編輯按：因?yàn)殇摬臐q價(jià)以及汽車企業(yè)成本上升，導(dǎo)致部分車企不愿意主動(dòng)采取像往年一樣普遍降價(jià)措施，所以在2008年第一季度，絕大部分汽車企業(yè)的銷售成績(jī)大不如往年。不少消費(fèi)者持幣待購(gòu)。因此在第二季度行將結(jié)束之時(shí)，大部分車企經(jīng)過4月北京車展的亮相和準(zhǔn)備工作，已經(jīng)將寶押在了新車型上。意圖借新車上市來吸引品牌消費(fèi)關(guān)注和避免單一降價(jià)措施給企業(yè)帶來更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。無論車企采取何種競(jìng)爭(zhēng)方式，還是消費(fèi)者青睞新老車型，市場(chǎng)永遠(yuǎn)有他的法則。我們沒有必要去特意指責(zé)買賣雙方任何一方的做法和設(shè)想。唯一能讓我們有實(shí)際意義的是，挑一些熱點(diǎn)車型，發(fā)現(xiàn)一些長(zhǎng)處或不足，為大家選車比較作一個(gè)參考，這才是正途。

一、科技取勝－－榮威550

　　參考價(jià)格：14.28萬-18.98萬

　　榮威550并沒有一味的追求英倫味道，榮威英國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將更多的創(chuàng)新設(shè)計(jì)融入其中。這樣傳統(tǒng)與創(chuàng)新的結(jié)合，給榮威這個(gè)年輕的品牌注入了新的活力。高腰線，窄玻璃很容易讓榮威550聯(lián)想到跑車的元素，動(dòng)感十足，舷窗線采用上揚(yáng)式的處理方式，配上大尺寸鋁合金輪轂，車身側(cè)面線條傳達(dá)出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。

　　榮威550前排控制面板儀表盤區(qū)域采用了中國(guó)經(jīng)典的扇形風(fēng)格，多功能方向盤配上榮威徽標(biāo)，倒也顯的相得益彰。儀表板的數(shù)據(jù)顯示器不是傳統(tǒng)的指針設(shè)計(jì)，而是采用數(shù)字和彩色模塊來顯示，對(duì)于崇尚個(gè)性的年輕消費(fèi)者來說這點(diǎn)很有吸引力。后排空間看上去也不小。雖然不能和高一級(jí)別的榮威750相比。但我們相信，作為自主緊湊車型，榮威550前后空間仍然保持某種相對(duì)優(yōu)勢(shì)，其2705MM的軸距完全是領(lǐng)先對(duì)手的。

　　榮威550車型上的1.8T K4發(fā)動(dòng)機(jī)屬于由羅孚集團(tuán)子公司Powertrain Ltd 負(fù)責(zé)開發(fā)的具有16氣門，雙頂置凸輪軸，多點(diǎn)燃油噴射的直四全鋁K4系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率118千瓦，最大扭矩可達(dá)215�！っ�，在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有98％的峰值扭矩。

　　優(yōu)劣點(diǎn)評(píng)：在空間、動(dòng)力乃至外觀和內(nèi)飾方面，榮威的確看上去比較出色。這是其最大的賣點(diǎn)。但仔細(xì)比較下來，軟肋也不少。首先其動(dòng)力最先進(jìn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還是落后于明銳裝備的1.8TSI，在考慮到車身重量和風(fēng)阻系數(shù)后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)即便和速騰的1.8T相比，也在加速方面略有不及�？紤]其還擁有1.6L和1.8L自然吸氣車型，動(dòng)力匹配是否能夠解決車重問題，目前來說不少人還是比較懷疑的。

　　另一方面，榮威550作為數(shù)字化轎車，整車科技含量非常高，智能一鍵式啟動(dòng)、Dual-Bus智能行車管家、數(shù)字多媒體系統(tǒng)、漢化ECU電腦、定速巡航等配置一應(yīng)俱全。而且這款車的方向盤上集成換擋撥片及多媒體控制鍵，使操控更加方便。在一定程度上，大量科技電子化的裝備讓榮威550的確領(lǐng)先于對(duì)手，但可靠性還尚未得到市場(chǎng)認(rèn)證。在品牌優(yōu)勢(shì)不明顯的情況下，榮威550要作的準(zhǔn)備工作還很多。因?yàn)榧幢闶请娮涌萍碱I(lǐng)先的德系車型，如何保證電子設(shè)備過多情況下的無故障運(yùn)行可靠性方面也不是絕對(duì)能夠打包票的。

　　二、可愛小車－－雅力士

　　參考價(jià)格：9.19萬-13.63萬

　　雅力士短短的車頭加上圓滾滾的線條，一副十足的可愛模樣。不過，斜長(zhǎng)突起的頭燈，車頭從引擎蓋上直直劃下兩道線條，再加上專屬logo還有網(wǎng)狀水箱護(hù)罩，都讓其擁有可愛的動(dòng)物般的外表。 雅力士整輛車圓滑中帶點(diǎn)棱角的設(shè)計(jì)，不失個(gè)性，這一點(diǎn)應(yīng)該會(huì)受到不少消費(fèi)者的歡迎。事

　　雅力士目前有兩款動(dòng)力單元可供選擇，分別是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)。二者都可匹配4速自動(dòng)或5速手動(dòng)變速器。我們可以看出，雅力士在1.6L車型的動(dòng)力指標(biāo)上很有優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上，因?yàn)?速自動(dòng)變速箱的限制，1.6L自動(dòng)車型表現(xiàn)略不及手動(dòng)車型。但油耗可以值得期待，因?yàn)檫@是采用了雙VVT-i進(jìn)排氣智能可變正時(shí)氣門控制技術(shù)的先進(jìn)動(dòng)力。

　　雅力士采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架＋扭力梁式拖曳臂懸掛，根據(jù)一貫特征來看，其前后懸掛會(huì)在以前較軟的基礎(chǔ)上有所硬朗化，以提高直線加速成績(jī)。但處于后輪半獨(dú)立懸掛特征，其操控性能表現(xiàn)一般。

　　優(yōu)劣點(diǎn)評(píng)：雅力士確實(shí)從外觀到內(nèi)飾都很可愛，這一點(diǎn)要超過他的前輩威姿太多。配置也不是雅力士的軟肋，畢竟定價(jià)也不算低了。關(guān)鍵的問題在于雅力士的變速箱技術(shù)化雖然表現(xiàn)不俗，但和同級(jí)新飛度相比，人家CVT或5擋自動(dòng)變速技術(shù)在舒適性和油耗方面會(huì)表現(xiàn)更佳。這一點(diǎn)不可否認(rèn)。另外，雅力士采用了卡羅拉的1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)，企圖打造出運(yùn)動(dòng)小車形象。但顧忌到底盤的技術(shù)和調(diào)教，我們認(rèn)為這不會(huì)讓雅力士有太多的上乘運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)。頂多在動(dòng)力技術(shù)方面壓倒對(duì)手而已。要知道大馬拉小車也未必就是真正的運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)。當(dāng)然雅力士定價(jià)目前來說是比較高的，相信廣州豐田以后會(huì)有更彈性的市場(chǎng)策略。

　　三、野心勃勃－－新天籟

　　參考價(jià)格：19.08萬-33.28萬

　　剛看到新天籟，給人的最大感覺是不像它的上一代車型那么臃腫，車身輕盈了不少。這主要得益于車身側(cè)面那條銳利的腰線。這在當(dāng)前是一種設(shè)計(jì)潮流的趨勢(shì)。作為第二代車型，新天籟外形基本繼承了現(xiàn)款車型的線條，并未大幅修改，原本熟悉天籟的人們依然可以一眼認(rèn)出眼前的是天籟。

　　和日產(chǎn)的傳統(tǒng)一致的是，新天籟的車廂仍然延續(xù)家居風(fēng)格，但經(jīng)過一番改進(jìn)后更符合國(guó)人的審美傳統(tǒng)。米色作為內(nèi)飾主調(diào)，看起來感覺空間開揚(yáng)，大塊木紋裝飾條隨處可見，再用上金屬條點(diǎn)綴周圍，提升豪華形象。

　　新天籟最受歡迎的2.5L是款全新排量的車型，該款發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)VQ25DE)的最大功率136千瓦；最大扭矩232牛·米，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產(chǎn)目前主推的裝備。

　　優(yōu)劣點(diǎn)評(píng)：這次新天籟的變化主要是繼承原有傳統(tǒng)基礎(chǔ)上對(duì)外觀和內(nèi)飾作了一定的改進(jìn)，同時(shí)主流車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量進(jìn)一步提升。老天籟被人詬病的底盤離地高度也作了合理化提升。從各方面來說，新天籟的變化的確是不小的，但他的野心太大，企圖進(jìn)入前三名，挑戰(zhàn)雅閣，凱美瑞和天籟，這就注定了新天籟所承受的壓力會(huì)更大。

　　從技術(shù)來看，新天籟是同級(jí)中唯一采用CVT無極變速技術(shù)的車型。但讓我們感到擔(dān)心的是，CVT傳動(dòng)鋼帶的材質(zhì)是否能經(jīng)受較長(zhǎng)時(shí)間較大符合和復(fù)雜的中國(guó)道路考驗(yàn)？在變速箱方面，5速自動(dòng)技術(shù)運(yùn)用很普遍，雖然舒適度略低于CVT，但可靠性效果還是不錯(cuò)的。即便是新天籟所謂的油耗攻勢(shì)，但和對(duì)手相比，他即便節(jié)約了一些油耗，也很難在中級(jí)車市場(chǎng)超越對(duì)手。因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位的中級(jí)車用戶對(duì)一點(diǎn)油耗區(qū)別敏感度并不高。

　　新天籟全系竟然沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是其不足表現(xiàn)，對(duì)比來看，新雅閣領(lǐng)先較多。凱美瑞的高配車型也擁有此項(xiàng)安全功能。而新天籟竟然忽略或省卻，讓人有些感覺遺憾。

　　四、進(jìn)步挺大－－志翔

　　參考價(jià)格：7.98萬-11.58萬

　　長(zhǎng)安志翔的外觀比較樸實(shí)但并不土氣，這一點(diǎn)是非常重要的，中庸不要緊怕的就是亂添加所謂時(shí)尚設(shè)計(jì)。志翔的車身尺寸為（長(zhǎng)/寬/高）4600/1800/1475mm，軸距為2650mm，這些數(shù)字在緊湊型車中還是比較突出的，說的更簡(jiǎn)單些，它比明星級(jí)緊湊型車——福克斯、速騰或馬自達(dá)3還要大些！因此，在車內(nèi)的空間方面，志翔也具有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　目前，長(zhǎng)安志翔擁有1.6和2.0升兩種排量，前者只有兩款車型，而后者才是它的主打。該車2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)(152馬力)的最大功率112千瓦m；最大扭矩192�！っ�，峰值扭矩出現(xiàn)在4000～4500rpm，參數(shù)上全面超越了速騰、�？怂埂�馬自達(dá)3的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。頂配版本的定速巡航功能是一個(gè)極大亮點(diǎn)，畢竟這只是10萬左右的自主車。

　　優(yōu)劣點(diǎn)評(píng)：實(shí)際上雖然2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)出色，但我們駕駛感受并不理想。沒有太多運(yùn)動(dòng)的特征。愛信4速自動(dòng)波箱對(duì)家用來說舒適度還有些不夠完美。TCS牽引力作為志翔的標(biāo)配，值得鼓勵(lì)，但實(shí)際上如果能加入ESP系統(tǒng)就更完美了。畢竟在保障安全方面，ESP作用更大。后座出風(fēng)口和空氣調(diào)節(jié)也出現(xiàn)在自主車型上，可見進(jìn)步還是明顯的。但標(biāo)配的195輪胎雖然節(jié)油會(huì)有更好的表現(xiàn)，不過考慮到支撐和制動(dòng)力效果，還是應(yīng)該在2.0車型上普及205寬胎。另外內(nèi)飾精制度和裝配水平仍然可以進(jìn)一步提高，目前看來還是相當(dāng)粗糙。不及同級(jí)合資水準(zhǔn)。

　　另外、對(duì)于1.6L車型而言，最大功率71千瓦以及峰值扭矩140牛米均落后于同級(jí)水準(zhǔn)。后果將導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)近1.3噸的志翔車身會(huì)比較吃力，油耗經(jīng)濟(jì)性不佳。目前理論油耗都達(dá)到了7.74升。

　　五、舊瓶新酒－－名爵MG 3SW

　　參考價(jià)格：7.98萬-10.98萬

　　為了符合新的crossover風(fēng)格特征，MG 3SW在外形上進(jìn)行了前所未有的嘗試，原本這個(gè)平淡無奇的A0級(jí)兩廂小車，這一次極其少見的將底盤提升，并且裝備了全車風(fēng)格粗曠的大包圍，MG 3SW采用了獨(dú)特的前后黑色保險(xiǎn)杠。

　　MG 3SW并沒有偷懶的完全照搬羅浮25,而是顯示了自己的特色。運(yùn)動(dòng)型的座椅和圓形的空調(diào)出風(fēng)口奠定了內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，不過在細(xì)節(jié)方面還有許多欠妥之處。按鍵之間的縫隙并不均勻，讓人覺得裝配工藝還有很大的提升。

　　MG 3SW采用了1.4L排量和1.8L排量搭配。令人關(guān)注的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)88千瓦，最大扭矩達(dá)到160牛米，從數(shù)值上看表現(xiàn)在同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)之中尚屬一般，但是考慮到MG3 SW的A0級(jí)身材能夠裝備如此動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)已是難得。加之由德國(guó)ZF公司原裝進(jìn)口的CVT變速器，這構(gòu)成了目前A0級(jí)車中最強(qiáng)大的動(dòng)力總成。

　　MG 3SW采用了副車架配合麥弗遜式獨(dú)立前懸架＋H型扭力梁式半獨(dú)立后懸掛的特色。最小離地間隙為160MM,加強(qiáng)的前懸掛給以帶來兩個(gè)好處，一是增強(qiáng)急速過彎道時(shí)的車身穩(wěn)定性，同時(shí)也讓坑洼露面的前驅(qū)車的支撐性有所加強(qiáng)。

　　優(yōu)劣點(diǎn)評(píng)：羅孚25車型的確已經(jīng)老態(tài)，但經(jīng)過南汽的包裝，外觀上還是有一定的吸引力。不足的前后保險(xiǎn)杠并沒有噴漆，這一點(diǎn)讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者審美觀有些不太認(rèn)同。在低價(jià)位，其內(nèi)飾的做工基本符合水準(zhǔn)，難受的是，電動(dòng)車窗按鍵如同標(biāo)致206一樣布置在了前排中央。而且更靠后，操作別扭且不方便。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)似乎MG3 SW在經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)方面找到了平衡。這是一個(gè)很好的突破口，給A0小車裝備1.8發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無極變速是一個(gè)創(chuàng)舉。但對(duì)于年輕人來說。他們的運(yùn)動(dòng)體現(xiàn)更多的來自于靈活性。而這點(diǎn)上，底盤升高的MG 3SW不如CROSS POLO表現(xiàn)穩(wěn)健，有一些單薄和勉強(qiáng)。而在道路通過性方面，他又不如SX4出色。

　　編輯結(jié)語：綜合所述，我們只是對(duì)新車本身的性能或?qū)嵱眯宰髁艘粋�(gè)分析，代表了市場(chǎng)的一部分需求和消費(fèi)傾向意愿。但市場(chǎng)誰也琢磨不透，具體表現(xiàn)如何。還有待于新車本身的較量以及靈活的價(jià)格策略體現(xiàn)。這一點(diǎn)上，我們不能預(yù)測(cè)。只能交給大家來選擇和比較。