CTS是凱迪拉克鉆石切割風(fēng)格的首款車，也是凱迪拉克重新采用后驅(qū)平臺(tái)的先驅(qū)車型。這款車的尺寸很大，已經(jīng)超越了一些行政級(jí)轎車，因此很多并不了解CTS的車友很難將其與寶馬3聯(lián)系起來。事實(shí)上凱迪拉克當(dāng)初開發(fā)CTS的時(shí)候，就是完全針對(duì)寶馬3而來的，它純運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)訴求，也與寶馬3如出一轍。作為美系的豪華品牌，它采用的是更大尺寸和更大排量來獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自CTS誕生以來，凱迪拉克并沒有看到預(yù)期的效果，各方面都看上去更出色的CTS，銷售狀況還是要遜色于寶馬3。在CTS誕生5年以后，凱迪拉克為其進(jìn)行了中期改款，雖然算不上換代，但改動(dòng)非常大。這款車已經(jīng)于近期引進(jìn)到國內(nèi)，那么這兩個(gè)老對(duì)手再次相逢以后，到底會(huì)有怎樣的結(jié)果呢？

　　運(yùn)動(dòng)風(fēng)格由于CTS的改變，寶馬略勝一籌

　　[凱迪拉克CTS]

　　運(yùn)動(dòng)性是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，這在全球看來都是如此。凱迪拉克為了與寶馬3競(jìng)爭(zhēng)，刻意的在老CTS身上加入了過多的運(yùn)動(dòng)性，并且為此不惜放棄一些時(shí)尚和豪華的東西。然而事實(shí)證明效果并不明顯，在人們的心目中，凱迪拉克應(yīng)該是很豪華的品牌，老CTS過于簡(jiǎn)陋而又硬派的內(nèi)飾，反而讓它失去了很多客戶。為此凱迪拉克決心揚(yáng)長(zhǎng)避短，將新CTS的內(nèi)飾風(fēng)格進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)。新CTS的中控臺(tái)造型擺脫了過去那種個(gè)性十足但并不討人喜歡的造型，而采用與家族統(tǒng)一的設(shè)計(jì)。至于運(yùn)動(dòng)性，則通過銀色飾片來提升。經(jīng)過此番改變以后，新CTS的內(nèi)裝凸顯出一份時(shí)尚和溫馨，但運(yùn)動(dòng)性也因此打了一些折扣。

　　相反運(yùn)動(dòng)性仍然是寶馬3的最大賣點(diǎn)，無論在設(shè)計(jì)調(diào)校，還是內(nèi)裝風(fēng)格上，寶馬3都顯得更運(yùn)動(dòng)。寶馬3的內(nèi)飾沒有特別之處，是典型的寶馬風(fēng)格，與高級(jí)版的寶馬也很相似。這種直線條的造型配合運(yùn)動(dòng)化的配色，使得寶馬3在坐進(jìn)駕艙的時(shí)候，就會(huì)有一種駕駛的沖動(dòng)。不過寶馬3也有淺色內(nèi)飾的版本，為的是凸顯溫馨和舒適，相比之下就不如CTS的內(nèi)飾有味道了。

　　動(dòng)力差距進(jìn)一步加大，CTS具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

　　從價(jià)格來看，凱迪拉克CTS 2.8升版本對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是寶馬320，而3.6升版本的CTS則對(duì)應(yīng)的是寶馬325。這正是凱迪拉克的戰(zhàn)略，用更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來壓倒對(duì)手。由于排量差距過大，在這個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)比上幾乎沒有任何懸念。凱迪拉克采用的發(fā)動(dòng)機(jī)絕非傳統(tǒng)的美式頂桿發(fā)動(dòng)機(jī)，它同樣配備了雙頂凸輪軸和DVVT系統(tǒng)，雖然技術(shù)上仍不如寶馬的先進(jìn)，但差距已不明顯。

　　動(dòng)力的布局在老凱迪拉克CTS身上就已經(jīng)存在，到了新CTS，這個(gè)差距被進(jìn)一步加大。新CTS的3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)甚至連325都不具備。得益于這個(gè)技術(shù)，新CTS 3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)功率超過了310馬力，不僅比老款的3.6L有了巨大提升，更是超過了寶馬325的218馬力。CTS的2.8升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒有變化，但畢竟排量大了0.8升，它的動(dòng)力性也大大超越了320的直四發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　底盤運(yùn)動(dòng)性仍然還是寶馬的天下

　　從結(jié)構(gòu)來看，CTS的底盤已經(jīng)算是最高級(jí)了，前雙叉臂后多連桿再加上后驅(qū)設(shè)計(jì)，一切都是為了運(yùn)動(dòng)而來的。然而運(yùn)動(dòng)性這個(gè)東西，與調(diào)校功底有著很大的關(guān)系。寶馬在這方面的心得，一直以來為業(yè)界所稱道，想要超越它并不容易。

　　寶馬3系是寶馬家族的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，它不用像5系和7系那樣顧及空間和舒適，也不用像1系那樣太關(guān)注成本。因此說寶馬3擁有一副最運(yùn)動(dòng)化的底盤毫不為過。盡管3系的前懸掛是麥弗遜的，但得益于寶馬精準(zhǔn)的調(diào)校，以及極佳的配重設(shè)計(jì)，使得它在極限狀態(tài)下?lián)碛泻芨叩淖サ亓Α?/P>

　　CTS也是凱迪拉克旗下的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿，但從歷史上來看，凱迪拉克并非運(yùn)動(dòng)品牌，它在這方面的積累還不夠豐富。CTS的尺寸過于龐大，這一點(diǎn)也抑制了它的運(yùn)動(dòng)性發(fā)揮。為了兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性，凱迪拉克專門為CTS配備了普通版和旗艦高性能版。不過旗艦高性能版與許多高端配置捆綁，使得選擇面并不夠靈活。

　　CTS確實(shí)是以運(yùn)動(dòng)而生的，也是一把運(yùn)動(dòng)好手，只不過此次它遇到的對(duì)手是寶馬3，遜于對(duì)方也在情理之中。

　　空間和舒適寶馬3與CTS沒有可比性，全盤落敗

　　比到這個(gè)環(huán)節(jié)，寶馬3所有的劣勢(shì)就開始顯現(xiàn)。為了運(yùn)動(dòng)而生的寶馬3，在舒適性以及空間方面，甚至還比不上一些價(jià)格比它低很多的商務(wù)中級(jí)車。寶馬3的后排很擁擠，個(gè)頭稍大的乘客就會(huì)覺得難受，配置上也沒有太多的花哨，總體來說體現(xiàn)了典型的德式簡(jiǎn)潔風(fēng)格。

　　CTS的車長(zhǎng)達(dá)到4.86米，比寶馬3整整長(zhǎng)了30公分，這幾乎有兩個(gè)級(jí)別的差異。CTS 2880mm的軸距也比寶馬3有跨級(jí)的優(yōu)勢(shì)。所有這些，都會(huì)體現(xiàn)在內(nèi)部空間上。老款CTS由于在座椅布局上的缺陷，在這樣尺寸下的后排空間，并沒有將這一優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，新CTS開始有所轉(zhuǎn)變，凱迪拉克開始發(fā)揮自己豪華舒適的強(qiáng)項(xiàng)，刻意對(duì)后排設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整。新CTS的后排非常寬敞，基本上達(dá)到了行政級(jí)的水平，這一點(diǎn)寶馬3只能望“空（間）”興嘆。

　　在內(nèi)飾配置和裝飾上，CTS也開始展現(xiàn)其凱迪拉克式的豪華。真皮的中控臺(tái)、升降式的導(dǎo)航面板以及西班牙的實(shí)木貼面，都是寶馬3所不具備的。

　　經(jīng)過以上的對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，這兩臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車，在風(fēng)格上有著顯著的差異。寶馬3顯得更為純粹，是那些骨子里就懂運(yùn)動(dòng)的人士最值得選擇的。CTS則兼顧性更好，它的空間更大也更豪華，而且運(yùn)動(dòng)性也不錯(cuò)，適合有所兼顧的人群。(來源：搜狐汽車)

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