對(duì)車禍的恐懼和害怕相信每個(gè)人多少都會(huì)有些耳聞目睹。生活中，電視里，各類照片，許多血淋淋的案例就活生生的擺在我們面前。偶爾去交警隊(duì)的停車場(chǎng)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，各類事故車輛損壞程度讓人觸目驚心，汽車給我們出行帶來便利交通工具同時(shí)，駕車安全意識(shí)以及車輛本身安全設(shè)計(jì)也日益成為很多消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)注重點(diǎn)。

　　被動(dòng)的各類碰撞測(cè)試也是安全的一個(gè)方面，但也帶來不少疑問，首先是被碰撞時(shí)已經(jīng)不可避免車輛損壞或傷亡的事情發(fā)生。去被動(dòng)迎接結(jié)果總沒有主動(dòng)避開或減輕損害來得更好。其次是馬路上的各種交通和事故情況遠(yuǎn)比實(shí)驗(yàn)室要復(fù)雜，不可能都通過模擬一一到位。而且實(shí)驗(yàn)室也有測(cè)試條件限制，比如 50KM/h 或者碰撞角度等等。這樣一來就不可能真正保障安全，畢竟交通事故發(fā)生如果能夠控制車速，肯定每個(gè)人都會(huì)采取剎車制動(dòng)，大部分情況是很突然發(fā)生，導(dǎo)致駕駛員控制太晚或無法作出反應(yīng)，那么高于 50KM/h 的后果就很恐怖了，因此所謂碰撞安全測(cè)試是不能作為安全保障的唯一理由。

　　安全氣囊，現(xiàn)在普及率也高，對(duì)廠家來說，購(gòu)買安裝也比較容易，不需要太多調(diào)試。但往往很多時(shí)候，安全氣囊在交通事故時(shí)并沒有打開起到相應(yīng)的保障安全作用，以至于消費(fèi)者和廠家之間的官司不斷，屢屢見諸報(bào)端。因而更多明智購(gòu)車者，開始留意一些主動(dòng)安全裝備。比如ESP車身穩(wěn)定電子系統(tǒng)，比如寬胎，甚至包括大尺寸四輪碟剎等等。下面我們和大家一起來分析這些主動(dòng)安全比較到位的家用A級(jí)車。

　　一、速騰

　　指導(dǎo)價(jià)格： 13.88 萬 -19.08 萬

　　主動(dòng)安全：全系標(biāo)配 ESP ， 205 寬胎 , 電子方向助力 (EPS)

　　ESP常識(shí)：ESP是Electronic Stability Program的縮寫，中文名稱叫做電子穩(wěn)定程序。ESP系統(tǒng)的工作原理是其傳感器時(shí)時(shí)監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)、駕駛員駕駛狀態(tài)和駕駛員行為，通過中央處理器分析傳感器傳來的信號(hào)，從而及時(shí)調(diào)整車輛的行駛狀態(tài)，維護(hù)車輛的行駛穩(wěn)定性。所以從嚴(yán)格的角度來講，ESP系統(tǒng)實(shí)際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)的功能，但又不是兩者簡(jiǎn)單的疊加。當(dāng)汽車在行駛過程中需躲避障礙物、突然猛打轉(zhuǎn)一盤或汽車在復(fù)合路面上行駛時(shí)，ESP系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，來有效地保證行駛安全。目前在歐美，ESP逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置。在國(guó)內(nèi)，其普及程度并不高。另外，基于同一工作原理的系統(tǒng)在不同的廠家會(huì)有不同的叫法，如豐田是VSC，本田則為VSA，日產(chǎn)叫VDC，沃爾沃稱DSTC等等。

　　現(xiàn)在市面上主要提供ESP的廠家有，博世，德國(guó)大陸特維斯，愛信精機(jī)，日本電裝，美國(guó)天合，美國(guó)德爾福這幾家。

　　一汽大眾推出的速騰上市也已經(jīng)3年多了。但至今仍然在緊湊車中占有重要一席。究其原因，其底盤穩(wěn)健和全系ESP以及PQ35平臺(tái)所帶來的貢獻(xiàn)是無法回避的。首先我們來看底盤結(jié)構(gòu)。速騰采用前麥弗遜＋后四連桿懸掛。車身在連續(xù)彎道或者緊急避讓時(shí)，懸掛支撐度相當(dāng)硬朗扎實(shí)，配合牢固的底盤，速騰的第一主動(dòng)要素是齊全的，就是緊急避讓時(shí)，車身穩(wěn)健度會(huì)讓駕駛者更有信心。這一點(diǎn)很重要。不過復(fù)雜結(jié)實(shí)的四連桿后懸掛結(jié)構(gòu)也給速騰帶來不少弊端，比如后排和行李箱空間被更多侵占，車身重量加大等等。

　　我們要說說速騰的ESP，這是很多人義無反顧選擇速騰的重要理由，因?yàn)樵谒衮v車型上，哪怕是老款的4缸8氣門單頂置凸輪軸1.6和2.0車型，都標(biāo)配了ESP系統(tǒng)。而且這套ESP系統(tǒng)設(shè)有按鍵（就布置在檔位前臺(tái)面上），可以選擇關(guān)閉或開啟，不過到關(guān)鍵時(shí)刻，一旦車身真正失控，不管關(guān)閉如否，ESP仍會(huì)盡最后努力挽救失控狀態(tài)。

　　速騰可能因?yàn)槌杀驹�因并沒有采用博世的產(chǎn)品，而是德國(guó)大陸特維斯。德國(guó)大陸特維斯是德國(guó)制造輪胎和制動(dòng)系統(tǒng)的專業(yè)公司，雖然無法和發(fā)明電子穩(wěn)定程序的博世相比，但該公司實(shí)力以及知名度在世界電子穩(wěn)定程序供貨商中還是很高的。除了大眾，大陸特維斯還向多個(gè)知名汽車品牌提供電子穩(wěn)定程序。如奔馳（包括邁巴赫），寶馬，奧迪，保時(shí)捷，福特（包括阿斯頓馬丁）等。德國(guó)大陸特維斯公司提供的MK60四通道產(chǎn)品并不是其最高產(chǎn)品系列，MK70才接近于博世ESP/8.0,但比日本電裝（DENSO）提供的低版本雙通道的過時(shí)產(chǎn)品還是更令人滿意。

　　速騰也標(biāo)配了前排側(cè)安全氣囊，這比很多同級(jí)車型被動(dòng)安全更齊全。另外PQ35先進(jìn)緊湊車平臺(tái)也提供給了速騰諸如，空腔注臘，長(zhǎng)車身激光焊接，電動(dòng)助力EPS，車門Y型防撞梁等等。即便是被動(dòng)和車身堅(jiān)固方面也同樣出色。新增配的速騰更是標(biāo)配了205寬胎，這樣一來，支撐以及制動(dòng)表現(xiàn)更佳了。

　　值得指出的是，速騰同時(shí)采用了先進(jìn)的電動(dòng)助力，低速會(huì)更輕盈，高速則相對(duì)沉穩(wěn)，實(shí)際上速騰助力遠(yuǎn)不及日系輕巧，所以這個(gè)電動(dòng)助力對(duì)于方向助力還算比較沉穩(wěn)的速騰來說，也不能算作是有太多幫助的主動(dòng)安全系統(tǒng)了。

　　二、榮威 550

　　指導(dǎo)價(jià)格： 12.68 萬 -18.98 萬

　　主動(dòng)安全： 1.8T 標(biāo)配 ESP ， 215 寬胎 , 前后通風(fēng)碟，電子液壓助力

　　通風(fēng)碟常識(shí)：盤式剎車片(碟)分為普通盤式和通風(fēng)盤式。普通盤式我們比較容易理解，說白了，就是實(shí)心的。通風(fēng)盤式，顧名思義具有透風(fēng)功效，指的是汽車在行使當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構(gòu)造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經(jīng)一種特殊工藝 制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由于制造工藝與成本的關(guān)系，一般中高級(jí)轎車中普遍采用前通風(fēng)盤、后普通盤的制動(dòng)片。

　　羅孚雖然已經(jīng)被上汽和南汽收購(gòu)，但有些關(guān)鍵技術(shù)還是得到保留和發(fā)揚(yáng)。因此作為另類一點(diǎn)的自主品牌，上汽榮威550雖然擁有一些不足，但就外觀，內(nèi)飾，底盤，動(dòng)力幾個(gè)方面還算做得不錯(cuò)。主被動(dòng)安全也相當(dāng)出色。1.8T榮威550配備了SCS智能主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，集ABS\EBD\CBC\MSR\TCS\VSC六位主動(dòng)一體，這些先進(jìn)安全技術(shù)相互配合，大大提高操控性和穩(wěn)定性。

　　1.8自然吸氣榮威550沒有配備VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，1.8T則是全系標(biāo)配，它是由美國(guó)天合公司提供的VSC系統(tǒng)，價(jià)格大概為3000多元，要比博世的產(chǎn)品便宜一些。同樣采用美國(guó)天合(TRW)還有邁騰和蒙迪歐致勝，所以也不算委屈了榮威550。另外榮威的ABS+EBD同樣也是由美國(guó)天合提供。榮威550的VSC系統(tǒng)具備三大功能，包括實(shí)時(shí)監(jiān)控、主動(dòng)干預(yù)和事先提醒功能，能夠最大限度的確保車輛在冰雪路面的穩(wěn)定行駛，防止側(cè)滑等極端危險(xiǎn)的狀況發(fā)生。VSC能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控駕駛者的操控動(dòng)作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，并不斷向發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出指令。

　　多連桿對(duì)于緊湊車已經(jīng)不稀奇，但550卻提供了緊湊車極少見的5多連桿形式，懸掛調(diào)教也趨于硬朗，在平整高速路面奔跑很愜意。1.8T動(dòng)力雖然不夠迅猛，但支持連續(xù)高速奔跑毫無問題。不過，榮威550的底盤在韌性上有所不足，操控上容易導(dǎo)致極限提前。但硬朗的懸掛對(duì)車身支撐不錯(cuò)，在緊急情況下有利于采取機(jī)動(dòng)變線措施。榮威550還提供了前后通風(fēng)碟，這在夏季或山區(qū)長(zhǎng)距離下坡時(shí)非常有用。對(duì)于榮威550厚重的車身來說。標(biāo)配的215寬胎雖然提升了一些油耗，但對(duì)車身支撐以及制動(dòng)力幫助不小。電子液壓助力也能提供給榮威550低速時(shí)的方向輕盈和高速時(shí)的穩(wěn)重感受，這多少也讓一些新手朋友長(zhǎng)途或高速時(shí)更放心駕駛。

　　三、凱旋

　　指導(dǎo)價(jià)格： 14.98 萬 -20.48 萬

　　主動(dòng)安全：三分之二車型配備 ESP ，電子液壓助力， 215 寬胎，數(shù)字中置儀表，轉(zhuǎn)向頭燈

　　轉(zhuǎn)向頭燈常識(shí)：是指車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車大燈可以向駕駛者轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，擴(kuò)展駕駛者的視野。普通大燈在駕駛者轉(zhuǎn)向時(shí)，有一定死角，在這一死角中的行人或障礙物，一般駕駛員無法注意到，容易發(fā)生危險(xiǎn) 。這一裝備主要增加夜間行車安全。

　　眾所周知，凱旋并不是一款成功的緊湊車型。上市以來銷售并不火爆。憑心而論，凱旋的空間和軒逸一樣引人注目，畢竟軸距達(dá)到 2710mm ,甚至超過軒逸 2700mm ，空間比一般緊湊車寬敞，因此廠商最初對(duì)這款車的定位根本不是緊湊型，而是更傾向于中型車。但無奈的是，凱旋畢竟只是在C4的基礎(chǔ)上改造而來的，盡管大手筆的加長(zhǎng)，并加了個(gè)很多中國(guó)消費(fèi)者都喜歡的尾箱，它依然只能算是一款緊湊型車。4速變速箱也讓凱旋形象打了折扣，看看人家軒逸都是CVT無極變速了。據(jù)說9月，新凱旋上市將改變這種情況。話說回來，現(xiàn)款凱旋的話，優(yōu)惠還是比較大的，在目前性價(jià)比尚可。

　　說到ESP，凱旋還真有幾分可以炫耀的資本，因?yàn)樗�采用了博世的ESP 8.0版本，防側(cè)滑的效果非常出色。這套系統(tǒng)還裝備在了不少更高級(jí)別的高檔車型上，具備出色的防側(cè)滑、防甩尾、上坡防止溜車、下坡抑制速度過快、防止翻車等重要功能。作為最早開發(fā)出ESP的廠商，博世的產(chǎn)品仍然最受大家關(guān)注和信賴。從成本結(jié)構(gòu)而言，博世的ESP也是最高的。

　　旗艦版本的凱旋還帶有大燈清洗和轉(zhuǎn)向頭燈，對(duì)于保證夜晚照明效果和駕駛視線非常有保障。而且中置數(shù)字儀表也能給駕駛者提供更便利的觀察車速信息的人機(jī)工程設(shè)計(jì)，這也多少對(duì)行車安全提供了更為主動(dòng)的保障。215寬胎是凱旋的標(biāo)配，這對(duì)于制動(dòng)和支撐方面有較大的好處。

　　四、�？怂�

　　指導(dǎo)價(jià)格： 11.89 萬 -15.39 萬

　　主動(dòng)安全：兩廂運(yùn)動(dòng)型配備 ESP ，電子液壓助力，前后副車架底盤

　　副車架常識(shí)：簡(jiǎn)單的說，副車架可以看成是前后車橋的骨架。是前后車橋的組成部分。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。這種帶副車架的懸掛總成，除了在設(shè)計(jì)，安裝上能帶來各種方便和優(yōu)越性以外，最重要的還是其舒適性和懸掛剛度的提高。

　　�？怂骨昂髴覓於技尤肓烁避嚰�。對(duì)于副車架來說，在性能上主要目的是減小路面震動(dòng)的傳入，以及提高懸掛系統(tǒng)的連接剛度，因此裝有副車架的車駕駛起來會(huì)感覺底盤非常扎實(shí)，非常緊湊。而副車架懸置軟硬度的設(shè)定也面臨著像懸掛調(diào)校一樣的一個(gè)不可規(guī)避的矛盾。副車架懸置如果設(shè)計(jì)較軟，那么能夠很好的隔絕汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)，但是過軟的副車架懸置設(shè)計(jì)會(huì)在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)帶來較大的運(yùn)動(dòng)形變，這樣會(huì)導(dǎo)致輪胎定位的不準(zhǔn)確，從而降低了汽車的操縱穩(wěn)定性。。較硬的副車架懸置，能夠帶來很高的連接剛度，但是對(duì)震動(dòng)噪音的隔絕卻十分有限。所以工程師們?cè)谠O(shè)計(jì)和匹配副車架時(shí)通常會(huì)針對(duì)車型的定位和用途選擇合適剛度的橡膠襯墊。復(fù)雜的底盤懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)空間和車重會(huì)有一定影響，但操控性能得到了大大的加強(qiáng)。也更能發(fā)揮緊急避險(xiǎn)作用。

　　�？怂故窃�09款上新增了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，而且僅限于兩廂2.0的運(yùn)動(dòng)版車型。福克斯的ESP和多數(shù)車型不太一樣，沒有外置的按鍵可以進(jìn)行關(guān)閉，如果想關(guān)閉ESP系統(tǒng)需要在行車電腦里進(jìn)行設(shè)置。和致勝一樣，�？怂挂彩鞘褂玫氖敲绹�(guó)天合的ESP系統(tǒng)。這種ESP介入時(shí)間不是太早，不過在關(guān)鍵時(shí)刻還是可以感受到ESP的安全保障效果。對(duì)于這么一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性與操控性的車型來說，ESP更是必不可少的一項(xiàng)主動(dòng)安全裝備。電子液壓助力也不用多介紹了，總之高速方向重一點(diǎn)對(duì)安全保障多一些。

　　五、思域

　　指導(dǎo)價(jià)格 :12.98 萬－ 17.68 萬

　　主動(dòng)安全：頂配車型配備 VSA ，標(biāo)配 205 寬胎，分層儀表臺(tái)，電動(dòng)助力

　　VSA常識(shí)：VSA的英文全稱為Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一種車輛穩(wěn)定控制技術(shù)，其V6版本的VSA包括了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用類似ESP。在車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度時(shí)，VSA系統(tǒng)通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，并輸出相應(yīng)的制動(dòng)力，使車輛恢復(fù)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)。

　　老款的思域是沒有VSA系統(tǒng)的，不過新改款的思域已經(jīng)在頂配版本上配備了VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這是本田的一種叫法，類似豐田VSC系統(tǒng)，其效果和ESP是一樣的，但構(gòu)造和原理略有不同。但基本上都是通過相關(guān)傳感器對(duì)車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)和監(jiān)控，當(dāng)系統(tǒng)判斷車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度、有側(cè)滑或甩尾的危險(xiǎn)時(shí)，能夠主動(dòng)地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩或者對(duì)相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，使車輛產(chǎn)生相反方向的偏轉(zhuǎn)力矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，預(yù)防側(cè)滑發(fā)生，保證行車的穩(wěn)定性。

　　標(biāo)配205寬胎，對(duì)于還是195寬胎為主的緊湊車來說，算得上比較恰當(dāng)了，也沒有215輪胎那么費(fèi)油。新款思域全系車型將原來的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力，這樣的做法可以讓本來算輕盈的日系車方向助力獲得高速穩(wěn)定感受。

　　思域儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計(jì)，上層儀表只顯示時(shí)速、水溫和油量，目視前方駕駛時(shí)只需用眼睛的余光便能看清巨大的時(shí)速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍(lán)色顯得科技感十足。開車時(shí)速情況容易掌握，而且不容易分神。有一定主動(dòng)安全保護(hù)意識(shí)。

　　僅僅一款頂配車型標(biāo)配VSA系統(tǒng)，而且價(jià)格高達(dá)17.68萬，即便是優(yōu)惠1.5萬元，也難以讓大多數(shù)消費(fèi)者感興趣，恐怕有些曲高和寡的意義了。

　　六、卡羅拉

　　指導(dǎo)價(jià)格 :12.78 萬－ 17.28 萬

　　主動(dòng)安全：頂配車型配備 VSC ， 1.8 車型標(biāo)配 205 寬胎，電動(dòng)助力

　　VSC常識(shí)：VSC( Vehicle Stability Control)即為車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，是由豐田汽車公司開發(fā)的一種主動(dòng)安全系統(tǒng)。與其功能相近的系統(tǒng)還有寶馬的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、大眾的ESP電子穩(wěn)定程序。近幾年來，豐田在主動(dòng)安全性方面取得了巨大的成就，從美國(guó)的權(quán)威J.D.POWER的測(cè)評(píng)結(jié)果來看，雷克薩斯主動(dòng)安全技術(shù)方面的評(píng)價(jià)超過寶馬和奔馳。其間，VSC系統(tǒng)功不可沒。

　　VSC系統(tǒng)能避免車輛轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)生轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，使車型能盡快修正到原有正常路徑的循跡行駛。簡(jiǎn)單的說，我們所熟知的ABS防抱死剎車系統(tǒng)是用來確保車輛緊急剎車時(shí)的穩(wěn)定性，TRC牽引力控制系統(tǒng)則是控制車輛起步或急加速時(shí)的循跡性，而VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)則是控制車輛轉(zhuǎn)彎過程的循跡穩(wěn)定性。在汽車行駛過程中，VSC系統(tǒng)通過不同傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛者轉(zhuǎn)彎方向，車速、油門開度、剎車力，以及車身傾斜度和側(cè)傾速度，以此判斷汽車正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距。然后通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上面的剎車力分布，修正過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足。

　　豐田用的VSA通常由日本公司提供，日本電裝（DENSO）很可能就是其中主要供應(yīng)商。豐田的VSC和本田VSA比較接近，和ESP原理功能大同小異。作用的話還是很明顯。只不過卡羅拉本來就不屬于操控車型系列，加上非獨(dú)立后懸掛導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)車身側(cè)傾較大，不容易讓駕駛者通過方向盤調(diào)整和控制姿態(tài)。所以即便裝備了VSA系統(tǒng)，也不可過激操作，以免超出電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作范圍導(dǎo)致失控。

　　其實(shí)卡羅拉的助力系統(tǒng)不向銳志那般輕盈過頭，但高速有了電動(dòng)助力輔助，會(huì)更沉穩(wěn)一些，考慮到卡羅拉底盤不如德系車沉穩(wěn)，這個(gè)功能還是比較有作用的。通過2008年的市場(chǎng)策略調(diào)整，卡羅拉優(yōu)惠面較大，同時(shí)也增加了諸如天窗車型。因此銷量目前很不錯(cuò)。但對(duì)于VSC系統(tǒng)來說，頂配才擁有，恐怕只剩下裝飾作用了。（來源：網(wǎng)易汽車）