微笑一般。但如此超前的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)看來，卻令許多紅魔死忠感到不爽，原因是他們覺得458的外形太時(shí)尚丟掉了法拉利車型固有的賽車基因，簡(jiǎn)單來說就是有些娘。 

　　這也難怪，但凡大師們的設(shè)計(jì)同普羅大眾的認(rèn)可總會(huì)有時(shí)差，好在458沒有像梵高那樣被低估半個(gè)世紀(jì)之久。2011年法拉利共交付7195臺(tái)新車，其中458的貢獻(xiàn)不可小視，而458的車主們自然也包括像C羅、巴洛特利、科比這樣的明星。

　　事實(shí)上458身上依然有太多的法拉利的鮮明元素，已然是新家族特色的圓形尾燈，后擴(kuò)散器中間的新型三出式排氣尾管，也是向傳奇般的F40致敬。

　　說到這里，我開始覺得即便是盯著458看一個(gè)下午都是值得的，透過車身上大大小小的孔洞，仿佛可以看見空氣沿著車體流走的姿態(tài)。近年來現(xiàn)代汽車憑借“流體雕塑”的設(shè)計(jì)理念悶聲發(fā)大財(cái)，但同眼前的458相比，那些通通就成了街邊發(fā)廊店的“洗剪吹”。

　　盡管法拉利458備受好評(píng)，但售價(jià)388萬的它在法拉利陣營(yíng)中都只能算是“入門級(jí)”的產(chǎn)品，也許正式因?yàn)檫@份“平易近人”才讓458可以受到更多人的喜愛。

　　法拉利目前的產(chǎn)品線是以458 Italia和California主打V8超跑市場(chǎng)，分別以性能和GT為取向，458的對(duì)手包括蘭博LP560-4、邁凱輪MP4-12C、保時(shí)捷961。而V12旗艦車型，則由四驅(qū)的FF車型主攻GT跑車市場(chǎng)，F(xiàn)12 Berlinetta主打旗艦運(yùn)動(dòng)跑車市場(chǎng)。法拉利系列最強(qiáng)的10周年紀(jì)念車型——法拉利F70，或命名為“法拉利F150 Italia”，也將于今年正式發(fā)布，其對(duì)手自然是布加迪威航、蘭博LP700-4這樣的頂級(jí)超跑。

● 看不見的極致

　　作為一家自誕生之日起就致力于賽車運(yùn)動(dòng)的車廠，你甚至可以認(rèn)為法拉利的跑車生產(chǎn)只是他們家的副業(yè)，目的就是為了賽場(chǎng)飛馳的F1賽車?yán)�贊助。作為回�?bào)，法拉利自然也會(huì)將其在賽車上的科技帶到量產(chǎn)跑車上。

　　對(duì)于一臺(tái)突破325km/h的超跑，如何改造并利用氣流是至關(guān)重要的，因此458的每一個(gè)細(xì)節(jié)都融合了造型和空氣動(dòng)力學(xué)的要求。最終458的風(fēng)阻系數(shù)被定格為0.33，因?yàn)?.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)和剎車盤都需要吸入空氣散熱，而下壓力數(shù)字為0.36，其意義在于為極速狀態(tài)下的458提供不低于360kg的下壓力。

　　那些你看不見的空氣，從鼻翼的進(jìn)氣口被吸入法拉利458的氣流藝術(shù)里，再通過頭燈外側(cè)的風(fēng)口流經(jīng)車側(cè)，經(jīng)典勺形輪拱曲線使之流動(dòng)得如德芙巧克力一樣絲般順滑。不要小看鼻翼上的碳纖維空氣動(dòng)力側(cè)翼，他們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)會(huì)改變形狀以增加下壓力，同時(shí)減少散熱器進(jìn)氣，降低阻力，而相同原理的可變尾翼在F1賽場(chǎng)只能是保留項(xiàng)目。

　　車尾的進(jìn)氣口其實(shí)為變速箱和雙離合器的油散熱器準(zhǔn)備，熱空氣得以從擾流板下面進(jìn)入滑流，同樣的技術(shù)也應(yīng)用在法拉利FXX之上。同上代F430一樣，真正為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的進(jìn)氣口則集成在平坦的底盤上，后輪前進(jìn)氣口利用壓差有效地將氣流輸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，同時(shí)產(chǎn)生更多的后下壓力。

　　458在看不見的地方還有很多值得大書特書的先進(jìn)科技。航空級(jí)高電阻鋁合金型模塊化底盤減輕車體重，提升車身剛性，從而提高車輛性能和操控性；1380kg的車重搭配578PS的馬力，使得458擁有法拉利旗下量產(chǎn)車最佳的重量/馬力比；車身前后配置比被嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卦O(shè)定在最適合中置后驅(qū)超跑的42：58，如此種種極致的追求讓法拉利458如同達(dá)·芬奇筆下的《維特魯威人》一樣擁有絕對(duì)的完美比例。

● F1車王的設(shè)計(jì)理念

　　458擁有和F1賽車一樣的中置后驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)按照中置V8法拉利的傳統(tǒng)，放在透明的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋里，與駕駛艙僅僅有一片玻璃之隔。這種把發(fā)動(dòng)機(jī)背在身后的視覺沖擊力像極了把圣衣背在身后的圣斗士。

　　以往見過的大部分車評(píng)都用“充滿戰(zhàn)斗力”來形容458的車內(nèi)氛圍，親身試過才知道確實(shí)如此。雖然類似的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在本田CR-Z之上，但畢竟本田也只是法拉利最好的徒弟。而458這里不僅僅有碳纖材質(zhì)的桶形賽車座椅暗自加溫你的血液，車王舒馬赫親自參與設(shè)計(jì)的多功能按鍵方向盤也無時(shí)無刻不在刺激你的眼球。

　　458將所有干擾你向前沖的操作全都拿掉，所有的設(shè)計(jì)全部以駕駛員為中心。方向盤左右對(duì)稱分布著各種按鍵，儀表盤亦是完全對(duì)稱的設(shè)計(jì)，左右分別有一塊按鍵面板來控制儀表盤上的兩塊資訊幕。其功能相較一般豪車一點(diǎn)也不差，行車電腦、車輛信息、導(dǎo)航、多媒體都有裝備。中間的轉(zhuǎn)速表內(nèi)嵌液晶屏顯示擋位信息，配合方向盤上緣的換擋指示燈，9000轉(zhuǎn)的紅區(qū)光是看著就足夠熱血了。 

　　在方向盤右下角裝置著法拉利標(biāo)志性Manettino的五擋位旋鈕，濕滑、運(yùn)動(dòng)、賽車、CT off（牽引力控制關(guān)閉，漂移專屬）、ESC off（全部電子輔助關(guān)閉），前面四個(gè)依難度遞增都是你我可以小心嘗試的領(lǐng)域，至于最后一個(gè)，真正領(lǐng)悟它的人已經(jīng)在奔馳GP車隊(duì)退役了。

　　中控的下方的三顆按鍵分別為L(zhǎng)AUNCH起跑控制系統(tǒng)、R倒車擋、AUTO自動(dòng)擋，LAUNCH自然就是傳說中的“彈射起步”，允許你在賽車模式下踩著油門松剎車，車輛自動(dòng)以最佳離合完成彈射的動(dòng)作，3.4秒的百公里加速亦能達(dá)成。很遺憾我始終沒有說服自己體驗(yàn)這種靈魂與身體分家的快感，因?yàn)榕陆�立了二十幾年的人生觀會(huì)在一次恍惚間徹底崩塌。

● 副駕也喜歡的超跑 

　　如果你見過真正的賽車內(nèi)飾，你會(huì)明白那種單純?yōu)榱怂俣榷�妥協(xié)的簡(jiǎn)陋。好在法拉利458不是單純的速度機(jī)器，和蘭博基尼的Gallardo一樣，都是廠家希望可以兼顧高性能運(yùn)動(dòng)和日常生活的車款。簡(jiǎn)單來說，除了要滿足駕駛者隨時(shí)把公路當(dāng)賽道的需求，還要為副駕駛上的妹子考慮一下。

　　車內(nèi)大面積采用真皮和碳纖維材質(zhì)包覆，其余地板車頂部分更有反絨，黃色的車線十分搶眼，而這些包括座椅都是可以完全定制的。相比R8和老伊蘭特差不多的布局，458的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)顯然更有詩(shī)意，金屬材質(zhì)的銘牌被鑲嵌在手套箱上方，空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)靈感則來源于F1賽車的進(jìn)氣口。

　　盡管速度快起來除了發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴你可能什么都聽不到，但458上面還是為你準(zhǔn)備了一臺(tái)CD機(jī)，包含內(nèi)置硬盤和USB輸入，如果身旁的她實(shí)在不鐘意V8發(fā)動(dòng)機(jī)的歌喉，至少還有個(gè)備用方案。雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)足以保持兩個(gè)人干爽。

　　空間部分倒真的沒有什么可以抱怨的，想想科比都在開這款車了，咱們?cè)賹?duì)頭頂空間抱怨就顯得太酸葡萄心理了不是。雖然沒有體驗(yàn)過458標(biāo)準(zhǔn)版座椅上電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、腰部支撐的強(qiáng)大，但眼前這對(duì)碳纖維桶形賽車座椅顯然更加深得我心，為了拉風(fēng)犧牲一些舒適性也在所不惜。

　　由于把發(fā)動(dòng)機(jī)安置在了后方，車頭部分的不大不小的空間就被處理成一個(gè)行李箱。受限于前輪懸架，這空間十分不規(guī)則。雖然經(jīng)試驗(yàn)證明可以勉強(qiáng)裝下一個(gè)180cm，80kg的成年男性，但出于車身配重的考慮也不建議各位這樣裝或者這樣被裝。

　　在關(guān)乎日常駕駛的部分，458為配備了第二代電磁懸掛控制避震器系統(tǒng)，阻尼力產(chǎn)生時(shí)間更短，更精確的輕微顛簸控制，改善乘坐舒適性，而這一切只需要細(xì)心的你在妹子抱怨時(shí)按下方向盤左側(cè)的懸掛調(diào)節(jié)按鍵。 

　　下班高峰期，在廣州的市區(qū)主干道上開著458穿行，其實(shí)也并沒有難受到哪里去。懸掛也沒硬到屁股抗議，低矮的車身并沒有造成視野不足，相反因?yàn)榍帮L(fēng)擋很大，你完全可以看清離你很近的距離。只是底盤和地面還是太靠近，周圍的車和458的身價(jià)還是差得太遠(yuǎn)，這些讓人沒辦法輕松下來。除了集中自己的注意力之外，還要時(shí)刻提防因?yàn)閲�觀458而分心的其他司機(jī)。 

● 超越極限的駕駛

　　終于說到458的駕駛部分，也許不夠耐心的你早就跳轉(zhuǎn)到這一頁。不過既然開篇都說是這是第三類體驗(yàn)，自然這里也不會(huì)出現(xiàn)0-100km/h加速測(cè)試，或者任何對(duì)你有幫助的試駕心得。這里要說的是不要相信你之前看過任何關(guān)于法拉利458的車評(píng)，除非那作者是F1車手。因?yàn)?58是超越駕駛者極限的存在，幾年民用車駕齡去評(píng)價(jià)70年頂級(jí)賽車制造經(jīng)驗(yàn)，真不如你自己想象更靠譜。

　　好消息是在中低速狀態(tài)下，除了懸掛稍硬，聲音太吵，458確實(shí)是一臺(tái)開起來相當(dāng)輕松的車。方向盤的十分輕盈，油門和剎車都靈敏到不像話，任何時(shí)候你都能感受到超扁平輪胎、低重心車身、高強(qiáng)度底盤給你的安全感。 

　　只要踩一點(diǎn)油門，458就會(huì)像一匹野馬般蹦出，是受控的，轉(zhuǎn)相比2:1帶來的精確轉(zhuǎn)向以及出色的懸掛支撐則是你馴服野馬的韁繩。穿插并線超車一氣呵成，你完全不需要考慮隔壁那臺(tái)車的相對(duì)速度，輕松完成超車，而來自V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪會(huì)引誘你奔向下一個(gè)紅綠燈。我開始理解街上那些開超跑的人，這誘惑實(shí)在太難抗拒。 

　　法拉利458的“458”源于這臺(tái)干式油底殼的4.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，V型氣缸夾角為90度，最高轉(zhuǎn)速9000rpm，最大功率為425kW（578PS），升功率超128PS。最大扭矩為540Nm/6000rpm，3250rpm時(shí)即可提供80%以上，120Nm/L的扭矩輸出也是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的新記錄，而缸內(nèi)直噴技術(shù)也首次應(yīng)用。 

　　458上還有一臺(tái)7速的F1雙離合器變速箱，基于獨(dú)立管理偶數(shù)和奇數(shù)齒輪，使用雙獨(dú)立輸入軸預(yù)先選定齒輪，換檔時(shí)間（兩個(gè)離合器開閉階段的重疊時(shí)間）為零！特定的運(yùn)動(dòng)型齒輪比，可匹配新V8發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩曲線，即使在低轉(zhuǎn)速時(shí)也可保證高扭矩輸出。

　　這兩套逆天的機(jī)械組合在一起讓458時(shí)刻都有“箭在弦上”之勢(shì)，在市區(qū)駕駛簡(jiǎn)直就是人為封印了這匹野馬，而458亦會(huì)用低沉的喘息來抗議，讓人好想即刻放開手里的韁繩，策馬游疆。

　　如果我說一天試駕下來，沒有體驗(yàn)過一次458的全油門加速，恐怕整個(gè)編輯部的同事都會(huì)過來鄙視我。終于在一條人跡罕至的大直道上，我決定把握這一輩子都沒幾次的機(jī)會(huì)。當(dāng)然在開始之前，我還是必須從Brembo碳陶瓷剎車系統(tǒng)、F1-Trac系統(tǒng)、E-Diff電子差速器、高性能ABS上獲得更多的信心。

　　在確認(rèn)458一切安好，自己五感健全之后，我進(jìn)行了如下嘗試……

　　我所記得的是，廣州，天氣晴，無風(fēng)，RACE模式下，自動(dòng)擋。全力踩下油門，車頭微微抬起，身體像冰箱上的磁力貼一樣被吸附在座椅上，車內(nèi)并無風(fēng)，臉上的肌肉卻集體向腦后涌去。眼光死死盯住前方的道路，無暇查看車上的任何儀表，只有余光瞟到方向盤上指示燈亮了一遍又一遍。發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管開始二重唱，我想那三根尾排已經(jīng)全部打開，那歌聲極富節(jié)奏，沉悶有力的低吼循序漸進(jìn)到高亢洪亮的嘶叫。在一段明亮的、通透的“法拉利高音”后，我就什么也不記得了……

● 承載心靈的器械

　　“也許每一個(gè)男子全都有過這樣的兩個(gè)女人，至少兩個(gè)。娶了紅玫瑰，久而久之，紅的變了墻上的一抹蚊子血，白的還是"床前明月光"；娶了白玫瑰，白的便是衣服上沾的一粒飯黏子，紅的卻是心口上一顆朱砂痣。”——張愛玲

　　我不知道用張愛玲筆下的紅玫瑰來比喻法拉利458是否合適，但和白玫瑰一般的家用車相比這類超跑確實(shí)不適合柴米油鹽，好在車子可以買兩臺(tái)，這樣一來激情與實(shí)用便可兼得。汽車通常被用作載運(yùn)客貨，而法拉利從來都只是承載你的心靈。

　　或許只有熱情似火的意大利人可以創(chuàng)造如此完美的情人，也只有意大利人可以用458的方式取悅你，星期日時(shí)報(bào)如是說。她就像是西西里島上美麗的瑪蓮娜，我則是那在窗外守望的少年雷納多。

● 高清壁紙下載

　　最后以法拉利458的高清壁紙來恭祝大家新年快樂吧！全部是1920×1280的分辨率，點(diǎn)擊圖片下載大圖。