實事求是的看，從造車的經(jīng)驗和歷史上，我們自主品牌和國外的進口、合資品牌都存在著一定的差距。但是也應該看到的是通過這幾年的發(fā)展，自主品牌在各個方面也都有了比較明顯的進步，就拿變速箱來說，從最早的手動變速箱到自動變速箱，再到CVT變速箱，都已經(jīng)應用到了我們自主品牌的車型中。下面我們總結了幾款搭載了CVT變速箱的自主品牌車型，帝豪EC718、比亞迪L3、力帆620以及長城炫麗，看看它們有何過人之處。

外觀尺寸：

    外觀方面首先要說的就是帝豪EC718，作為吉利高端品牌帝豪投產(chǎn)的第一款車型EC718在外觀設計上做到了自主，車身比例協(xié)調(diào)、造型趨向歐式風格，真的給人眼前一亮的感覺。

    比亞迪L3的外觀雖然擺脫了之前完全照搬的造型模式，但是在一些細節(jié)方面還是能夠看出模仿的痕跡，整體的造型依然是偏向日系車的風格。

    力帆620屬于那種會讓人過目難忘的車，因為你很難想象從一輛車上能看出那么多名廠名車的元素來。不過好在，各種元素融合在一起給人的感覺也并不是十分突兀，這一點比較難得。

    長城炫麗和前面的三款車相比，顯然不是一個級別，外觀上走的也是時尚靚麗的路線。

內(nèi)飾配置：

    從內(nèi)飾的做工上看，帝豪EC718再次占據(jù)了上風，灰色的內(nèi)飾顏色和亮銀色飾條擁有比較強的科技感，同時配置豐富，操作也比較便捷。車內(nèi)的儲物空間豐富，中控臺，車門都設計了儲物盒。后排的乘坐空間比較寬敞，不過折疊的后排中央扶手設計的位置較矮，實際使用中很難真正起到支撐作用是個遺憾。

    比亞迪L3的內(nèi)飾做工和之前的車型相比有了很大的進步，不過在一些細節(jié)上，仍有提升的空間。L3的配置非常豐富，無鑰匙啟動、DVD和GPS都出現(xiàn)在了配置單中，也使得L3的中控臺凸顯了一份豪華感。同時，在安全方面，L3的頂配車型除了帶有前排雙氣囊，同時還配備了側氣簾。比亞迪L3的前排座椅十分寬厚，而且觸感也比較柔軟，擁有不錯的乘坐舒適性。不過過于寬大的座椅占據(jù)了一部分的后排空間，使得后排乘客的縱向腿部空間略顯局促。

    如果說外觀方面力帆620有比較明顯的模仿痕跡的話，那么內(nèi)飾方面，力帆依然延續(xù)了這一風格。上下分層的中控臺被仿桃木內(nèi)飾隔開，雖然各操作界面看似簡單，但是擁有不錯的實用性。雖然仿桃木內(nèi)飾在出現(xiàn)在這個級別的小車上多少還是有一點別扭，不過力帆620的仿桃木內(nèi)飾在質(zhì)感上還是比較不錯的，這一點實在難得。

    長城炫麗采用了中置儀表的設計，擁有不錯的視覺效果，只不過儀表和駕駛員的距離有點兒過遠了，讀數(shù)不是非常清晰。大斜面的中控臺造型最大的優(yōu)點就是解決了前擋風玻璃反光對視線造成的影響，不過缺點是這樣的設計使得中控臺上沒辦法放東西。炫麗車身較高，因此即使坐在這樣的小車上，視線是比較開闊的。雖然較短的車身使得后排乘客的縱向腿部空間受到了一定的影響，不過由于靠背較直，因此頭部的空間還是比較充裕。

    由于4款車搭配了CVT變速箱的車型在車系中都屬于高配，因此在對配置進行比較時，我們選擇了最頂配車型，看看到底有多么豐富的配置被搭載在了這4款車上。

動力、變速箱：

    雖然對于CVT變速箱的特性，很多人都已經(jīng)了解，但是在這里我還是固執(zhí)的決定再啰嗦幾句。CVT變速箱由于采用了無級變速設計，因此克服了傳統(tǒng)變速箱“換擋有沖擊、換擋瞬間動力損失較大、油門反應遲緩、油耗高”等缺點，在行駛的順暢性、平順性和燃油經(jīng)濟性方面都有更好的表現(xiàn)。

    帝豪EC7系列的CVT變速箱是由比利時邦奇公司生產(chǎn)的VT2型無級變速箱。在做到無級變速的同時還配有手動模式，可以模擬6個擋位。當車速維持穩(wěn)定狀態(tài)時，發(fā)動機轉速處于最低狀態(tài)而提供了最佳的燃油經(jīng)濟性，此時如果深踩油門，發(fā)動機會先攀升至最大的馬力轉速區(qū)域，然后靠變速器齒比的調(diào)整達到加速的效果。

    比亞迪將L3定位在了轎跑車，但是從其搭載的1.8升發(fā)動機的動力輸出來看，似乎并不特別令人滿意，不過與之匹配的CVT變速箱在一定程度上彌補了這一缺憾。由于采用了無級變速，因此在加速的過程中，換擋產(chǎn)生的動力損失被有效的化解，同時使得L3加速的過程更加連貫。這款CVT變速箱同樣也具備手動模式，在需要的時候也可以過一把癮。

    力帆620的CVT變速箱采用了輕量化的設計，其零部件數(shù)僅200個，相當于傳統(tǒng)自動變速箱的一半。這款變速箱最大的優(yōu)點就是省油，在自動變速箱擋桿Hold鍵的位置上有一個E模式啟動按鈕，即為經(jīng)濟模式，在E模式下，當時速不超過120公里/小時的時候，D擋的發(fā)動機轉速會降低500轉左右。相對于E模式，力帆620的S擋就顯得有些雞肋，不要以為這個是運動模式，實際上這個擋位的作用是利用發(fā)動機的高轉速在下坡時起到制動牽引的效果，不過除了增加了噪音以外，這個擋位的作用在實際使用中并不明顯。

    和帝豪EC7系一樣，長城炫麗搭載的CVT變速箱同樣也是來源于比利時的邦奇公司。對于小型車來講，CVT的優(yōu)點更加明顯，結構簡單、體積小、運轉平順、在降低油耗和尾氣排放方面都有良好的效果。更可貴的是作為自主品牌的一款小型車，長城炫麗的在售價上也比較經(jīng)濟實惠，真正讓老百姓體會到了先進技術帶來的優(yōu)勢。

總結：在對4款車進行總結的時候，我們首先要把炫麗提出來，因為和另外三款車相比，炫麗顯然不是一個級別，雖然在發(fā)動機的動力以及配置上，炫麗和另外三款車沒有特別明顯的差距，但是在空間上，車身尺寸更短小的炫麗還是吃了虧。不過作為一款自主品牌的小型車，搭載了CVT變速箱的炫麗無論是在同級別還是同價格中還都是有比較強的競爭力的，是一款很有吸引力的小車。就另外三款車來看，雖然力帆620在價格上要低于比亞迪L3和EC718，但是從造型、做工和技術等方面，和后兩者還存在一些差距。不過3年6萬公里的質(zhì)保解決了日后用車的很多后顧之憂。L3的配置是這幾款車中最豐富的，但是1.8升發(fā)動機的動力表現(xiàn)托了整體性能的后腿。另外現(xiàn)階段只推出兩款配置的L3在產(chǎn)品線方面也不夠豐富，價格有些偏高。相對來說，帝豪EC718在整體的做工和技術方面都有了比較大的進步，較高的性價比也是推薦的理由。從帝豪EC718身上，我們看到了很多自主品牌自己的東西，而不是過去更多的模仿，這一點是最讓人欣慰的。