動(dòng)力

　　這三款車都是目前市場(chǎng)上最受追捧的1.6L排量，不過(guò)動(dòng)力輸出差別還很大。此次福瑞迪搭載了起亞目前最先進(jìn)的1.6LγCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)（悅動(dòng)搭載的是1.6Lβ CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，γ是β的升級(jí)產(chǎn)品，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有所突破），最大功率達(dá)到了91kw/6250rpm，峰值扭矩達(dá)到了153N·m/4200 rpm，這樣的數(shù)據(jù)在同級(jí)別同排量車型處在領(lǐng)先地位。加上車重本身較輕，無(wú)論是加速性還是最高車速都是三者中最出色的。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值輸出時(shí)的轉(zhuǎn)速也相對(duì)較高，因此更適合后半程發(fā)力，跑高速自然就是強(qiáng)項(xiàng)。此外，在CVVT(連續(xù)氣門正時(shí)可變技術(shù))的應(yīng)用下，它的燃油經(jīng)濟(jì)性也要好于之前的賽拉圖。

 
福瑞迪1.6LγCVVT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　科魯茲配備了通用全新的1.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，86kw的最大功率和150N·m的最大扭矩也非常為搶眼，不過(guò)結(jié)合它最重的車身質(zhì)量，百公里加速時(shí)間是三者中最慢的，好在差別并不大，完全可以忽略。三廂世嘉的數(shù)據(jù)是三者中最低的，但依筆者的親身體驗(yàn)，在城市里的動(dòng)力表現(xiàn)還是游刃有余，加速反應(yīng)迅捷，絲毫不拖泥帶水，高速上跑也不會(huì)感到動(dòng)力不足。日常使用完全是足夠了。

　　變速器方面，科魯茲配備了目前這一級(jí)別車型中最先進(jìn)的S6六速手自一體變速箱，這也是科魯茲的一大亮點(diǎn)。無(wú)論在動(dòng)力劃分、傳輸效率，還是平順性上都要高于福瑞迪和世嘉配備的4速手自一體變速箱。

　　這三款車都有比表濃厚的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，底盤功力自然不能有所虧欠，從結(jié)構(gòu)來(lái)看三者前后懸架都采用了前弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式半獨(dú)立懸架的組合。只是各自廠家的調(diào)教風(fēng)格不同。科魯茲誕生于通用全球最先進(jìn)的Global Delta平臺(tái)，該平臺(tái)在研發(fā)之初便是定位于09年后通用緊湊級(jí)車的全球平臺(tái)，其中在歐洲市場(chǎng)暢銷的歐寶雅特、薩博93的新一代產(chǎn)品，也將誕生于這個(gè)平臺(tái)之上。后面的這些車型都是以操控見(jiàn)長(zhǎng)的，由此看來(lái)科魯茲的底盤功底還是十分深厚的。三廂世嘉同樣出自運(yùn)動(dòng)世家，底盤功力也不用懷疑。相對(duì)而言福瑞迪就更注重家用的平和，將舒適性放在了調(diào)校的首位。