作為一個傳統(tǒng)企業(yè)，比亞迪的發(fā)展可謂不走尋常路，不到十年的時間不僅從一家以電池為王的企業(yè)發(fā)展到了汽車產(chǎn)業(yè)，而且銷量上升之迅猛更是令眾多國字號老大哥們汗顏。在比亞迪快速發(fā)展的進程中，起到關(guān)鍵因素的就是它出眾的性價比。那么在新能源車型的開發(fā)中，比亞迪的F3DM是否也依舊能夠憑借它贏得同沃藍達的勝利呢?

　　思路相同效果不同

　　續(xù)航能力差以及缺乏充電設(shè)備一直是困擾電動車發(fā)展的頑疾，而這個頑疾的唯一解決方案就是增程型混合動力車。這種增程型混合動力車實際上就是在為電動機配備蓄電池的基礎(chǔ)上還給它配備了一套汽油機，用來把汽油的化石能轉(zhuǎn)化為電動機所需要的電能，這樣的設(shè)計要遠比普銳斯類的重混車型在結(jié)構(gòu)上更為簡單，尤其是在能量的混合控制上。由于其驅(qū)動模式與電動車相同，因此很多車企都喜歡將其稱為電動車，比如雪佛蘭的沃藍達，但實際上它們還是混合動力系統(tǒng)，只是汽油機不直接與傳動系統(tǒng)相連罷了。

比亞迪F3DM

　　而本文的這兩大明星就是這一思路的產(chǎn)物，一個是來自比亞迪的F3DM，一個是來自通用雪佛蘭的沃藍達。在千呼萬喚做足了噱頭之后，F(xiàn)3DM終于猶抱琵琶半遮面的登上了舞臺，成為了目前中國市場上唯一一款采用增程驅(qū)動模式的量產(chǎn)車型，并且還可以拿到每輛5萬元的補貼，這樣它16.98萬元的車價就立竿見影的下降了接近1/3，而對于12萬的車價來說，它起碼在價格上可謂再一次走在了所有競爭對手的前面。

雪佛蘭沃藍達

　　就在比亞迪F3DM已經(jīng)成功進入市場的時候，沃藍達依舊還在宣揚著自己的口號。為了宣傳自己電動而不限里程的能力，通用中國公司總裁甘文維剛剛完成了名為雪佛蘭沃藍達上海到杭州蕭山的248公里不間斷長途旅行，用時5小時，也就是以平均50公里/小時的速度完成了此段路程。預(yù)計這款車將在今年年底以進口的方式進口中國，由于其在美國的售價已經(jīng)達到了4萬美元，與凱迪拉克CTS的價格相差無幾，因此進口中國后的價格將很有可能超過50萬人民幣，與寶馬5系和奔馳E級車在一個價位上，即便享受到了每輛6萬人民幣的補貼，也對拉低它的整體價格并沒有多大幫助。

比亞迪F3DM內(nèi)飾

　　因此如果單從價格的角度上來說，比亞迪F3DM似乎已經(jīng)贏得了這場戰(zhàn)斗的勝利，對于第一個外來的增程電動車量產(chǎn)化產(chǎn)品，比亞迪已經(jīng)做了兩年的宣傳與噱頭，又在深圳進行了接近一年的小范圍銷售來修改自己的Bug，同時又已經(jīng)實現(xiàn)了多省市銷售，補貼后的價格更是親民，幾乎接近了十萬元的大關(guān)。雖然與自家汽油車型F3相比價格依舊較高，但作為一種新型產(chǎn)品，它的價格要遠比沃藍達更加親民，隨著油價持續(xù)走高，對中低端消費群體的吸引力也將逐漸走強。不過一切看起來都很順利的同時，有一個問題卻始終沒有得到解決，那就是比亞迪的低價策略是否就意味著它的性價比也更高呢?

　　傳統(tǒng)技術(shù)拉后腿

比亞迪F3DM動力總成

　　從比亞迪官方公布的情況來看，這是一款非常適合城市擁堵路況的產(chǎn)品，因為它的電池組能夠支持你續(xù)航100公里(以50公里/小時的速度勻速前進)，因此從理論上來說只要你每天都能夠為車子進行充電的話，即便你的住所與工作單位之間的距離超過30公里，基本上在五個工作日中都是能夠完全用電動模式來行駛的。如果以每度電0.8元來計算的話，它百公里耗電15度，也就等于12元的用電成本，用這樣的成本在汽油機上也就只能支持你跑十幾公里。同時在充滿了油箱后，它可以行使500公里的續(xù)航里程，基本上可以完成從上海到蕭山的一個往返，因此似乎從技術(shù)上來說，比亞迪更便宜的F3DM也并不吃虧。

雪佛蘭沃藍達的鋰電池

　　而沃藍達的鋰電池系統(tǒng)也并不含糊，純電動模式下可以續(xù)航行駛80公里，并且也能夠使用家用220伏電源進行充電，最快5個小時就可以搞定，而在配合了汽油機之后，它的累積續(xù)航里程可以達到570公里，在這一點上甚至比F3DM還要更強。同時，由于它的電池組采用了T型分布，因此在前后軸的配重上也更加合理，提高了車子的操控性。但最為重要的是沃藍達明確的提出了自己8年或16萬公里的電池質(zhì)保，這樣消費者基本不用為車子電池的問題而困擾了。因此從這兩款增程車的增程能力來看，基本相差不多，同時F3DM還擁有更高的價格優(yōu)勢，但這卻并不能讓這次對比蓋棺定論。

比亞迪F3DM結(jié)構(gòu)

　　首先作為增程車型來說，在電池組電量耗盡后，唯一能夠持續(xù)為電池提供續(xù)航能力的能量來源就是它的汽油機，而決定車子在增程階段性能的還包括了它的整備質(zhì)量、電動機的能力等方面，那么在這方面比亞迪是否也能夠占有優(yōu)勢呢?由于配備了大量的電池組和更為復(fù)雜的傳動系統(tǒng)，因此比亞迪F3DM的整備質(zhì)量達到了近1.6噸的水平，這樣的車重已經(jīng)與寶馬5系在一個當(dāng)量上，同時在增程模式下它的能量只是來源于一臺1.0升68馬力四缸發(fā)動機，可以想象再坐上四名成年人后，這樣的情況該是何等尷尬。無論是用它來跑高速，還是用它來上陡坡，都會是一件難以完成的任務(wù)。

雪佛蘭沃藍達人機交互系統(tǒng) 

　　而雪佛蘭沃藍達雖然也有著1.7噸的整備質(zhì)量，但它的1.4升汽油機卻有著不錯的性能表現(xiàn)，150馬力的最大功率再加上368牛米的最大扭矩顯然要比F3DM在常規(guī)動力上強大的多，這樣才能保證車子在增程階段依舊可以擁有充足的動力以完成電池消耗后余下的里程，同時也有著達到百公里/小時的能力，因此它更像是一款車而不是一個概念車。此外在內(nèi)飾和外觀的設(shè)計以及制造工藝上，沃藍達也更具科技感，用戶體驗也更好。對于那些肯花這個價錢購買沃藍達的人來說，油耗的降低固然重要，但最重要的還是能讓它切實感受到什么才是高科技。

　　總結(jié)：

　　第一次中國車企在核心技術(shù)上有了和海外車企一決高下的產(chǎn)品，要知道沃藍達所配備的這套電池組并不是通用自己打造的，而是與LG合力完成的，但比亞迪的鐵電池卻有著自主的知識產(chǎn)權(quán)。但問題還是出在了比亞迪傳統(tǒng)技術(shù)上，雖然具有價格優(yōu)勢，只是增程后的使用效果實在很難想象，因此性價比優(yōu)勢顯然并不適合我們自己的增程車。