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             光芒漸失 大眾高爾夫即將落入10萬區(qū)間

    大眾汽車正準備推出第6代高爾夫，其對于大眾是最為重要的一款車型，為此，我們特意對高爾夫車型作了一番總結(jié)，前世今生，這款車前景如何，我們不妨一同看看。

    翻開汽車工業(yè)的歷史簡歷，不少人會發(fā)現(xiàn)很少有單一車種能夠達到累計2200萬輛的業(yè)績，而高爾夫車型就做到了。其市場地位好比大家熟悉的豐田花冠以及卡羅拉車型。

　　我們先來簡單溫習一下高爾夫輝煌的發(fā)展歷史。第一代高爾夫車型于1974年推出，并一直生產(chǎn)了9年之久，之后的1988年和2000年是它的兩個里程碑，分別突破了1000萬和2000萬輛。到目前為止，總共4代車型的累計量已經(jīng)相當于德國8000萬人口的1/4。在近30年的歲月中，高爾夫車型流行浪潮逐漸席卷全球，并被公認為是最好的5門掀背轎車，大眾也因此成為美國市場最暢銷的進口汽車品牌。

　　2003年7月高爾夫車型正式上市。和寶來一起組成了A級緊湊車國內(nèi)市場大眾兩廂和三廂的中級主力。如果說德國大眾在戰(zhàn)后有兩個經(jīng)典車型的話，那么分別是甲殼蟲和高爾夫。而對比甲殼蟲在國內(nèi)尚屬不菲的身價。高爾夫顯然在價格上給人更貼近的感受。從一汽50周年慶典推出第四代高爾夫車型來看，無論在海外還是國內(nèi)，都顯然是受到廠商格外重視的車型。

第四代高爾夫

　　技術(shù)層次來理解的話，第四代高爾夫底盤基于大眾PQ34平臺生產(chǎn)，雖然作為A級車型，但高爾夫看上去是仍然是那么的扎實可靠。這種感覺不僅僅源自于直觀上的外觀感受，對其內(nèi)在結(jié)構(gòu)略有了解的人都知道。高爾夫有著德系車型一貫的優(yōu)良工藝，車身外覆蓋件的配合間隙達到目前世界的先進水平——“零”間隙工藝，車身采用強化結(jié)構(gòu)設(shè)計。并且高爾夫擁有有全球同級轎車中率先實現(xiàn)12年防銹車身標準，全車鍍鋅車體，空腔注臘，保證了車體架構(gòu)的安全性，同時較為良好的處理了行車時的路噪、風噪、胎噪的隔音效果。

　　高爾夫的座椅、方向盤、儀表臺都與寶來頗為相似，典型的大眾駕駛操作風格讓國內(nèi)普通消費者很容易上手。高爾夫內(nèi)部空間按乘坐感覺緊湊卻不失夠用。儲物空間布局合理，內(nèi)飾做工扎實精致，內(nèi)飾材質(zhì)觸感不錯�？傮w描述的話，高爾夫是那種軸距、長度都不太出色的緊湊兩廂車。但滿足一般國內(nèi)消費用車需求。

　　技術(shù)方面，1.6版本高爾夫采用的是：1.6L/直列四缸/水冷/頂置單缸2氣門動力，最大功率：74KW.最大扭矩：145牛米，懸掛方式：前麥弗遜式；后復合帶穩(wěn)定桿半獨立設(shè)計，輪胎195/65 R15。而1.8車型則代表了當時大眾的較高發(fā)動機設(shè)計技術(shù)，最大功率：92KW；最大扭矩：170牛米。單缸5氣門設(shè)計。此發(fā)動機被大眾曾作為改造同排量T動力（渦輪增壓）原型。

　　同比來看，剛剛上市的卡羅拉采用的雙VVT-I動力，也僅僅實現(xiàn)了100KW最大功率，僅僅比高爾夫1.8動力高了8個KW，更重要的是在扭矩表現(xiàn)方面，卡羅拉雖然最大扭矩為175牛米，但最大扭矩轉(zhuǎn)速卻需要4400轉(zhuǎn)。對比來看，高爾夫可以實現(xiàn)比卡羅拉更快的中低段提速表現(xiàn)。硬朗的懸掛設(shè)計和調(diào)校讓高爾夫在處理城市路面比一般的車型要優(yōu)秀，這就是為什么沒有開過高爾夫的人可能看不上，但是一旦開上高爾夫之后就會愛上它。前后四輪碟剎為其帶來良好的制動力，在同級別中表現(xiàn)突出。

　　雖然各方面表現(xiàn)不俗，但四代高爾夫在國內(nèi)的銷售情況無疑是讓廠商和經(jīng)銷商大失所望。當初2003年7月高爾夫下線。14.98萬元到18.5萬元的市場售價和樸實無華的外表及配置形成巨大反差，引起了眾多消費者的質(zhì)疑以及廣泛爭議。許多人對一款普通兩廂車賣到如此高價感到無法理解。上市當年，一汽大眾高爾夫車型就因為其糟糕的市場表現(xiàn)使其被輿論評為“2003最尷尬車型”

　　客觀分析來看，高爾夫高昂的定價也許是不得已而為之。除進口配件成本外，在當時一汽-大眾產(chǎn)品體系中，寶來主打16萬至20萬元區(qū)間，捷達主打10萬至14萬元區(qū)間，中間只剩下了2萬元價格區(qū)間，要涵蓋1.6L、1.8L、2.0L三個系列產(chǎn)品，高爾夫能夠伸展的空間非常局限。這也直接導致了后來2.0L車型的停產(chǎn)。隨著寶來兩廂HS的上市，高爾夫由于其不夠良好的市場銷售情況和消費者認同不足的現(xiàn)實下，第四代高爾夫的停產(chǎn)已經(jīng)成為最好的歸宿。

　　第五代高爾夫已經(jīng)在2003年發(fā)布上市，這和國產(chǎn)第四代高爾夫幾乎同步。很多高爾夫的忠實消費群體也期待高爾夫第五代能夠引進到國內(nèi)。但由于第四代高爾夫沒有給一汽大眾帶來預期的銷量和利潤。同時考慮到車型引進價格并不低，特別是生產(chǎn)平臺和配件昂貴，因此第五代高爾夫也就無緣國內(nèi)。目前市場的新面孔高爾夫主要為進口銷售。第五代產(chǎn)品被稱為高爾夫GTI，這也是大眾公司第一款裝備汽油噴射發(fā)動機的車型，GTI最終成了大眾汽車高端運動車系的代名詞。

第五代高爾夫GTI

　　作為德國大眾新推出的高科技產(chǎn)品，高爾夫GTI更令人矚目的是它的性能表現(xiàn)：配置的2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機和DSG雙離合器變速器，使這款車具有更高的安全性和可靠性。不過超出35萬的平均售價讓國內(nèi)消費者咋舌。雖然操控動力性能出色，不過這個價格已經(jīng)可以購買到寶馬3系和沃爾沃S40級別車型了。相信其國內(nèi)保有量不會太大。充其量頂多成為富裕人家的運動駕駛備選或者是高收入白領(lǐng)的高駕馭性能座駕。

　　第六代高爾夫仍會保留家族車系的一些傳統(tǒng)外形特點，比如從車頭到車尾升起的腰線，短小的C柱。從諜照中看新高爾夫更像是一款小的帕薩特，車頭將采用全新的元素。但是從目前情況分析，由于5代高爾夫的制造成本比較高，銷量相對以往車型有所下降，大眾6代高爾夫除了外觀的重新設(shè)計，內(nèi)飾也會有一定改變，而最主要的工作就是降低生產(chǎn)成本，因此6代高爾夫很可能是一款中期改款產(chǎn)品。

　　據(jù)悉，新一代高爾夫還將沿用目前的PQ35平臺，采用相對簡單的多連桿后懸掛，這一舉措將會縮短生產(chǎn)所需的時間，同時為大眾節(jié)省不少的成本。由于有了成本與車型之間的妥協(xié)，第6代高爾夫預計將在2008年日內(nèi)瓦正式亮相，而一汽大眾很可能將其直接引進。

　　至于引進展望，現(xiàn)在能夠了解的有效信息并不多，但可以肯定的一點，其國內(nèi)最終上市價格不能超過19萬。對于一汽大眾而言，速騰與邁騰車型之間的兩廂價格空白，特別是寶來HS兩廂僅僅占領(lǐng)了11萬-14萬的價格，而14萬-19萬價格空間兩廂車型仍然空缺。對于6代高爾夫的引進非常有利。
 這個有利在于第6代高爾夫采用可靠成熟的技術(shù)以及成本較低動力配置，對于國內(nèi)價格起點較低的緊湊兩廂車市場，這無疑是一個最大的國產(chǎn)化引進前提。同時在技術(shù)層次以及配件供應方面也更加有利于一汽大眾的國產(chǎn)消化與適應。

　　重要的是市場認同，經(jīng)歷了多年汽車消費市場考驗的國內(nèi)消費群體，已經(jīng)對兩廂車型有了足夠清醒的認識和定位，這將不同于第四代高爾夫上市之初的環(huán)境。第6代高爾夫天時，地利與人和皆具備，正所謂只欠東風。