【太平洋汽車網(wǎng) 新車體驗】對于現(xiàn)在想買大眾系列車型的人來說，買車變得越來越難買了，之所以這么說是因為南北大眾生產的車型基本個個都有雙胞胎兄弟，先是新帕薩特與新邁騰、再到新朗逸與全新寶來，在最后終于輪上了新桑塔納與新捷達這對兄弟了。如今新捷達已經悄然走進了4S店，下面PCauto搶先對全新捷達實車進行解析。

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 ● 外觀：一樣的家族化風格，和新桑塔納風格不同

　　不同于其兄弟車型新桑塔納，新捷達的外形更加趨近于一汽大眾的車型，特別是略帶俏皮感的前保險杠和圓形霧燈設計，要比商務氣息的新桑塔納更顯運動。

　　新捷達的車長雖然之比上一代捷達增加了72mm，但得益于全新的PQ25平臺，軸距已經增長了130mm多，長寬高的增加，配上加長的軸距，讓新捷達的空間使用上具備更寬敞的享受。

　　記得從09年第一批高爾夫6開始，大眾的中網(wǎng)格柵從之前“U”型大嘴演變成了如今一貫橫向條幅格柵的設計風格，雖說這樣的設計并能不說難看，但如果把這些中網(wǎng)疊加一起你會發(fā)現(xiàn)想要分辨出來具體車型真的挺難，不過非要較真挑出來，從大燈來分辨要比中網(wǎng)容易點。

　　新捷達高配車型依然采用鹵素燈泡，不過在造型方面要比新桑塔納更加符合潮流一些，犀利的燈框設計以及黑底元素都增加了不少的時尚效果。

　　高配車型配備了前霧燈，在外圈還增加了鍍鉻設計，不過未來正式上市的低配車型恐怕很難逃掉減配前霧燈的命運。

　　側面完全擺脫了老捷達直來直去的線條，較高的腰線從前翼子板一直延伸到了后尾燈，再加上半圓弧狀的車頂造型以及像新速騰、邁騰的黑色亮面設計，新捷達完全和老土劃清了界限。

　　車尾造型跟同門的新寶來非常相似，尤其是尾燈的設計，相比較之下只是少了鍍鉻裝飾條的設計。另外車尾保險杠有三顆倒車雷達，也是實用配置。

　　五幅輪轂樣式簡單大方，符合經濟家用車的定位。在輪胎尺寸上選用了185/60 R15，品牌為韓泰OPTIMO K415，這個是一款偏重經濟型的輪胎，耐久性不錯但胎噪稍大。

● 內飾：全黑內飾質感不錯，有點老朗逸風格

　　如果在外形方面還是暫且分不清楚它與桑塔納的太大差別，不過當你坐進車內，新捷達給人帶來的是更活潑的感覺，尤其是全黑的內飾加上中控臺上4個圓形出風口，完全沒有了新桑塔納成熟穩(wěn)重的性格。

　　雖然在內飾用料上并沒有采用軟性的材料，不過結合價格和定位，這點并不意外。做工方面各個部件貼合緊密，沒有了老捷達松松垮垮的感覺。

　　新捷達的方向盤造型跟新速騰差別不大，包括手感和質感都非常不錯。不過對比之后我們發(fā)現(xiàn)，新捷達的方向盤多功能按鍵跟新速騰特都不太一樣，按鍵的尺寸稍大，并且稍欠立體感，按鍵手感也有些不足。

　　高配車型上多媒體系統(tǒng)同樣與桑塔納、POLO一樣選用了RCN200這套機頭。

　　這款機頭在音頻輸入方式上很全面，AUX、USB以及SD卡都可以支持，在機器內部還配有藍牙電話，配合大屏幕的點陣液晶屏，用起來很直觀。

　　空調系統(tǒng)同樣是自動的，在面板中央還配備了一塊小屏幕來顯示空調狀態(tài)以及室外溫度，用起來很貼心也很顯檔次。

● 座椅：相對新桑塔納少座椅加熱，空間足夠家用

　　座椅也是比較典型的大眾車的風格，剛坐感覺似乎有些硬，不過長時間駕駛會感覺支撐非常好，不容易疲勞。座椅靠背調節(jié)還是采用手動調節(jié)，不過在靠背調節(jié)方式上拋棄了原來那個旋鈕式調節(jié)，這種調節(jié)方式不僅更好操作，最主要的是還快。

　　新捷達的前排座椅高度調節(jié)的幅度很大，身材嬌小的女生開車不會見車不見人，身高1.9米的東北大漢也不會頂天立地。

　　為了擠出更多的腿部空間，新捷達的后排坐姿比較直，但不會讓人難受，不過頭部沒有采用掏空的設計，身高太高的人會感到憋屈。

● 動力：EA211發(fā)動機配備5MT及6AT變速器

　　動力方面，全新捷達提供1.4L和1.6L發(fā)動機兩種選擇，其中高配車型采用的1.6L發(fā)動機，其最大功率可輸出110馬力(81千瓦)，峰值扭矩為155牛米。

　　新捷達提供了5速手動和6速自動兩款變速器，前者是一汽大眾自己生產的MQ200變速器，而后者則是愛信的09G自動變速器。

　　新捷達摒棄了原來的B2平臺，從拍到的懸掛結構來看，與POLO基本一樣，應該采用了新POLO相同的PQ25平臺，不過是經過強化，軸距和車身長度都有所加大。

　　結語：同桑塔納一樣，捷達的歷史在中國同樣不短，盡管上一代車型可以讓人說出很多的小毛病，但老款車型的空調強大制冷量以及很好的發(fā)動機低扭特性卻讓人難以釋懷。雖然新捷達如今已經完全脫胎換骨，外觀、內飾以及配置也完全超越了老款，不過原來的那種最基本的好開好用感覺還能讓人找回來么?