解放雙腿 15萬以下帶定速巡航的緊湊車
汽車廠商也意識(shí)到了這一點(diǎn),新車型裝備了越來越多的電子設(shè)備以期將駕駛者從勞累的駕駛中解放出來,比如說我們今天要介紹的定速巡航系統(tǒng)(CRUISE CONTROL SYSTEM):它用于控制汽車的定速行駛,汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制,電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量,使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛,而無需操縱油門。在跑高速時(shí),這項(xiàng)功能配置能讓駕駛者的雙腿在勻速行駛時(shí)得到徹底解放,而在需要時(shí),只需要踩下剎車踏板,定速巡航就會(huì)被自動(dòng)解除。
這項(xiàng)配置在幾年前還是高檔車型的專屬,不過隨著這兩年國內(nèi)車市的火爆開始迅速普及,尤其是在偏重于私人家用的緊湊型市場,不少車型都配備了這項(xiàng)功能。我們今天就以15萬元為限,看看都有哪些配備了這項(xiàng)配置的車型,說不定其中就有適合您的選擇呢。
價(jià)格區(qū)間:10.98萬-16.98萬
上周上市的藍(lán)瑟·翼神,就是國產(chǎn)版的第九代LANCER。2008年年底,LANCER EX曾以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售,但高達(dá)20萬元的定價(jià)讓國內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)其望而卻步。這次國產(chǎn)后,其價(jià)格下降了近一半,10.98萬-16.98萬元的全系定價(jià)屬于主流緊湊型車中的水平,再加上東南三菱保留了原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱,配合其酷似EVO的外形,讓不少車友都動(dòng)了買一輛拿來改裝的心思。
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酷似三菱LANCER EX的外觀是翼神的一大賣點(diǎn),東南三菱只是在外形細(xì)節(jié)處做了略微改變:將LANCER EX的一體式大嘴前臉造型改為分體式設(shè)計(jì),并去掉了車窗和尾部的鍍鉻裝飾條,同時(shí)輪轂也有所改變,不過整體感覺翼神與LANCER EX還是十分相近,有興趣的朋友可以很輕松的將其改裝成回LANCER EX。
大面積的黑色內(nèi)飾搭配銀色的金屬拉絲裝飾,甚至控制臺(tái)中間的裝飾板都使用了仿碳纖維的材料,很好的延續(xù)了外形的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。三輻方向盤搭配炮筒狀的儀表盤,高配車型甚至還有方向盤換擋撥片!更能激發(fā)駕駛者追求速度的欲望。
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國產(chǎn)的翼神在車內(nèi)配置上也有所變化:進(jìn)口版車型中出現(xiàn)的倒車?yán)走_(dá)開關(guān)與座椅加熱在翼神并沒有出現(xiàn);不過國產(chǎn)翼神的旗艦版也特別配備了后視鏡電動(dòng)折疊,2.0L車型上還標(biāo)配了無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)。
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翼神的另一大亮點(diǎn)就是采用原裝進(jìn)口的發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT無級(jí)變速箱,原裝進(jìn)口的全鋁4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠,進(jìn)排氣同時(shí)采用MIVEC技術(shù),其中1.8L 4B10發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW/6000rpm,峰值扭矩175Nm/4250rpm;2.0L 4B11發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率112kW/6000rpm,峰值扭矩197Nm/4250rpm。
● 點(diǎn)評(píng):
花十幾萬就能擁有一輛之前需要三十多萬的LANCER EX,這個(gè)想法不能不讓人動(dòng)心,雖然在外觀和內(nèi)里配置上有些微調(diào)整,但整體來看依然保持了LANCER EX的“原汁原味”,無論是作為家用車還是一輛極具改裝潛力的街頭戰(zhàn)車,翼神都是一個(gè)值得考慮的選擇。特別推薦給那些對(duì)翼豪陸神感興趣但又囊中羞澀的朋友。
價(jià)格區(qū)間:7.98萬-11.58萬
緊湊型市場是國內(nèi)車市中競爭最為激烈的細(xì)分市場,難免有一些實(shí)力頗為不俗的產(chǎn)品被消費(fèi)者所忽略成為了市場“遺珠”。志翔的現(xiàn)狀就有這樣的尷尬——整體性價(jià)比不俗,但銷售卻一直不溫不火。
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志翔的外觀給人以中庸大氣的感覺,車身長/寬/高分別達(dá)到了4600/1800/1475mm,在緊湊型車中算得上是名“大個(gè)子”。配合簡潔流暢的線條,傳統(tǒng)樸實(shí)的細(xì)節(jié)元素組合——也許第一眼并不能讓你感到驚艷,但能保證讓絕大多數(shù)人所接受,而且很耐看。
志翔車內(nèi)顏色搭配很傳統(tǒng),上黑下米組合銀色的中控面板。整體給人感覺清新而自然,頗有點(diǎn)居家設(shè)計(jì)的味道,很容易讓人放松。而且在用料上也比較考究,門板上部以及中控臺(tái)上部采用的都是軟性的材料。
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長安采用了自家的動(dòng)力核心,共有1.6L與2.0L兩個(gè)排量,其總2.0L是無可爭議的主打。這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)采用長安與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的全新引擎,其最大功率可達(dá)到112kw/6500rpm,最大扭矩為192Nm/4000-4500rpm,從參數(shù)上來看,在同排量中鮮有對(duì)手。
2.0L車型搭配有5擋手動(dòng)變速箱與愛信提供的4AT變速箱(具有S擋和雪地模式)兩種選擇。在同級(jí)車中這種組合算是常規(guī)配置,并沒有特別出彩之處。手動(dòng)擋的換擋過程還比較平順,檔位清晰;但自動(dòng)擋較為明顯的換擋沖擊和低轉(zhuǎn)速時(shí)的乏力就很難讓人忽視了。
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實(shí)際開起來,它的動(dòng)力表現(xiàn)就沒有數(shù)據(jù)那么讓人興奮了,感覺油門響應(yīng)并不積極,低轉(zhuǎn)速時(shí)似乎總處于一種“慵懶”的狀態(tài),拉到高轉(zhuǎn)速依然表現(xiàn)得很溫柔。開起來給人的感覺有點(diǎn)“德國味兒”:大小粗細(xì)正合適的方向盤,轉(zhuǎn)向靈動(dòng)而精準(zhǔn)。只是懸掛也許是照顧家用的關(guān)系,調(diào)校的較軟,過彎時(shí)有點(diǎn)“忽悠”的感覺,影響了駕駛的樂趣,不過考慮到多為城市使用,這個(gè)表現(xiàn)也基本讓人滿意了。
● 點(diǎn)評(píng):
也許它在各方面的表現(xiàn)都稱不上特別出彩,但也倒對(duì)得起“實(shí)在”二字——還算嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拟k金做工、厚道的內(nèi)飾用料和足夠城市使用的動(dòng)力系統(tǒng),而且價(jià)格最低不到8萬,在緊湊型車中算是非常具有性價(jià)比的了。推薦給那些只需要一輛高性價(jià)比城市代步車的朋友。
市場價(jià)格:9.88-12.58萬元
如果說志翔還是用低價(jià)優(yōu)勢(shì)來對(duì)抗合資品牌,在品質(zhì)方面有所欠缺的話,那下面這輛自主車型奔騰B50,卻是不少方面都不遜色于那些來自國外的品牌。
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車身側(cè)面的造型設(shè)計(jì)更是一大亮點(diǎn):向后上行的腰線搭配傾斜度極高的C柱,流暢的線條動(dòng)感十足,加上長前懸短后懸的車身結(jié)構(gòu),更讓整車有了幾分轎跑的味道;同時(shí)設(shè)計(jì)師用隆起的輪眉與側(cè)裙邊上方內(nèi)凹的曲面設(shè)計(jì),勾勒出了肌肉感。車尾部就要低調(diào)了許多,寥寥幾個(gè)細(xì)節(jié)元素便組合成了一個(gè)飽滿而緊湊的整體,相比前臉的青春張揚(yáng)與側(cè)面的運(yùn)動(dòng)感,收斂了不少。
黑米雙色的內(nèi)飾讓人感覺很舒服,既有商務(wù)車的穩(wěn)重又不乏家居設(shè)計(jì)的溫馨。而且不同于外觀上的相似,B50的車內(nèi)控制臺(tái)設(shè)計(jì)與B70差異明顯:方向盤與中控面板上使用了不少金屬拉絲裝飾,元素設(shè)計(jì)上也更傾向于使用圓潤的曲線,更容易讓人接受。
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更難得的是奔騰B50全系標(biāo)配定速巡航,就連最低配不到10萬元的車型都有配備,通過方向盤右側(cè)上的多功能按鍵,您只需輕點(diǎn)兩下,就可以讓兩只腳徹底放松了。
由于是構(gòu)建于奔騰B70的平臺(tái)之上,2675mm的軸距保證了車內(nèi)空間。我們身高一米七五的編輯坐入車內(nèi),前后排均能保證頭部到車頂有一拳的距離,后排也能保證乘客有一拳左右的腿部空間,滿足一般家庭使用足矣。
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后備箱的容積達(dá)到了450L,通過放倒后排座椅還可以擴(kuò)充,只是可惜不能將后排座椅完全放平,在放置長條狀物品時(shí)難免有所局限。
全系車型均標(biāo)配真皮座椅,只是后排座椅設(shè)計(jì)得比較平直,乘坐感受舒適性一般。更難得的是全系車型支持前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié),并標(biāo)配有前排側(cè)氣囊,在遭遇側(cè)面碰撞時(shí)能更好的保護(hù)車內(nèi)乘客。
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既然說到車內(nèi)空間是B50的強(qiáng)項(xiàng),在這里自然也要說一下B50的弱點(diǎn):全系只有一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī),還是繼承自捷達(dá)的4缸8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī),技術(shù)老舊,74kW/6000rpm的最大功率與145Nm/3800rpm的最大扭矩在同排量中也稍嫌落后,其高速乏力的問題一直為人詬病。
搭配的變速箱倒是極為“經(jīng)典”的選擇——MQ200五擋手動(dòng)變速箱與愛信的Tiptronic六檔手自一體變速箱,依然是從一汽-大眾照搬而來,只是在造型上與大眾系列產(chǎn)品有些微不同。這套動(dòng)力系統(tǒng)唯一的優(yōu)勢(shì)就是技術(shù)成熟、保有量巨大,在維修保養(yǎng)方面比較經(jīng)濟(jì)方便。
● 點(diǎn)評(píng):
雖然在動(dòng)力方面有所不足,但作為一輛主打家用市場的緊湊型產(chǎn)品,奔騰B50的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)對(duì)城市里的代步需求還是足夠了;而且這套“經(jīng)典”的動(dòng)力系統(tǒng)也有保養(yǎng)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)在——所以,如果您需要一輛能承載一家人、且經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的代步工具,不妨多關(guān)注一下奔騰B50。
東風(fēng)雪鐵龍世嘉——以操控做賣點(diǎn),兼顧家用的選擇
價(jià)格區(qū)間:10.88萬-16.18萬
同樣全系標(biāo)配定速巡航的還有東風(fēng)雪鐵龍出產(chǎn)的世嘉,這款產(chǎn)品不僅在家用市場口碑良好,其原型車C4在WRC賽場上有過輝煌的戰(zhàn)績,擁有著不俗的運(yùn)動(dòng)天賦。
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在外形設(shè)計(jì)上,國產(chǎn)兩廂世嘉與歐版現(xiàn)款C4基本一致,盡力保證了WRC血統(tǒng),在外形上絕對(duì)吸引眼球:“眼尾上翹”的前大燈與進(jìn)氣隔柵組合成了一張張揚(yáng)而人性化的前臉;獨(dú)立霧燈則像是一對(duì)點(diǎn)綴在嘴兩邊的酒窩;兩條向兩側(cè)隆起的線條將車前蓋分成三部分;而家族傳統(tǒng)的雙鍍鉻條夾雙人字型中網(wǎng)居于前臉正中,將這些元素集合在一起,融合成了一個(gè)整體。
世嘉的車身外觀依然保留著WRC的血統(tǒng)影響,很動(dòng)感
區(qū)別于進(jìn)口C4三門版車型線條硬朗的尾部,國產(chǎn)世嘉的尾部線條圓潤,沒有那種逼人的棱角感,帶有典型的歐式風(fēng)格:飽滿的輪廓讓人對(duì)其內(nèi)部空間充滿期待,簡約流暢的車身線條也在暗示著它的運(yùn)動(dòng)性能,同時(shí)在細(xì)節(jié)處融合了不少受到年輕消費(fèi)者追捧的時(shí)尚元素——給人的感覺就是不過分張揚(yáng),但也絕不低調(diào)。
相比外觀,世嘉的內(nèi)飾更為激進(jìn),一進(jìn)入車內(nèi),相信所有人都會(huì)被那個(gè)密布功能鍵的方向盤所吸引,其上還集成有燈光與轉(zhuǎn)速顯示,保證駕駛者在行駛時(shí)不僅手不用離開方向盤,連視線也可以主要集中在這方寸之間。
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不要被方向盤上那些密密麻麻的功能鍵給嚇倒,其實(shí)熟悉之后,它用起來還是很方便的,像定速巡航的調(diào)節(jié)就叫方向盤的左上方,手不離方向盤就能操作得到。
車內(nèi)的空間表現(xiàn)也集成了法系車一貫的“有容乃大”,對(duì)于身高一米七的乘客而言,不論坐在前后排均能保證在一拳以上的頭部空間,后排的腿部活動(dòng)空間也在兩拳左右。
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在動(dòng)力方面,國內(nèi)世嘉并沒有選擇與歐版C4相同的動(dòng)力核心,而是與新款307一樣:1.6L車型采用代號(hào)為TU5JP4的發(fā)動(dòng)機(jī),能夠提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩,算是同排量中中規(guī)中距的表現(xiàn)。
熟悉PSA集團(tuán)的朋友一定不會(huì)對(duì)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)感到陌生
變速箱方面也沒有什么驚喜,依然是標(biāo)致307的五速手動(dòng)變速箱和四速手自一體變速箱。后者運(yùn)用了保時(shí)捷的Tiptronic技術(shù),只是對(duì)普通消費(fèi)者日常使用而言除了更為輕松外,其優(yōu)勢(shì)并不明顯——反而沒有5擋手動(dòng)變速箱更具性價(jià)比。另外2.0L不提供手動(dòng)擋車型選擇,這不能不說是一個(gè)遺憾。
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雖然2.0L車型0-100km/h加速最快10S的成績決定了這不是一款能讓人血脈沸騰的“暴走戰(zhàn)車”,但WRC血統(tǒng)所帶來的扎實(shí)底盤,配合精準(zhǔn)穩(wěn)健的方向盤指向,還是讓駕駛它充滿了樂趣。偏硬的懸掛讓連續(xù)過彎時(shí)的側(cè)傾被控制在一定范圍內(nèi),讓駕駛者更有信心;同時(shí)注重韌性的調(diào)校也兼顧了車內(nèi)乘客的舒適性。
其自動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)在于其駕駛輕松,在路況擁堵的城市中,能夠令駕駛者省力省心;而手動(dòng)擋的優(yōu)勢(shì)在于更緊密的齒比,保證了動(dòng)力輸出的平順和更為經(jīng)濟(jì)的油耗,在價(jià)格上也要比同配置的自動(dòng)擋車型便宜1.3萬,如何選擇,就要看您的具體需要了。
● 點(diǎn)評(píng):
世嘉不僅能夠滿足您操控的欲望,同時(shí)還擁有充裕的車內(nèi)空間和注重科技性的內(nèi)飾設(shè)計(jì),再加上不輸給同級(jí)車的豐富配置,作為一輛家用車也是不錯(cuò)的選擇——定位相當(dāng)能討好那些時(shí)不時(shí)想撒把野的家庭男主人。
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速騰 13.99-17.29萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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秦PLUS 7.98-17.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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朗逸 7.999-15.19萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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卡羅拉 11.68-15.58萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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軒逸 7.99-17.49萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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寶來 11.29-14.39萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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高爾夫 12.99-16.58萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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思域 12.99-18.79萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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新帝豪 6.29-14.98萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>
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奧迪A3 16.59-20.99萬 報(bào)價(jià) 參配 圖片 獲取底價(jià)>>