雖然國內(nèi)油價依然居高不下，自9月起國家又上調(diào)了大排量車型的消費(fèi)稅，不過仍然有著那么一群消費(fèi)者，對高檔SUV車型情有獨(dú)鐘。

　　而對于高檔SUV來說，40萬元左右卻只能算作是入門級價位。在此，我們選擇了風(fēng)格和定位不盡相同，價格卻相差不多的5款高檔SUV進(jìn)行對比，以方便那些有著固定購車預(yù)算的消費(fèi)者參考。

　　起亞霸銳

　　霸銳是起亞進(jìn)軍高端SUV市場的第一次嘗試，但在早先上市的北美市場，霸銳表現(xiàn)不溫不火，這和美國次貸危機(jī)、油價上漲等因素有很大關(guān)系。不過，這并未影響起亞高層的決心，支持他們這種信念的正是中國今年高檔SUV仍然超過50%的增長速度。

　　霸銳的外觀設(shè)計頗為不錯，彪悍的車身，棱角分明的線條，加上略富攻擊性的前臉顯得很有氣勢，寬大的輪眉和車身的肌肉狀凸起，使霸銳有很強(qiáng)的力量感。

　　霸銳配有電子四驅(qū)、高速四驅(qū)及低速四驅(qū)三種模式，通過一個旋鈕切換，但4H到4L必須先將變速器擋位掛到N擋才能操作。霸銳的四驅(qū)系統(tǒng)并不帶差速鎖，當(dāng)有車輪離開地面或空轉(zhuǎn)時，無法通過重新分配扭矩把車輛帶出來，從這點(diǎn)上看出霸銳也并非真正的硬派越野車。不過，霸銳仍然提供了一個實(shí)用裝置——陡坡緩降系統(tǒng)，能應(yīng)付高難度的越野路況。

　　霸銳3.8L發(fā)動機(jī)與歐菲萊斯相同，V6結(jié)構(gòu)，帶CVVT技術(shù)，輸出有所增加，最大功率206Kw，最大扭矩362Nm，與5前速手自一體變速器匹配，整體動力表現(xiàn)相當(dāng)不錯。霸銳并非徹底化的城市SUV，它保留了傳統(tǒng)越野車的非承載式車身，也就是底盤有大梁，這種設(shè)計更能應(yīng)付越野，但公路奔跑能力就弱了一些。霸銳的底盤最小離地間隙是217mm，配有245的大輪胎，越野架勢十足，但由于重心較高，彎道里的側(cè)傾現(xiàn)象比較明顯。

　　現(xiàn)代維拉克斯

　　維拉克斯可算是霸銳的同門兄弟，從外觀看，維拉克斯也具有典型的韓系SUV風(fēng)格，整體設(shè)計不張揚(yáng)也不保守，雖然不容易讓人一見傾心，卻是相當(dāng)耐看，即使是對外觀極挑剔的消費(fèi)者也很難找出它的缺點(diǎn)。

　　這款現(xiàn)代汽車旗下的豪華SUV，2007年以全進(jìn)口的方式第一次引入國內(nèi)，它的消費(fèi)群定位于城市白領(lǐng)。維拉克斯時髦的海豚似的外觀，給人一種小巧的感覺，如果將它和漢蘭達(dá)一起比較的話，就會發(fā)現(xiàn)它的真實(shí)尺寸和視覺的相差太大了，長寬高達(dá)到了4840、1970、1807mm，軸距也擴(kuò)展到了2805mm，這方面全面超越了漢蘭達(dá)。

　　來自索納塔平臺的維拉克斯采用了承載式車身，越野性能受到了限制，但是卻得到更大的空間和上下車的便利。205mm的最小離地間距和漢蘭達(dá)不相上下。

　　與霸銳相比，維拉克斯在操控方面相對弱勢一些，但也并不意味著它一無是處。維拉克斯搭配了3.8升V型6缸發(fā)動機(jī)，最大功率191kw，略低于漢蘭達(dá)，348Nm的扭矩又反超了漢蘭達(dá)。6速自動變速箱和全時四驅(qū)讓它還是具備了一定的駕駛樂趣。

　　本文為轉(zhuǎn)載文章，僅供參考，并不代表本站立場。

　　豐田漢蘭達(dá)

　　與普拉多同為豐田旗下SUV的漢蘭達(dá)，是截然不同的另一種風(fēng)格。它的外觀可以用典雅來形容，雖然不夠高大，但感覺較為厚實(shí)穩(wěn)健。其前臉與豐田另一款小型SUV RAV4頗為相似，為此增添了一些秀氣。

　　其實(shí)漢蘭達(dá)的的概念車早在2001年就已經(jīng)提出了，現(xiàn)在的漢蘭達(dá)融合了SUV的多功能性，MPV的大空間和轎車的舒適。漢蘭達(dá)的外形隱約可以看到上一點(diǎn)的影子，明顯的不同就是向外擴(kuò)張長寬高分別達(dá)到了4785、1910、1730mm，軸距2790mm，結(jié)果就是空間更大，倒梯形的進(jìn)氣格柵配合簡練的車身線條，整車顯得簡單、大方。

　　離地間隙203mm以及3.5升V型6缸雙VVT-i發(fā)動機(jī)，可以帶來201kw的最大功率和337Nm的扭矩讓它在城市中游走所向披靡，簡單的城郊越野它也可以勝任。完全轎車化的內(nèi)飾很難讓你聯(lián)想到它是一款SUV，階梯狀的換擋面板很容易讓人想起凱美瑞。車內(nèi)設(shè)置了第三排座椅，只是比較擁擠，不適合長途乘坐。前兩排座椅無論是空間還是坐姿都是非常舒服的。

　　漢蘭達(dá)具有Cross的風(fēng)格，集合了轎車、SIV、MPV等多種車型的特點(diǎn)，在舒適性和運(yùn)動性方面達(dá)到了較好的均衡。因此，它沒有特別去追求操控、越野能力，但是在豪華性和舒適性方面，它比對手強(qiáng)了不少。

　　豐田FJ酷路澤

　　同樣是一款復(fù)古的車型，豐田FJ和牧馬人相比更多的融入了時尚的元素。方頭方腦的整體造型，在邊角的位置做了巧妙地圓弧處理，前臉的圓形大燈被連在了一起，中間讓出并掛上了豐田標(biāo)識。對開的車門一大一小具有時代感，這就比牧馬人的大鐵門富有創(chuàng)意。

　　作為一款SUV，F(xiàn)J酷路澤并不只靠外表取勝。源自于豐田越野皮卡4RUNNER的底盤堅固耐用，245mm的離地間隙、34度和31度的接近角與離去角、545mm的后橋行程以及698mm的涉水深度都是值得驕傲的數(shù)據(jù)。在車身結(jié)構(gòu)上也采用了非承載式車身，后輪橫梁式，前輪則使用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，在保證越野能力的同時又稍稍的兼顧了舒適性，這一點(diǎn)從它的充滿時尚的內(nèi)飾就能證明。

　　它的發(fā)動機(jī)4.0升V型6缸VVT-i發(fā)動機(jī)最大功率179wk，能提供376Nm的最大扭矩，全面超越牧馬人，它的車身4670×1905×1830mm及2690mm的軸距略小于牧馬人。這里需要指出的是車的越野能力不是簡單的幾個參數(shù)能決定的。

　　目前市面上，F(xiàn)J酷路澤的競爭對手是吉普牧馬人和悍馬H3。考慮到H3在國內(nèi)離譜的售價，F(xiàn)J酷路澤的競爭對手無疑就是指導(dǎo)價格不相上下的牧馬人了。在能夠比較的范圍當(dāng)中，F(xiàn)J酷路澤有著最為強(qiáng)勁的動力，雖然總體形象不夠硬派，極限的越野通過能力可能稍有欠缺，但它依舊是越野車中綜合表現(xiàn)較好的一款。

　　吉普新牧馬人

　　牧馬人源于二戰(zhàn)時期的威利斯，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成為世界級的一款經(jīng)典車型，目前引入國內(nèi)的是吉普牧馬人四門版。新牧馬人的外觀是這幾款SUV車型中最另類的一個，其經(jīng)典的“吉普”造型，方方正正，粗獷硬朗，讓人過目難忘。

　　牧馬人繼承了吉普家族的七欄格柵前臉，如積木搭起似的車身，一切都是為越野設(shè)計，簡單的不能再簡單，車身隨處可見有粗又大的鉚釘，透露出一種美利堅的野性。并且其寬大的反光鏡似乎就是為了后視功能，絲毫不考慮美感，突出的輪眉被充滿野性的大腳填的滿滿當(dāng)當(dāng)，這一切功能至上的設(shè)計方式卻帶來了出乎意料的美感。

　　在車身結(jié)構(gòu)上，采用了非承載式雙橫梁結(jié)構(gòu)，原始的鋼板彈簧很難提供舒適性，引入國內(nèi)的有四門和兩門版，加長軸距的四門版算是吉普在越野性和乘用性之間做出的最大妥協(xié)，盡管軸距加長了達(dá)到2947mm，輪子被擠在了四角，但是這樣得到了大的接近角和離去角，所以它的越野性能并沒有損失很多，還是能滿足絕大部分人的要求。

　　國內(nèi)的牧馬人搭載了3.8升V型6缸發(fā)動機(jī)最大功率146wk、315Nm最大扭矩盡管在SUV里面不算突出，但驅(qū)動它4751×1877×1825mm的車身還是足夠了。新牧馬人的越野性能幾乎無懈可擊，其前后硬軸式懸架與循環(huán)球式液壓助力轉(zhuǎn)向，都是為越野而量身定制。承載式車身和前后硬軸式懸架的組合堅實(shí)有力，方向盤的回饋力也不大，很大程度上降低了險惡路況為車輛帶來的風(fēng)險。（來源：21CN汽車頻道）

　　相關(guān)鏈接：

　　經(jīng)濟(jì)實(shí)惠 6款城市代步車型大導(dǎo)購

　　實(shí)力改變印象 5款美系家用車值得選購