“我的預(yù)算只有7萬元，又不想購買微型車，還要求盡量時尚一些、空間大一些、配置高一些、省油一些…”真夠貪心的，不過沒關(guān)系，盡管條件看似很苛刻，但是環(huán)顧市場，我們還是找到了幾款可以滿足條件的車，下面就讓我們來看看吧。

　　● 長城酷熊

　　首先進入我們視野的就是長城酷熊，盡管對于它的外形不同人群表現(xiàn)出了截然相反的兩種態(tài)度，但是誰都不可能否認它真的很“in(流行)”。酷酷的外形除了視覺上更能吸引眼球以外，在空間方面更是實用，不到4米長的車廂內(nèi)，前后排的腿部空間都非常充裕，尤其是后排，甚至可以用奢侈來形容了，而然讓我們最驚嘆的是它的頭部空間，身高1.93的編輯坐好后頭部距離車頂還有2拳多的距離。后備箱即便是在平時就有600L的空間，再加上可以4/6分折的后排座椅，全部折疊好后可以得到一個2426L的超大后備箱，即便是私營小業(yè)主用來拉貨都已經(jīng)足夠，而這樣的車內(nèi)空間相信已經(jīng)能讓絕大多數(shù)人感覺到非常滿意了。

當后座全部折疊好后可以得到一個2426L的超大后備箱空間

　　酷熊的發(fā)動機采用了長城自主研制的GW4G15發(fā)動機，主體技術(shù)參照自三菱，雙頂置凸輪軸、每缸4氣門結(jié)構(gòu)，最大功率77Kw/6000rpm，峰值扭矩138N.m/4200rpm，在同級別發(fā)動機當中處于中等水平，匹配5速手動變速箱后0-100km/h的加速時間為13.5秒，最高時速可達160km/h，雖然沒有采用什么新技術(shù)，但是這款發(fā)動機在油耗方面的表現(xiàn)令人滿意，即便是在我們測試條件下駕駛，它的油耗依然在7升左右。唯一讓人比較遺憾的是現(xiàn)在還沒有自動擋車型，可能會失去一部分女性客戶。

　　酷熊能夠得到我們同事共同的認可其中狠重要的一個原因是穩(wěn)健的底盤，盡管車身高大但180米的穿樁速度甚至快過同平臺的絢麗。

　　最后值得一說的是，我們在酷熊的車里發(fā)現(xiàn)了多個兒童安全座椅的安裝固定扣，要知道在國內(nèi)即便是十萬一級的車型里裝備此項功能的都不多，而酷熊在這方面卻做的相當?shù)轿�，讓我們看到了國產(chǎn)品牌實在的進步以及對用戶認真負責的態(tài)度。

　　● 東南V3菱悅（風采版）

　　V3菱悅是東南汽車在老款車菱帥的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的一款以主打年輕家庭的車型，雖然其原型車菱帥是源自于上世紀90年代的4代藍瑟，但是經(jīng)過了東南大規(guī)模的整容手術(shù)后，其外觀已經(jīng)融入了當前流行的元素，再加上換了一顆更加省油、效率更高的“心”，菱帥搖身一變成了V3，煥發(fā)出了第二春，熱銷程度使得許多地區(qū)的4S店均沒有現(xiàn)車，需要預(yù)定。

　　在同價位的幾款車型中除了捷達，幾乎是清一色的A0級小車，這樣?xùn)|南V3的車身尺寸占有很大優(yōu)勢。如果不是現(xiàn)在的車身尺寸越長越大，如果倒退十年那么V3其實是一輛標準的4門5座家用車，V3菱悅長4405mm/寬1700mm/高1415mm，軸距為2500mm，如果單從車內(nèi)頭部空間或者腿部空間來說也許V3并不比當前流行的飛度、雅力士更好，但是在車內(nèi)寬度上，V3的表現(xiàn)的確要強過它們，后排座椅上坐滿3位成年人后并不算是十分擁擠，只是后排座椅的靠譜角度有些變扭，坐起來不是很舒服。

　　盡管V3菱悅在空間方面算不上出色，不過不要緊它還有更吸引我們的，那就是它的操控性。V3采用的是前麥弗遜+后多連桿式4輪獨立懸架，擁有這樣的底盤結(jié)構(gòu)在7萬元一級的車型里只是寥寥少數(shù)的幾款車，而V3還有更加可以炫耀的資本，那就是它的底盤從血緣上來講可以與大名鼎鼎的街車之王三菱EVO沾上親，從我們實際的測試情況來看，V3菱悅的底盤也沒有讓我們失望，11.2秒的180米穿樁速度在我們所測試過的車型中名列前茅，采用多連桿結(jié)構(gòu)的后懸掛賦予了后輪更多的活力，整個穿樁過程中后輪的表現(xiàn)都相當積極，循跡性很好，讓駕駛者很有信心。

　　東南V3菱悅新近推出了風采版，風采版車型在原有車型的基礎(chǔ)上更換了三菱最新的4A9系列發(fā)動機，雖然仍是1.5L排量，不過出身發(fā)生了變化，新的發(fā)動機來自于剛剛投產(chǎn)的沈陽航天三菱發(fā)動機廠，這款三菱全新的1.5L MIVEC發(fā)動機，采用輕量化的全鋁設(shè)計，應(yīng)用三菱MIVEC可變氣門正時技術(shù)，正時鏈條取代了正時皮帶，每缸獨立點火，這些新技術(shù)都要比普通版V3菱悅所搭載的4G15M系列發(fā)動機要好得多，其中動力數(shù)值增加明顯，最大功率為88Kw/6000rpm，最大扭矩143N.m/4000rpm，分別比老款機型提高了7Kw和9Nm，升功率達到了58.67Kw/l，可以說V3菱悅的1.5L 4A91系列發(fā)動機的動力參數(shù)完全能夠達到主流A級車搭載的1.6L發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)。另外在節(jié)油方面，東南汽車公布的菱悅風采版60km/h等速油耗只有4.0L/百公里，綜合油耗6.9L/百公里，真是相當?shù)牧钊似诖��?/p>

　　● 中華駿捷FSV

　　駿捷FSV被看作駿捷FRV的三廂版本，從外形上看，除了兩廂和三廂的區(qū)別，駿捷FSV在車身細節(jié)上也有不少變化。前進氣格柵不像駿捷FRV那么運動，大燈取消了熏黑設(shè)計，下面新增加了裝飾用的進氣孔，下進氣中網(wǎng)和霧燈連成一體，顯得更加低調(diào)，更加符合FSV家用三廂車的定位。FSV的車身體積為4510/1758/1460mm，軸距為2580，內(nèi)飾空間稱不上充裕，不過滿足一般家庭的使用沒有問題，另外作為改款重點駿捷FSV還擁有一個非常實用的大后備箱。

　　發(fā)動機與變速箱的匹配問題暴露出國產(chǎn)車型目前在動力上仍是軟肋

　　動力上駿捷FSV分別搭載1.5L華晨自產(chǎn)4A15發(fā)動機以及三菱4G18發(fā)動機，1.6L車型的變速箱采用三菱提供的手自一體變速箱。其中1.5L車型采用的發(fā)動機為華晨自產(chǎn)的4A15發(fā)動機，最大功率75kw，最高扭矩130nm，在動力方面，與三菱的4G18發(fā)動機沒有什么區(qū)別，三菱4G18發(fā)動機最大功率74kw，最大扭矩134nm，雖然兩款發(fā)動機在動力輸出上基本沒有區(qū)別，不過華晨自產(chǎn)的4G15發(fā)動機支持VVT可變正時氣門技術(shù)，在節(jié)油性上會有更好的表現(xiàn)，不過由于還沒有可與之匹配的自動變速箱，因此只有手動車型可選。

　　駿捷FSV的“大尾巴”很誘人

　　由于剛剛上市不久駿捷FSV在價格上并沒有太多的優(yōu)惠，自動擋車型的價格已經(jīng)超過了8萬元，而手動舒適型的價格則比較“合理”只有6.98萬元，作為國產(chǎn)車型中的佼佼者，駿捷在質(zhì)量方面的口碑一直不錯，如果您不太在意手動擋，需要一款質(zhì)量放心、有大后備箱并且漂亮的車型，那么駿捷FSV是個不錯的選擇。

　　● 江淮和悅

　　作為本文介紹的4款車型中唯一一款未上市的車型，江淮和悅擁有著最入時的造型，并且更難能可貴的是江淮汽車在轎車產(chǎn)品上已經(jīng)形成了自己的風格，和悅的前臉就采用了家族化的設(shè)計，而流暢大氣的車身整體造型也在媒體和網(wǎng)友中獲得了一致的好評。

　　和悅擁有著長達2700mm的軸距，在同級別車型中與雪鐵龍凱旋并列第一，這樣的尺寸也使得和悅的車內(nèi)乘坐空間非常出眾，尤其是在后排腿部空間上，坐在后排的乘客可以很輕松的翹起二郎腿，比較適合人口比較多的家庭，相比之下同悅車內(nèi)的人性化設(shè)計就要不那么盡如人意了，首先是平直的座椅缺乏包裹性，在車輛轉(zhuǎn)彎時對于身體的支撐并不到位；其次和悅在車內(nèi)儲物空間上的設(shè)計也并不算出色，部分儲物空間的設(shè)計并不實用，比如車門板上的儲物槽就顯得過于狹窄。

　　和悅的底盤采用了前麥弗遜+后雙連桿式獨立懸架的組合，雖然雙連桿結(jié)構(gòu)不如V3的多連桿結(jié)構(gòu)更具舒適性，但是更加簡化的結(jié)構(gòu)也降低了技術(shù)風險，維修難度更低，對于和悅這樣定位于家用舒適型轎車的車型來講更符合它的定位。動力方面和悅的自動和手動車型分別裝備東安三菱的4G15發(fā)動機和4GB2.3C發(fā)動機，其中4GB2.3C發(fā)動機與沈陽三菱的4A91發(fā)動機參數(shù)極為接近，VVT技術(shù)的應(yīng)用讓其在低速扭矩、油耗等方面的表現(xiàn)均強于4G15，而之所以還要使用4G15發(fā)動機我們估計是為了和自動變速器匹配，看來江淮在動力匹配方面的軟肋還沒有得到根本改變。

　　盡管還未上市，但是種種跡象表明和悅最終的售價將會在7萬元區(qū)間，漂亮大氣，油耗不高，還有著超大的后座空間，和悅有足夠的理由讓人們選擇它。（來源：CHE168）