除了早年的“馬車(chē)改裝式汽車(chē)”時(shí)代，“運(yùn)動(dòng)”這個(gè)詞與汽車(chē)的發(fā)展一直是息息相關(guān)的。發(fā)展到現(xiàn)在，“運(yùn)動(dòng)”幾乎無(wú)所不在。在國(guó)內(nèi)，過(guò)去“運(yùn)動(dòng)”一詞除了那些真正的跑車(chē)以外，更多的出現(xiàn)在一些緊湊型或者小型車(chē)上，因?yàn)檫@類車(chē)的用戶群更年輕、運(yùn)動(dòng)。這兩年市場(chǎng)發(fā)生變化，過(guò)去被當(dāng)做“商務(wù)車(chē)”看待的B級(jí)車(chē)，也開(kāi)始打運(yùn)動(dòng)牌。與之前的小車(chē)不同的是，這一領(lǐng)域的運(yùn)動(dòng)車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)了不同的驅(qū)動(dòng)形式，于是我們要面臨一個(gè)問(wèn)題：到底“？”驅(qū)適合我們？

　　小說(shuō)明：在討論之前要小小說(shuō)明一下。本文討論的是常規(guī)的家用B級(jí)車(chē)（運(yùn)動(dòng)對(duì)于它們來(lái)說(shuō)算是新鮮的），而不是那些早已在“運(yùn)動(dòng)界”馳騁多年的寶馬3系、奔馳E級(jí)、奧迪A4之類的高價(jià)豪華品牌運(yùn)動(dòng)B級(jí)車(chē)。

　　前驅(qū)
　　特點(diǎn)：極限最低，但最合適
　　代表：馬自達(dá)睿翼 指導(dǎo)價(jià)：17.68-24.98萬(wàn)

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　　要論運(yùn)動(dòng)，前驅(qū)似乎是“最拿不出手”的�？v觀那些真正的跑車(chē)，哪有前驅(qū)的？但我們這里并非討論那些極品車(chē)，而是運(yùn)動(dòng)家用車(chē)，前驅(qū)就無(wú)需如此嗤之以鼻了。君不見(jiàn)，奧迪A4、奧迪TT這樣的車(chē)，同樣也有前驅(qū)版本的嗎？

　　平心而論，前驅(qū)并非為運(yùn)動(dòng)而生。發(fā)明前輪驅(qū)動(dòng)形式的人，更多是出于平順性和空間拓展考慮。前輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)子是被“拽”這走的，遇到附著力不佳的路段（如冰雪），前驅(qū)車(chē)可以更好的保持軌跡，而不會(huì)出現(xiàn)“擺動(dòng)”等危險(xiǎn)動(dòng)作�；�于前驅(qū)這一特性，車(chē)型設(shè)計(jì)時(shí)無(wú)需過(guò)多考慮重心分配，因此可以將發(fā)動(dòng)機(jī)前移，在同等軸距下拓展出更大的車(chē)內(nèi)空間，這是后驅(qū)車(chē)比不了的。

　　但運(yùn)用到運(yùn)動(dòng)特性上，前驅(qū)的問(wèn)題也就來(lái)了：重心過(guò)于靠前，而且過(guò)彎時(shí)如果加速，前輪同時(shí)要承擔(dān)轉(zhuǎn)彎和驅(qū)動(dòng)兩項(xiàng)任務(wù)，此時(shí)前輪突破極限的概率要比后驅(qū)和四驅(qū)高得多。這就是我們常說(shuō)的“推頭”，這在“運(yùn)動(dòng)界”算是大忌。

　　緩解的辦法就是在懸掛上下功夫。奧迪是這一領(lǐng)域的典型代表，它的A4之所以能與后驅(qū)對(duì)手抗衡，就是因?yàn)樗�有全世界最好的四連桿前懸掛。本篇不討論奧迪，家用B級(jí)里，這方面的代表就非睿翼莫屬了。

　　睿翼尺寸不大、價(jià)格也不算特別高，但它在懸掛設(shè)計(jì)這一項(xiàng)上，確實(shí)國(guó)內(nèi)家用B級(jí)車(chē)?yán)镒龅米畹轿坏摹Ｄ壳皣?guó)內(nèi)這種家用B級(jí)車(chē)?yán)�，只有睿翼�?a target="_blank" class="cmsLink">雅閣/思鉑睿采用前雙叉臂后多連桿懸掛（其實(shí)索納塔也算，就不提了。），而睿翼在整體設(shè)計(jì)上更偏向運(yùn)動(dòng)性，這一點(diǎn)與雅閣（平臺(tái)）偏重舒適不同。因此用最適合運(yùn)動(dòng)的家用B級(jí)車(chē)懸掛來(lái)評(píng)價(jià)睿翼，不過(guò)分。當(dāng)然，不光是結(jié)構(gòu)，調(diào)校也很重要。馬自達(dá)向來(lái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)，而且從馬自達(dá)6開(kāi)始就突出這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)性，因此它的確可以算家用B級(jí)車(chē)?yán)锏囊豢钸\(yùn)動(dòng)之選。

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　　論極限，睿翼可能沒(méi)有后驅(qū)和四驅(qū)對(duì)手高，但作為家用+運(yùn)動(dòng)這兩項(xiàng)訴求來(lái)說(shuō)，它是合適的。特別是在濕滑路面上易于駕駛這一項(xiàng)，就讓它比后驅(qū)車(chē)更適合一般駕駛者。與四驅(qū)比，它更便宜、更省油，哪個(gè)家用車(chē)主不在意？

　　后驅(qū)
　　特點(diǎn)：最好玩，但非人人喜歡
　　代表：銳志 指導(dǎo)價(jià)：21.68-28.83萬(wàn)

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　　后驅(qū)現(xiàn)在被看得很高，其實(shí)它最傳統(tǒng)了，汽車(chē)誕生一開(kāi)始就是后驅(qū)的。后驅(qū)的很多特性剛好與前驅(qū)相反。后驅(qū)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用縱置排列，變速器會(huì)伸進(jìn)駕駛艙內(nèi)，大大擠占乘員艙空間，而且后排還不可避免的會(huì)出現(xiàn)大鼓包。這也是為何我們看很多后驅(qū)車(chē)軸距超長(zhǎng)，但空間不大的原因（銳志亦是如此）。

　　在極限過(guò)彎時(shí)，后驅(qū)車(chē)前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，抓地力肯定大于前驅(qū)車(chē)。同時(shí)后驅(qū)車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮重心分配（前后接近50:50），否則在冰雪路面上就徹底沒(méi)法開(kāi)了�；�于這一點(diǎn)，它在過(guò)彎時(shí)可以更好的利用四個(gè)車(chē)輪的抓地力，提升過(guò)彎極限。不過(guò)大馬力的后驅(qū)車(chē)在過(guò)彎時(shí)如果加油過(guò)猛，后輪同樣會(huì)率先突破極限，出現(xiàn)過(guò)度轉(zhuǎn)向，這就是我們常說(shuō)的“甩尾”。相比推頭，甩尾更加可怕，一旦失控很容易“人仰馬翻”，因此后驅(qū)車(chē)在駕控時(shí)，比前驅(qū)車(chē)的要求更高。換句話說(shuō)，同等素質(zhì)的后驅(qū)車(chē)和前驅(qū)車(chē)，在“高手”手上成績(jī)肯定是后驅(qū)的好，但如果放在“菜鳥(niǎo)”手上，后驅(qū)很可能“沒(méi)成績(jī)”。后驅(qū)的這種特性，越是低附著力的路面越明顯。冰面上，即使有驅(qū)動(dòng)防滑“護(hù)駕”，在坡道、彎道上“甩屁股”也是常事。

　　拋開(kāi)寶馬3這種車(chē)，后驅(qū)家用B級(jí)里就只剩銳志這唯一一個(gè)代表了。銳志的平臺(tái)等級(jí)其實(shí)不低，它源自皇冠，從平臺(tái)看都達(dá)到C級(jí)了。但豐田是將它作為運(yùn)動(dòng)B級(jí)定位的，價(jià)格也處于這個(gè)區(qū)間。雖然在日本本土它被當(dāng)做轎跑，但由于它出自豐田，骨子里總擺脫不了那股子對(duì)舒適的關(guān)注，因此銳志的運(yùn)動(dòng)性并沒(méi)有向技術(shù)和造型渲染的那么厲害。這款車(chē)總體開(kāi)起來(lái)仍偏中庸，特別是方向感，并不討運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的喜歡。

　　銳志主打的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、參數(shù)都不錯(cuò)，但在后驅(qū)車(chē)?yán)锝^對(duì)不算大排量，因此在干燥的柏油路上，銳志過(guò)彎輕易也不會(huì)甩尾，過(guò)彎極限還是不俗的。不過(guò)要遇到雨雪濕滑的路面就要小心了，如果沒(méi)把握可別太“運(yùn)動(dòng)”的開(kāi)，否則在公路上“轉(zhuǎn)圈”可不是好玩的。不過(guò)要是技術(shù)高超，銳志比起前驅(qū)和四驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，還是要更好玩的，特別是對(duì)于喜歡玩漂移的“高手”而言。

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　　四驅(qū)
　　特點(diǎn)：最均衡，購(gòu)買(mǎi)和用車(chē)成本也更高
　　代表：凱澤西 指導(dǎo)價(jià)：18.98-27.48萬(wàn)

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　　力獅 指導(dǎo)價(jià)：25.48-37.98萬(wàn)

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　　從前面前驅(qū)和后驅(qū)的狀況其實(shí)不難判斷，四驅(qū)在性能上會(huì)“兼而有之”。理論上，四驅(qū)的過(guò)彎極限會(huì)更高，因?yàn)樗�可以將�?dòng)力均衡的分配給四個(gè)車(chē)輪，最終發(fā)揮出四個(gè)車(chē)輪的最大抓地力，推頭和甩尾的跡象都要比兩驅(qū)車(chē)小，可以獲得最理想的過(guò)彎軌跡。這也很正常，既然如此費(fèi)力的讓四個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)，如果不如兩驅(qū)，那豈不是費(fèi)力不討好嗎？很自然，為了獲得四驅(qū)所帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，就必須付出更多的購(gòu)車(chē)款和花更多的錢(qián)來(lái)買(mǎi)汽油。

　　四驅(qū)中也有差異，像凱澤西這種以前驅(qū)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的四驅(qū)車(chē)，屬性會(huì)更接近與前驅(qū)車(chē)。例如平順性好，但彎道會(huì)顯現(xiàn)出更多的推頭跡象（當(dāng)然比前驅(qū)會(huì)好很多）。像力獅這種以后驅(qū)平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，在性能上則更往后驅(qū)的特性靠。就極限性能來(lái)說(shuō)，自然還是后者更強(qiáng)大，但前者也有好處，它的經(jīng)濟(jì)性比后者要好。

　　斯巴魯玩四驅(qū)很多年了，它的對(duì)稱式全時(shí)四驅(qū)堪稱“如雷貫耳”。這套四驅(qū)本來(lái)就是為運(yùn)動(dòng)而生的，因此喜歡四驅(qū)運(yùn)動(dòng)車(chē)的人，力獅肯定是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過(guò)要注意的是，新一代力獅已經(jīng)不那么“斯巴魯”了，它加入了很多豐田對(duì)車(chē)型的理解，例如注重舒適調(diào)校等等。即便如此，它依然可以看作是本次所有推薦車(chē)型中，運(yùn)動(dòng)極限能力最高的一款。當(dāng)然，它的價(jià)格也最貴，油耗也最高。

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　　鈴木推出的新旗艦凱澤西加入四驅(qū)頗出乎意料，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">鈴木一直以來(lái)并未給人太多運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。而且旗下最應(yīng)該提供四驅(qū)的CROSS車(chē)SX4都沒(méi)提供四驅(qū)�？赡苁氢從緩奈丛爝^(guò)這么大的車(chē)吧，想在上市的時(shí)候有所突破，主打運(yùn)動(dòng)牌和四驅(qū)概念。凱澤西的四驅(qū)與很多城市SUV的適時(shí)四驅(qū)一樣，對(duì)操控會(huì)有輔助作用，但不可能像斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)那么極致。當(dāng)然，它的價(jià)格和油耗也要比力獅低，算是多一重選擇吧。

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　　不過(guò)要與自身比的話，凱澤西的這套四驅(qū)價(jià)格不菲（比兩驅(qū)貴3萬(wàn)），如果不是那么極致追求運(yùn)動(dòng)的話，它并不算值。因此雖有四驅(qū)概念，但就我們看來(lái)，還是更多把它當(dāng)做前驅(qū)車(chē)看待更合適一些。