我的觀點：新風(fēng)格，應(yīng)該會受到城市白領(lǐng)的喜歡。

　　汽車導(dǎo)購編輯：楊俊斌

　　我不否認(rèn)喜歡上海通用的新設(shè)計風(fēng)格：動感大氣的外形、溫馨穩(wěn)重的內(nèi)飾，這是我對它設(shè)計語言的詮釋�？启斊澤形瓷鲜械臅r候，我就迫不及待地想去感受這款車，心里十分希望這車能夠掛上“別克”的徽標(biāo)，以取代新凱越。

　　在科魯茲上市前，因為工作的原因，我和圖庫、車市的同事一起到了廣州安驊對科魯茲進(jìn)行實拍。先期到店的展示車屬于1.8頂配車型，也就是1.8SX AT。但由于車什么手續(xù)都還沒辦，車輛不能試乘試駕，所以我只能靜態(tài)體驗一下科魯茲。

　　外觀方面，科魯茲相比凱越顯得更動感，更大氣。低矮的車身、凌厲的頭燈造型、硬朗的車身折線，都非常吸引我的眼球。但個人覺得科魯茲的尾燈不是很好看，顯得有些零散，造型上與頭燈也不能做到前后呼應(yīng)。

　　與之前雪佛蘭的產(chǎn)品相比，科魯茲的內(nèi)飾也有一定改進(jìn)。整個內(nèi)廂是中國傳統(tǒng)建筑的對稱式布局，各種按鍵井然有序地在中控面板上鋪開。或許有人會說這種設(shè)計風(fēng)格中規(guī)中矩，但個人覺得，合理的布局才是關(guān)鍵�？启斊澲锌嘏_的按鍵很多，但由于每個按鍵的面積都相對較大，所以誤操作性顯得較低。雖然現(xiàn)在很多廠家喜歡用一體式機(jī)，例如寶馬的i-drive、奧迪的MMI等等，但在日常駕車的過程中，這種需要通過多級操作才能開啟某個功能的玩意，其實更不利于駕車的安全�；蛟S通用的設(shè)計師也擔(dān)心這種呆板的按鍵布局會令科魯茲的目標(biāo)消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之，所以他們在科魯茲身上并沒有使用仿桃木飾板，取而代之的是仿金屬飾板，整塊仿金屬飾板從中控臺的空調(diào)出風(fēng)口一直延伸到變速箱，一下子將科魯茲從40歲返老到30歲。而方向盤也采用了更具運(yùn)動感的三幅式造型，配合炮筒式的儀表盤，讓身處駕駛席的我，頓時有種想啟動發(fā)動機(jī)的沖動。

　　造工用料方面，個人覺得科魯茲比凱越要稍好。每次我坐上凱越的時候，總覺得座椅的包裹性很差、皮椅的坐感很一般、各處飾板的塑料感太強(qiáng)、按鍵的操控質(zhì)感一般。但我第一次坐上科魯茲，就明顯感受到它的誠意：按鍵質(zhì)感很有新君威的味道、座椅包裹性不錯、飾板不再是那么硬邦邦……

　　雖然我沒有駕駛過科魯茲，還不知道科魯茲的操控感覺如何，也不知道科魯茲的隔音水平如何，但憑著它的個性的外形內(nèi)飾、細(xì)致的造工以及合理的定價，它至少會成為我購車的候選對象之一。

　　我的觀點：科魯茲更加鞏固了通用的戰(zhàn)略思想。

　　汽車評測編輯：林喆

　　首先就外觀上來說，科魯茲可以說很好的迎合了中國消費(fèi)者的口味。我們編輯部在不久之前也對科魯茲進(jìn)行過多次試駕，也與世嘉三廂和福瑞迪進(jìn)行過對比測試。就外觀方面我最直接的感受就是很大氣，那天將三臺車?yán)�出來拍照的時候就可以感覺到，同樣作為家庭定位的中級車，科魯茲在車身尺寸和軸距上在同級別車中都有一定的優(yōu)勢。在車身鈑金和裝配方面，雖然在一些細(xì)節(jié)和縫隙上不如一些同級別的日系車型，但從用料方面我們的確可以感覺到上海通用雪佛蘭所表現(xiàn)出來的誠意。

　　在內(nèi)飾方面，科魯茲給我的感覺是耳目一新的，內(nèi)飾采用深色的配色，中控臺整體感很強(qiáng)，線條也十分豐富，整體設(shè)計風(fēng)格活潑、動感，金屬質(zhì)感的塑料裝飾件也為內(nèi)飾屏添了幾分時尚氣息，而這些有能得到很多年輕用戶的青睞。

　　不過科魯茲內(nèi)飾包括座椅給人的整體感覺有些偏硬。首先在內(nèi)飾的用料方面，雖然經(jīng)過一些特殊紋路的設(shè)計在整體質(zhì)感上沒有顯得很低檔，但在觸感上卻是硬邦邦的感覺。車內(nèi)的座椅在包裹性上也有不錯的表現(xiàn)，但也有質(zhì)感較硬的問題，這樣也使駕乘者在實際乘坐感上大打折扣。

　　說到操控科魯茲給我們更多的感覺是安逸，與宣傳片中動感的形象似乎有些差距。其中我覺得主要原因在于發(fā)動機(jī)和變速箱的調(diào)校上，就我們之前試駕和測試的1.6車型來說，在百公里加速測試中超過14秒的成績只能說是中規(guī)中矩，但這里值得一說的就是它所配備的6速手自一體的變速箱，在同級別車中這樣的配置可以說是領(lǐng)先的。在實際的駕駛過程中變速箱的換擋動作也是很柔和、很順暢�？启斊澋�懸掛結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立式、后扭力梁半獨(dú)立式。雖然后懸掛沒有和同級別強(qiáng)調(diào)操控的車型一樣采用多連桿全獨(dú)立式設(shè)計，但留心觀察，它的前懸掛用上了高成本的鑄鋁合金下拉臂，這可以減輕簧載質(zhì)量，讓懸掛運(yùn)動更敏捷和貼服。最后想說說科魯茲的底盤，它給駕駛員和乘客的感覺是比較扎實沉穩(wěn)的，沒有那種輕飄飄的感覺，讓人很有安全感。

　　無論是對于雪佛蘭，還是上海通用，科魯茲都算是一款很重要的車型。對前者而言，新君威第一次將歐寶的基因引入國內(nèi)，科魯茲便更加鞏固了通用的戰(zhàn)略思想。總體而言，作為一款定位于家用的中級轎車，科魯茲的整體表現(xiàn)還是能令人滿意的。

　　我的觀點：賣相運(yùn)動，但實際承擔(dān)多重角色！

　　汽車評測編輯：林琦

　　第一次見到科魯茲并不是上海通用的產(chǎn)品，而是一次偶然的機(jī)會在一個朋友那見到了WTCC的雪佛蘭賽車，在隨后無意的閑聊中得知這就是上海通用將要國產(chǎn)的科魯茲。緊湊的車身，三廂的布局，弧形的車頂一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的C柱，還有那棱角分明，線條突出的車身，這些都讓它看上去更運(yùn)動化。

　　在之后的北京試駕活動中，我才看到它的內(nèi)飾，坐進(jìn)車內(nèi)后發(fā)現(xiàn)其實它不太像美國車的風(fēng)格，而且從整體來看，科魯茲的儀表臺更像是小一號的君威，無論是顏色搭配、用料以及做工，都與新君威和君越有些相似。但略窄的車身卻和簡單的中控臺也提醒了我們它只是一輛科魯茲。

　　隨后我們在賽道上跑了幾圈，剛開始科魯茲給的感覺有點像以前的老凱越，動力輸出太過柔順了，甚至不太相信這是一輛中級車的發(fā)動機(jī)。但隨著開的越來越多，還是稍稍找到了些科魯茲的特性，各方面機(jī)械調(diào)教還很更偏向于公路行駛，雖然外觀看起來像一輛運(yùn)動車，但實用才是它最注重的。

　　科魯茲的車內(nèi)空間確實不小，甚至與君威有些接近，對于一般家庭來說絕對夠用了，更何況科魯茲的定位還比較偏向年輕人，對于一個成家后的兩口之家來說簡直可以算大了。

　　最后在價格方面，我認(rèn)為科魯茲的競爭力還比較強(qiáng)，雖然目前市場上同級別的對手很多，而且價格基本都在10萬左右，但科魯茲的配置確實比它們更豐富，少花錢多辦事的原則恐怕也是多數(shù)人所遵循的。就像曾經(jīng)的凱越創(chuàng)下了驚人的銷售業(yè)績，科魯茲能否刷新之前的記錄恐怕還要等時間來考驗。

　　我的觀點：科魯茲是雪佛蘭的代表作，但依然有提升空間。

　　汽車評測編輯：向朝輝

　　科魯茲作為通用雪佛蘭旗下最熱門的產(chǎn)品確實得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)同。首先我們從外觀開始說起，相對傳統(tǒng)的美系車型來說，科魯茲可以說改變了消費(fèi)者對美國車固有的印象，它是來自一款歐洲平臺的車型，在外形設(shè)計上具有歐洲凌厲風(fēng)格，尤其是前臉與尾燈的設(shè)計給人眼前一亮之感。雪佛蘭科魯茲充滿動感的跑車造型創(chuàng)新演繹了傳統(tǒng)三廂轎車的特征，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動感和立體的視覺效果：其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，以及略短的后車身等設(shè)計特征，使得這款全新的中級車擁有了動感跑車（Coupe）風(fēng)格的車身比例。同時在車身工藝方面也做了改進(jìn)，去掉了美式的粗線條感，可以說首先給我們較為細(xì)膩感，這是科魯茲首先區(qū)別以往通用車型第一特點。

　　進(jìn)入車廂內(nèi)部，讓我感到意外的是，其整體風(fēng)格也趨于嚴(yán)謹(jǐn)，尤其是在車內(nèi)各個部分的縫隙結(jié)合上做的比較到位。源自Corvette跑車的“雙座駕駛艙”被首次應(yīng)用在雪佛蘭科魯茲身上，坐進(jìn)去后感覺舒適性和包裹性較好，半透明的炮筒式運(yùn)動儀表臺可產(chǎn)生冰藍(lán)色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時尚的感覺。同時，我也非常欣賞它的中控臺設(shè)計，所有的按鈕設(shè)計簡潔大方，而且易于就手使用。

　　讓我們感到意外的是中級別車型中，科魯茲使用了6檔手自一體變速器，讓整個加速過程變得更為順暢，同時帶來了燃油經(jīng)濟(jì)性，但是在激烈駕駛上，S6對于轉(zhuǎn)速的把握還沒有到達(dá)我們想要的程度，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。在手動檔方面，依然采用傳統(tǒng)的5檔設(shè)計，在我看來，雖然在換檔順暢性與清晰性有所提高，但如果更在行程上稍稍變短一些則帶來更好的駕駛樂趣。由于科魯茲采用了歐洲風(fēng)格底盤調(diào)教，所以行駛風(fēng)格趨于硬朗，在高速行駛給人扎實感。

　　從上面的語言來看，科魯茲是不是已經(jīng)較為完美？在我看來并不是如此，以上所有正面觀點都是相對于雪佛蘭之前的產(chǎn)品而言。從整個中級車市來說，它依然要面對競爭對手攻勢。同時，我們樂見雪佛蘭在設(shè)計、工藝上的提升，但我認(rèn)為還有更多的提升空間，比如在造車材料的使用上。

　　我的觀點：科魯茲是雪佛蘭新形象的開路先鋒，肩負(fù)著承上啟下的重任。

　　汽車評測編輯：楊東琳

　　首先科魯茲的外型我個人覺得是非常棒的，在國內(nèi)中級車型之中外型最酷的就是它了。特別是前臉的線條運(yùn)用得很有力度，將整個車頭刻畫得相當(dāng)具有氣勢。車尾部分則相對簡單了一點，不過四圓燈的設(shè)計就令我想起了不少性能趨向的車型。

　　內(nèi)飾就很像是新君威的縮小版本，中控臺按鍵還是那樣的密密麻麻。港灣式中控臺設(shè)計也是國產(chǎn)通用新車型的風(fēng)格，其他部分的設(shè)計和造工都基本上和其他合資品牌對手不相上下了。

　　對這個級別的中型車，我會比較著眼于車輛的動力和操控性。鑒于編輯部試駕過的兩輛科魯茲都是1.6升排量的自動版本，所以我以下的駕駛感受都是基于這款配置車型的。

　　動力還是蠻不錯的，特別是在起步的初段，推背感還是挺明顯，看來這款引擎是比較強(qiáng)調(diào)起步初段的配合。但是當(dāng)車輛需要中段再加速的時候，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性就顯得有的遲緩了。也許是排量的問題，即使在地板油的情況下扒頭超車也需要少許的等待。但如果只是以正常的駕駛狀態(tài)在市區(qū)行駛，這款引擎和變速箱的搭配還是相當(dāng)稱職的。換擋動作快速而平順，并且能夠根據(jù)實際行車狀態(tài)，盡快地升到最高的檔位，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。

　　懸掛的調(diào)教還是比較偏向于舒適，和廠方形象定位的強(qiáng)調(diào)操控能力有所差別。別看克魯茲的外型這么充滿侵略感，但是內(nèi)部的乘坐舒適度確是同級車型中名列前茅的。試駕的都是深內(nèi)飾版本，視覺上可能會覺得有點局促，但只要您親自坐到科魯茲的車內(nèi)，絕對會帶給你一個真實的感受。

　　科魯茲的出現(xiàn)已經(jīng)推翻了之前雪佛蘭品牌在中國市場的固有形象，之前雪佛蘭產(chǎn)品無論是最初的開拓者SUV還是到后來的景程、樂風(fēng)、樂騁以及新賽歐，都給人廉價而低檔的感覺�？启斊澾@款立足全球戰(zhàn)略平臺的車型，一出現(xiàn)就已經(jīng)重新定位了雪佛蘭產(chǎn)品的形象，起到了一個承上啟下的作用。相信日后雪佛蘭會再通過推出如Camaro大黃蜂等重磅級車型，令雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)在大家心目中留下一個更好的印象。