編輯按：SUV在國(guó)內(nèi)屬于方興未艾的車(chē)型。它的優(yōu)勢(shì)在于，首先造型要比轎車(chē)更動(dòng)感，其次是坐姿高，視野比較好。再者因?yàn)樗尿?qū)和底盤(pán)離地間隙較高，它的通過(guò)性也相對(duì)轎車(chē)要好得多。雖然SUV比較受歡迎，但如果真正要符合大多數(shù)人的理想需求的話，價(jià)格不會(huì)太低。特別是能夠游走于都市和山水之間的SUV，起碼也要50萬(wàn)元才能保證其性能空間都?jí)蛴�。相�?0-30萬(wàn)元的湊車(chē)SUV，我們今天推薦的50萬(wàn)元SUV就屬于中型系列，到底他們情況如何，還是看看下文分析。

　　車(chē)型一：一汽奧迪Q5

　　推薦：2010款 2.0TSI 豪華型

　　售價(jià)：53.98萬(wàn)元

　　特色：動(dòng)力先進(jìn)、配置豐富

　　奧迪Q5外形設(shè)計(jì)采取了最新的家族的特征并帶有潮流前瞻性。其整體輪廓和奧迪Q7相同，都顯得十分圓潤(rùn)飽滿，而標(biāo)志性的大嘴前臉又增添了不少威嚴(yán)和霸氣。國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的車(chē)內(nèi)氛圍與進(jìn)口奧迪Q5完全一樣，沒(méi)有任何的變化。與奧迪A4L的相似程度也在90%以上。做工精致以及手感到位方面奧迪Q5不會(huì)給人留下話柄。這也是深得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的重要原因。

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　　國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的車(chē)身尺寸與進(jìn)口Q5完全一樣，長(zhǎng)寬高分別為4629×1880×1653mm，軸距為2810mm，5人乘坐的話，舒適度很不錯(cuò)，不輸給大多數(shù)中型轎車(chē)。并且這個(gè)尺寸與目前主流的緊湊型豪華品牌SUV，如寶馬X3、奔馳GLK、沃爾沃XC60等車(chē)型基本相同。對(duì)于主要活動(dòng)在市區(qū)的奧迪Q5，這個(gè)提醒不會(huì)給駕駛者帶來(lái)任何不夠靈活擔(dān)心，而且空間也足夠代步家用或商務(wù)用途。

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　　奧迪Q5 2.0T渦輪增壓動(dòng)力也絲毫不可小瞧。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了比較激進(jìn)的調(diào)教，配合先進(jìn)的缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)，最大功率達(dá)到了155KW，最大扭矩更是達(dá)到350Nm之巨，并且這個(gè)扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在1500-4200rpm，特別適合市內(nèi)駕駛。與奧迪Q5相匹配的是7檔雙離合先進(jìn)變速箱，不同于大眾車(chē)型使用的7速DSG，這款雙離合變速箱內(nèi)部是濕式結(jié)構(gòu)，即離合器是浸泡在密封的油腔中，因此可以輕松應(yīng)對(duì)350N.m的負(fù)荷，同時(shí)也兼有雙離合變速箱的換擋迅速，動(dòng)力傳輸連續(xù)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

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　　對(duì)于搭載縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪Q5車(chē)型而言，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是其關(guān)鍵性機(jī)械系統(tǒng)，帶有自鎖軸間差速器和連續(xù)可變扭矩分配功能。quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能夠?qū)Ω鬈?chē)輪的速度差異做出即時(shí)響應(yīng)，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)車(chē)輪的動(dòng)力分配并獲得最理想的牽引力。它由高級(jí)電控系統(tǒng)支持，帶來(lái)大量超越其他全驅(qū)系統(tǒng)的高性能。最新版本的 quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了側(cè)重后輪動(dòng)力的 40:60 扭矩分配形式，為車(chē)輛提供跑車(chē)般的動(dòng)力性能和操控性能以及更為出色的全輪驅(qū)動(dòng)牽引力效果。奧迪Q5 quattro全時(shí)四驅(qū)引以為傲的地方就是采用了純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，沒(méi)有任何的電子干預(yù)，完全依靠物理結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)，我們不得不感嘆奧迪設(shè)計(jì)師的聰明才智。

　　作為國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的頂配，這款2.0TSI豪華型擁有齊全的主被動(dòng)安全設(shè)備：譬如多達(dá)10個(gè)安全氣囊，胎壓監(jiān)測(cè)、ESP穩(wěn)定裝置、自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助、陡坡緩降、并線輔助等功能一應(yīng)俱全。舒適方面更為齊全，全景天窗、真皮座椅、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)帶記憶，座椅通風(fēng)加熱、后排側(cè)遮陽(yáng)簾、電動(dòng)后備廂門(mén)、GPS導(dǎo)航、可視倒車(chē)、人機(jī)交互系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡折疊帶記憶、后排側(cè)遮陽(yáng)簾等等都可以在這款?yuàn)W迪Q5車(chē)型上找到。

　　車(chē)型二：奔馳GLK

　　推薦:2010款 GLK 300 4MATIC 時(shí)尚型

　　售價(jià)：52.80萬(wàn)元

　　特色：綜合素質(zhì)不錯(cuò)，三叉星品牌誘惑力

　　從外形來(lái)看，奔馳GLK多少顯得有些另類。由多邊形聚合而成的外觀棱角分明，雖然同樣尺寸不大，但表現(xiàn)出來(lái)的力量感絕對(duì)不輸給對(duì)手。這主要是因?yàn)檐?chē)身線條多為硬朗的直線，而圓滑的曲線幾乎被完全拋在一邊。針對(duì)35歲以下年輕消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，奔馳GLK如同雕塑的造型倒是頗為受到青睞，畢竟相比奧迪Q5那種圓潤(rùn)，奔馳GLK個(gè)性也更為明顯。

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　　走入車(chē)內(nèi)，奔馳GLK和C級(jí)非常相像，這不僅僅是因?yàn)閮煽钴?chē)型共用同一平臺(tái)，在內(nèi)外設(shè)計(jì)上它們也頗具共通之處。因此熟悉奔馳車(chē)型的消費(fèi)者對(duì)GLK將上手的很快，從方向盤(pán)集成按鍵到中控臺(tái)功能布局，奔馳的風(fēng)格無(wú)處不在。只有三輻式的運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)是其它奔馳車(chē)型上比較少見(jiàn)的，起到了強(qiáng)調(diào)性能感覺(jué)的作用。

　　奔馳GLK的2755mm的軸距在同級(jí)車(chē)型中并不占任何優(yōu)勢(shì)，在前排空間較理想的基礎(chǔ)上，后排腿部空間也相應(yīng)的做了犧牲，不過(guò)，較高的車(chē)頂卻為前后排乘客的頂部留足了空間；奔馳GLK的座椅舒適性比較令人滿意，行李廂空間寬敞多變，很實(shí)用。

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　　動(dòng)力方面，奔馳采用最新的3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，不但裝備了可變進(jìn)氣歧管，更配有進(jìn)排氣端連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，全鋁的材質(zhì)也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。作為資深品牌，奔馳GLK似乎不屑于在所謂渦輪增壓上做文章，它回答對(duì)手的就是統(tǒng)一的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管性能數(shù)據(jù)上未必有壓倒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的體現(xiàn)，但實(shí)際表現(xiàn)仍然充沛。

　　新一代4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)采用了前，中，后三個(gè)開(kāi)放式差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。其實(shí)這種三個(gè)差速器的設(shè)計(jì)并不稀奇，但它的核心就在差動(dòng)限制技術(shù)上。奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術(shù)，這跟保時(shí)捷在959車(chē)型上推出的PSK技術(shù)有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配(EBD)功能，實(shí)現(xiàn)了差動(dòng)限制。道理很簡(jiǎn)單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)力自動(dòng)分配功能，給需要制動(dòng)的車(chē)輪逐個(gè)進(jìn)行制動(dòng)，而不是同時(shí)給全部車(chē)輪制動(dòng)。每個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)器都由一個(gè)電磁閥來(lái)控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態(tài)：加壓狀態(tài)、平衡狀態(tài)和減壓狀態(tài)。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)逐個(gè)車(chē)輪的單獨(dú)制動(dòng)，而這一切都可以由電腦來(lái)自動(dòng)控制完成。

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　　我們?cè)诒捡YGLK所有車(chē)型上都找不到四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止按鍵，甚至連陡坡緩降功能也沒(méi)有，看到這里肯定有人會(huì)認(rèn)為奔馳GLK是和某些日系SUV一樣越野能力羸弱的高底盤(pán)轎車(chē)，但實(shí)際上GLK裝備的多片離合式中央差速器和4ETS電子牽引力控制系統(tǒng)卻有著不可小覷的實(shí)力。

　　對(duì)于艱難的路況，奔馳GLK的表現(xiàn)要比奧迪Q5從更容一些，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩(wěn)定性沒(méi)有托森高，但是它的電子輔助系統(tǒng)的介入十分有效，對(duì)打滑車(chē)輪的制動(dòng)效果非常明顯。奔馳GLK沒(méi)有特意炫耀自己的四驅(qū)技術(shù)，但實(shí)際上它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)一直不低。不過(guò)這也帶來(lái)一個(gè)矛盾，奔馳GLK四驅(qū)系統(tǒng)頻繁地制動(dòng)會(huì)大量消耗動(dòng)力而且使制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)熱。

　　配置方面，該有的安全配置，比如10個(gè)安全氣囊，ESP，胎壓監(jiān)測(cè)，自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助都一應(yīng)俱全了。舒適方面也是該有的都有，盡管不算豐富，不過(guò)考慮到奔馳品牌，也能釋然了。

　　車(chē)型三：沃爾沃XC60

　　推薦：2011款 3.0 T6 AWD智雅版

　　售價(jià)：56.80萬(wàn)元

　　特色：優(yōu)美外觀，安全表現(xiàn)出色

　　嚴(yán)格意義上講沃爾沃XC60這并不是一款純粹的SUV車(chē)型，而更像是轎車(chē)與SUV之間的跨界車(chē)型。而XC60具有的劃時(shí)代的外形設(shè)計(jì)改變使人們對(duì)之前沃爾沃車(chē)型的沉穩(wěn)中庸的印象有了變化，大膽多變的線條運(yùn)用使整車(chē)的視覺(jué)效果更加現(xiàn)代時(shí)尚。

 
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　　中控部分，XC60的懸浮式中控臺(tái)形狀更加飄逸，而且行車(chē)電腦和音響的顯示屏被挪到更加方便觀察的頂部。導(dǎo)航顯示屏則位于和方向盤(pán)相同的高度。綜合來(lái)看，這套內(nèi)飾有同級(jí)SUV應(yīng)該有的水平，但都是典型的沃爾沃式風(fēng)格，相比奔馳GLK和奧迪Q5來(lái)說(shuō)更另類一些。2774mm的軸距也足夠應(yīng)付5個(gè)人的乘坐需要。大致內(nèi)間表現(xiàn)和奔馳GLK差不多，比奧迪Q5稍低。全景天窗也讓后排乘客可以享受到藍(lán)天白云。

　　在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的對(duì)比中，沃爾沃XC60的優(yōu)勢(shì)首先在于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，這款3.0L的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦流技術(shù)，最大功率可以達(dá)到210千瓦，最大扭矩可以達(dá)到400牛.米。XC60的0-100Km/h的加速時(shí)間為7.39秒。與奔馳GLK350相當(dāng)，比奧迪Q5快了不少。

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　　其實(shí)所謂雙渦流技術(shù)是在單個(gè)渦輪增壓器的基礎(chǔ)上，將發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管分離成為兩個(gè)導(dǎo)管，而每三個(gè)汽缸接通一跟排氣導(dǎo)管，并通向渦輪增壓器，依照1→5→3→6→2→4的點(diǎn)火順序從汽缸排出廢氣，這樣渦輪的轉(zhuǎn)子就能連續(xù)交替的接觸到來(lái)自兩個(gè)導(dǎo)管的廢氣。而這樣可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)采用更緊湊的渦輪，同時(shí)渦輪的反映也更加迅速，而最終效果與雙渦輪增壓技術(shù)不相上下。

　　6速自動(dòng)變速箱和AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的左右?guī)褪�，與奔馳GLK 350上的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不同，沃爾沃XC60更傾向于在越野路面展現(xiàn)自身的四輪驅(qū)動(dòng)特質(zhì)。正常道路上，AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將90%的動(dòng)力輸出給前輪，如果抓地力情況發(fā)生變化時(shí)，后輪得到的動(dòng)力輸出可以達(dá)到65%。這樣的分配策略與上文提到的奔馳GLK 350有著明顯不同，因?yàn)槲譅栁?XC60骨子里是前驅(qū)車(chē)型，而奔馳GLK 350骨子里是后驅(qū)車(chē)型。

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　　日常行駛時(shí)，為了達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性，XC60扭矩分配大概為95：5，也就是更偏向于前驅(qū)的形式；如果是在稍差的路況行駛，則扭矩分配大概為50：50，也就是扭矩平均分配到四個(gè)車(chē)輪上；而當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)，則系統(tǒng)會(huì)將90%的扭矩轉(zhuǎn)移到后輪。

　　另外還有一種極限的狀態(tài)就是當(dāng)三個(gè)車(chē)輪均出現(xiàn)打滑的狀態(tài)時(shí)，這時(shí)候雖然系統(tǒng)會(huì)將大部分扭矩分配到后輪上，但是后輪同樣出現(xiàn)一個(gè)車(chē)輪打滑的現(xiàn)象，而這時(shí)后輪上的LSD限滑差速器就開(kāi)始起作用了，它又將大部分扭矩分配到了有附著力一端的車(chē)輪，保證這個(gè)車(chē)輪能夠保持充足的動(dòng)力來(lái)幫助車(chē)輛脫困。整個(gè)這一系列的調(diào)整過(guò)程都無(wú)需人為的干預(yù)，完全是由系統(tǒng)自行調(diào)整完成的。

　　除開(kāi)該有的主被動(dòng)安全配置外，沃爾沃XC60擁有城市安全系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)是用來(lái)預(yù)防追尾的，在車(chē)速低于30km/h的情況下，他可以用全部的制動(dòng)力讓車(chē)輛停下來(lái)，而在車(chē)速高于30km/h的情況下，他會(huì)用50%的制動(dòng)力來(lái)減速，從而降低碰撞的傷害。

　　車(chē)型四：別克昂克雷

　　推薦：2010款 3.6L 精英版

　　售價(jià)：52.90萬(wàn)元

　　特色：大氣豪華，空間表現(xiàn)出色

　　作為美國(guó)車(chē)，昂科雷體格龐大，但造型飽滿、線條圓潤(rùn)，用大氣厚重形容恐怕是最為恰當(dāng)?shù)�。盾形直瀑式格柵現(xiàn)在是別克所有新車(chē)的家族前臉，帶有明顯的別克基因，相比過(guò)去的鯊魚(yú)嘴式要新潮和時(shí)尚了很多。昂科雷的格柵更大，配合兩側(cè)鼓起的棱線和略微下垂外張的前大燈，威怒之氣靜沉于內(nèi)而不露。

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　　內(nèi)飾的裝飾上，昂科雷采用了大量的桃木內(nèi)飾，包括轉(zhuǎn)向盤(pán)，中控臺(tái)面板，儀表板等等。厚實(shí)的中央扶手扶在上面很踏實(shí)。它的座椅雖然沒(méi)有太強(qiáng)的包裹性，但就像自家的大沙發(fā)一樣，寬大舒適，體現(xiàn)了美國(guó)車(chē)的一貫豪華風(fēng)格。

　　昂科雷的優(yōu)勢(shì)還是在于空間，它擁有3020mm的長(zhǎng)軸距，可以布置三排座椅，帶上親朋好友一起去旅行也不成問(wèn)題，只不過(guò)如果第三排也坐人的話，恐怕就帶不了什么行李了。其行李箱容積雖然表面有657升的數(shù)據(jù)，但實(shí)際已經(jīng)沒(méi)有多少空間在滿載后載物。昂科雷的第三排座椅可以4/6分折，而第二排座椅也可以前后傾斜椅背，方便第三排上下。如果需要的話，第二排和第三排座椅都可以完全放平，形成一個(gè)平整的置物平臺(tái)。

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　　對(duì)于2噸多重，百公里加速時(shí)間能達(dá)到8.4秒的大型SUV來(lái)說(shuō)，一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)是少不了的，昂科雷采用了被評(píng)為“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一”的SIDI智能雙模式直噴3.6L V6橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩分別為215kw和366N.m，它應(yīng)用了分層直噴、全鋁活塞和浮動(dòng)活塞銷(xiāo)與氣門(mén)噴嘴的先進(jìn)技術(shù)和構(gòu)造，保證了昂科雷源源不斷的動(dòng)力輸出。

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　　昂科雷在靜音上可謂煞費(fèi)苦心，首先是高分子聚合活塞裙的運(yùn)用，即使是在深踩油門(mén)的情況下，噪音能得到有效控制，發(fā)動(dòng)機(jī)與排氣管采用柔性連接，差速模塊使用了優(yōu)化的設(shè)計(jì)，雨刷、后視鏡的設(shè)計(jì)上也都考慮了噪音對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境的影響，昂科雷采用了多層隔音擋風(fēng)玻璃車(chē)窗、多層車(chē)門(mén)安全玻璃和三層車(chē)門(mén)密封條，并在駕駛艙內(nèi)部安裝了二十多處可吸附噪音的特殊材料，這些都最大程度得保證了行駛時(shí)車(chē)內(nèi)的安靜和舒適。

　　昂科雷的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)僅能將動(dòng)力分配到前后車(chē)輪，再通過(guò)牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和StabiliTrak車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)干預(yù)介入來(lái)保證驅(qū)動(dòng)輪的附著力，從表現(xiàn)來(lái)看他更適合在濕滑的公路上或者有限的爛路上行駛。越野能力似乎有些局限。配置方面，昂克雷不算特別豐富，但該有的都還可以找到，這一點(diǎn)不用擔(dān)心。

　　車(chē)型五：凱迪拉克SRX

　　推薦：2010款 3.0L旗艦版

　　售價(jià)：57.80萬(wàn)元

　　特色：硬朗個(gè)性的外表，四驅(qū)表現(xiàn)還不錯(cuò)，同級(jí)性價(jià)比高

　　雄壯威武的造型加上粗線條鍍鉻，儼然造就新形態(tài)的美系風(fēng)格，凱迪拉克 SRX確實(shí)是美系SUV的最佳代言人。小改款后的凱迪拉克SRX外型變動(dòng)甚微，僅在水箱護(hù)罩上作涂裝更動(dòng)并換上18吋胎框組，金屬色的涂裝讓外觀質(zhì)感更佳。

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　　凱迪拉克SRX的內(nèi)飾以黑色為主，整個(gè)中控臺(tái)呈明顯的盾形，很容易使人聯(lián)想起旗下的其他車(chē)型。儀表設(shè)計(jì)雖然是三炮筒，但炮筒相當(dāng)不規(guī)則，立體而又凸顯美系車(chē)大大咧咧地風(fēng)格。中控巨大的空調(diào)出風(fēng)口相當(dāng)?shù)挠袀�(gè)性。雖然內(nèi)飾工藝不如寶馬，奔馳，奧迪以及雷克薩斯那樣運(yùn)用出神入化，但對(duì)得起這個(gè)價(jià)位表現(xiàn)。這也就夠了。值得指出的是，新的凱迪拉克SRX也在用料上更新，皮革、縫線、配色及木質(zhì)飾板遠(yuǎn)比以往出色，搭配體貼的6.5吋觸控屏幕及效果磅礡的5.1聲道Bose音響。

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　　2010款凱迪拉克SRX的軸距為2806mm，較上一代車(chē)型有所減小。不過(guò)在這樣的軸距水平下車(chē)內(nèi)依然可以獲得不錯(cuò)的空間。凱迪拉克SRX后排裝備有獨(dú)立的恒溫空調(diào)，很好的滿足了后排乘客對(duì)舒適性的追求，此外座椅的設(shè)計(jì)也達(dá)到了很高的水平，座椅皮革采用頂尖工藝縫制，無(wú)論視覺(jué)效果還是手感都屬上乘。因?yàn)?010款凱迪拉克SRX沒(méi)有布置第三排座椅，所以行李箱空間很不錯(cuò)，達(dá)到了827升。

　　凱迪拉克SRX搭載一臺(tái)3.0升V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由凱迪拉克CTS發(fā)動(dòng)機(jī)修改而來(lái)，需要注意的一個(gè)細(xì)節(jié)是發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置在機(jī)艙內(nèi)的，與CTS縱置的布局不同。這臺(tái)V6排列的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率198千瓦，最大扭矩302牛米，從性能來(lái)看，剛剛夠用驅(qū)動(dòng)這個(gè)大家伙，并不十分充沛。配套的6檔手自一體變速箱有助于提升舒適性和駕駛順暢。

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　　我們需要著重介紹的是凱迪拉克SRX的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然也是四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型，但凱迪拉克SRX并沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的中央差速器，它的四驅(qū)動(dòng)力分配完全靠后差速器來(lái)實(shí)現(xiàn)，就像謳歌的SH-AWD系統(tǒng)一樣，電子多片離合后差速器負(fù)責(zé)在前后軸之間，以及左右后車(chē)輪之間分配動(dòng)力輸出。而前輪的打滑現(xiàn)象則交給電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，它可以幫助前輪完全更合理的動(dòng)力分配�？傊畡P迪拉克SRX的這套四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力確實(shí)不一般。

　　我們?cè)趧P迪拉克SRX上能找出的高檔次配置并不比其它車(chē)型少。令人印象較為深刻的是帶有彎道輔助照明功能的氙氣大燈以及后排獨(dú)立空調(diào)，另外全景天窗的面積也值得稱贊。

　　編輯結(jié)語(yǔ)：我們今天在50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間推薦了5款不同個(gè)性的SUV車(chē)型，總結(jié)起來(lái)，德系有兩款，美系也有兩款，剩下的就是來(lái)自北歐的沃爾沃了。其實(shí)本來(lái)想介紹普拉多，單鑒于目前它的性價(jià)比還不高，加上一些設(shè)計(jì)更為適合野外，所以針對(duì)城市與偶爾越野的SUV車(chē)型推薦，我們今天這幾款車(chē)型都有自己的特色：比如奧迪Q5的配置豐富，奔馳GLK的中庸平衡,沃爾沃XC60的安全、昂克雷的大空間以及凱迪拉克SRX的性價(jià)比等等。