[太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道]　　2011年已經(jīng)離我們遠去，龍年的春節(jié)也隨之而來。面對即將到來的節(jié)日，特別是這個在1月份的春節(jié)，眾多的車企都抓住大家的心理，在12月份的時候大打價格戰(zhàn)。同時也因為年底各家都有銷量的考核，為此12月必然優(yōu)惠極大且銷量飆升的月份。

　　面對于12月的瘋狂，最新的2011年12月銷售車型排行出爐了，在排名前10名的車型中，一直占據(jù)前三位的別克凱越瞬間跌出了榜單，而在11月排名第一的大眾朗逸也跌到了第二位，把第一名拱手讓給了一直未進入過前十的雅閣。

　　12月的銷量排行榜有不少車型的排名大幅上升，銷量大漲。也有不少車型銷量暴跌，排名下滑，為此我們選出了幾款在相對11月份的銷量大漲的車型做出簡單的分析，看看這幾款車型為何在12月份銷量大漲，做個購買的參考。

車型推薦：本田雅閣
參考價格：18.68 -34.28萬
推薦理由：2011年12月銷量暴增近1倍
12月排名：由11月的17名躍升至12月第1名
目前優(yōu)惠：26000-36000元現(xiàn)金優(yōu)惠

　　雅閣在12月銷量的翻倍提升是始料不及的，其排名也從11月份的第17位爬升到了12月的第一位，從另外一個層面來看也說明了目前國人對中高級車的需求，過年了開個好車回去面子倍增嘛。 雅閣之所以賣得好，除了可以列舉的諸多理性因素以外，討巧的外形同樣功不可沒。作為“史上最強”雅閣，本田在開發(fā)這款車的時候的確是放開了手腳，車身長度接近5米，風格上則與以往略偏動感的特質(zhì)不同，而一味體現(xiàn)穩(wěn)重大氣，這也恰恰符合了多數(shù)國內(nèi)B級車消費者的需求。

 　　2011款雅閣在外觀上最明顯的改變就在前臉的設(shè)計上面。原本2010款前臉格柵的樣式由原來的三條鍍鉻格柵式改為了兩條格柵式的運動型前臉。尾部的鍍鉻裝飾條的位置也有所變化。另外在輪轂方面有所提升，高配車型的輪轂還升級到了17寸，后視鏡造型較之以前也有了一定的改變。

　　2011款雅閣中控顯得頗具科技感，中控的造型非常帥，但是給人初步的感覺便是較為復雜，不大容易上手。在內(nèi)飾方面則僅有高配車型可選的黑色內(nèi)飾，整體的內(nèi)飾表現(xiàn)偏向舒適取向。在其他配置上，高配車型的GPS導航功能進行了進一步升級，追加了交通信息顯示和語音識別功能。

　　雅閣的發(fā)動機具備i-VTEC技術(shù)，在排量上。雅閣2.4L的發(fā)動機最大功率達到了132kw/6500rpm，峰值扭矩達到了225N.m/4500rpm。除了2.4L的排量外，雅閣8還有2.0L的選擇，2.0L的發(fā)動機最大功率達到了115kw/6300rpm，峰值扭矩達到了189N.m/4300rpm。在變速箱方面，雅閣則提供了5檔手動和5檔子自動變速箱的選擇，基于舒適性，并沒有提供手自一體的變速箱以及S檔的運動功能。

　　2011款雅閣長寬高為4960×1845×1480mm，近5米的長度很有氣派。車內(nèi)空間是雅閣最大的賣點，2800mm的軸距很大程度的保證了雅閣出色的內(nèi)部乘坐空間，即便是身高180cm的乘客坐入車內(nèi)，前排能保證頭部有一拳左右的剩余空間；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間。

　　雙橫臂前懸掛+多連桿后懸掛的底盤對于運動貢獻不多，但舒適性和穩(wěn)定表現(xiàn)在日系同級車中算得上比較領(lǐng)先的。另外隨速可變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓雅閣的操控比較舒適，是同級車型所沒有配備的功能，操控手感和順暢度均讓人滿意。

　　編輯點評：雅閣在12月的銷量暴漲與高達3萬多元的優(yōu)惠自然有很大的關(guān)系，即便是最頂配車型，優(yōu)惠下來的價格也只是23萬多，在同級車中有著很不錯的競爭力。雅閣的保有量、穩(wěn)定的質(zhì)量再加上口碑相傳的原因，雅閣作為家用車，空間沒有挑剔，作為商務車也能輕松勝任，再加上春節(jié)臨近眾人需要一款面子車型，因此雅閣的銷量自然暴漲了。

車型推薦：大眾POLO
參考價格：8.58-12.39萬
推薦理由：12月銷量增加5000臺
12月排名：從11月第8位上升至12月第3位
優(yōu)惠幅度：9000-16000元現(xiàn)金優(yōu)惠

　　POLO從最早引進開始，就在打“精品”牌，這種形象一旦確立，就會形成一定的影響力。新POLO雖然技術(shù)上絲毫沒有進步，但是在感性層面卻做得更到位。例如它在外觀內(nèi)飾方面與高爾夫6的相似度，就明顯要比老款更有吸引力。這也就成為了眾多車主選擇新POLO的原因了 ，在年底新POLO的優(yōu)惠比較大，全系的大幅度優(yōu)惠讓整車的性價比大增，年底銷量的大漲是顯而易見的。

　　新POLO在外形上完全改變了風格，延續(xù)了大眾新的設(shè)計語言，更偏向時尚運動性，不再偏向可愛的風格，可以說全新POLO在外觀風格上與高爾夫6非常接近。

　　內(nèi)飾方面，新POLO的設(shè)計也與高爾夫6非常的像，看來大眾不僅要統(tǒng)一前臉風格，就連內(nèi)飾風格也要做到一定程度的統(tǒng)一。新POLO的內(nèi)飾風格還是比較突出運動時尚風格的。在兩個儀表盤中間是行車電腦，集成了時間、油耗表、平均時速、溫度計等功能。中控臺設(shè)計的比較中規(guī)中矩，控制區(qū)的按鍵分布比較清晰，易于操控。新POLO增加了前排座椅加熱功能，以往此功能都出現(xiàn)在高端高配車型中，此外還增加了記憶卡插槽與AUX接口，增強了娛樂功能。

　　新POLO 3970mm的車身長度并不算短，2470mm的軸距對于充滿運動感的操控車型來說也還算不錯，但無奈這款車在設(shè)計上過多體現(xiàn)出了歐洲風格，更多顧及的是前排的駕乘感，而并未考慮后排駕駛者的感受。而且由于高度降低，新POLO的后排空間感甚至還不如老款POLO勁情，同時也遜于多數(shù)同級對手。

　　新POLO搭載1.4L和1.6L兩款發(fā)動機，最大功率分別達到63kW/5000rpm和77kw/5250rpm，最大扭矩分別為130Nm/3750rpm和155Nm/3750rpm。從發(fā)動機參數(shù)來看，兩個排量的發(fā)動機參數(shù)都不錯 ，在低轉(zhuǎn)高扭方面的表現(xiàn)優(yōu)異，是其他同排量的車型沒法相比的。與兩款發(fā)動機搭配的是一款5擋手動變速器和一款Tiptronic手自一體變速箱，在配置上可以說是小型車中最為先進的。

　　大眾Polo的底盤卻很有功力，Polo轉(zhuǎn)向精準幾乎可以做到“指哪打哪”的水平。通過顛簸路段時，Polo富有韌性的懸掛不但可以很好的吸收震動而且給人很強的整體感。另外新POLO出于與運動化外觀的搭配，在側(cè)傾抑制方面還有所提升，過彎的感覺比老款還有一定進步。

　　編輯點評：改進后與高爾夫6十分相近的外觀和中控，領(lǐng)先其他同級對手的6速手自一體變速器，雖然依然是不變的動力系統(tǒng)，還有各種的減配，但是新POLO依然有著自己的魅力。良好的操控以及不錯的低轉(zhuǎn)扭矩表現(xiàn)，POLO依然是一臺小鋼炮，再加上年底超萬元的優(yōu)惠，促使了POLO在12月的銷量暴增5000臺，對于空間要求不高的用戶來說，在這個價格段新POLO的確是一個不錯的選擇。

車型推薦：本田鋒范
參考價格：9.68 ～ 14.98萬
推薦理由：12月銷量增加5400臺
12月排名：從11月第23位上升至12月第8位
優(yōu)惠幅度：8000-13000元現(xiàn)金優(yōu)惠

　　在同級車型中，鋒范的售價顯得有些偏高了，但是如此高價卻賣得如此火爆，其中一個關(guān)鍵因素就在于其外形設(shè)計的成功。鋒范在外觀方面下了很大功夫，甚至不惜向空間拓展妥協(xié)。鋒范外形時尚大氣，其前臉強勢而極具攻擊性，層次感極強的進氣格柵與前大燈融為一體，凸顯出一種向兩側(cè)無限延伸的張力。U型保險杠、圓形霧燈以及底部延伸至車尾的凹面設(shè)計緩和了這種視覺上的強悍，增添了一抹運動與活潑的氣息。

　　鋒范內(nèi)飾采用上深下淺的雙色內(nèi)飾配色（也有全黑色的基調(diào)），而且雙層之間采用立體結(jié)構(gòu)分離，線條感強烈，中控臺上采用銀色為主色調(diào)，橘紅色的背景燈保證了夜間不會過于刺眼。音響部分的按鈕設(shè)計很大，操作很方便，高配車型上采用了多功能方向盤，駕駛者手不用離開方向盤便能操作系統(tǒng)。值得稱贊的是，鋒范在內(nèi)飾的做工方面非常細致，各處接縫都非常均勻，而且接縫間隙很小，表現(xiàn)出了很高的模具工藝。

　　鋒范在平臺、軸距等方面均與飛度保持一致，但是在外觀上的感覺上則比飛度大上了一號。4400×1695×1470mm的三位尺寸再搭配上2550mm的軸距，鋒范達到了A級車的水平，鋒范的高度制約了頭部空間的拓展，無論是前排還是后排，都不太適合大塊頭駕乘。尤其是身高超過1.8米的駕乘者，甚至會感覺有些壓抑。

　　動力方面，鋒范搭載了1.5和1.8升兩種排量的發(fā)動機，均采用了本田的i-VTEC技術(shù)。1.5升發(fā)動機88kw/6600rpm的最大功率和145Nm/4800rpm的最大扭矩足夠應付日常使用。而1.8L的發(fā)動機則有103Kw/6300rpm的最大功率、174Nm/4300rpm的峰值扭矩，動力比1.5的要充裕許多，可以為鋒范一族提供強勁的加速快感。在變速箱方面，提供了5檔手動和5前速自動檔的選擇，值得一提的便是1.8L的鋒范均配備了撥片換擋的手動功能，是其他同級車型所不具備的。

　　鋒范底盤沿用了新飛度的底盤設(shè)計，采用了前麥弗遜、后扭力梁的組合，也是中級車市場最常見的形式。路面的起伏基本能讓懸掛給吸收掉，即時路面稍有不平也不會感到很明顯的沖擊。至于在前座的筆者，就覺得CITY鋒范的懸掛調(diào)教更是偏向于柔軟的方向，畢竟需要面對中級車中的眾多對手，在性能和舒適之中只能更偏向于舒適的調(diào)教來滿足大多數(shù)消費者的需要。

　　編輯推薦：鋒范雖然價格方面與同級車相比略微偏高，但是充裕的發(fā)動機動力以及在運動方面的調(diào)較均讓人感到十分的不錯。從價格方面來看，在萬元優(yōu)惠之后的風范售價還是能夠讓人接受的，即便是1.5L的車型在動力方面也有這不錯的表現(xiàn)，在10萬元級別算是一個不錯的選擇了。

車型推薦：豐田卡羅拉
參考價格：12.38 ～ 19.98萬
推薦理由：12月銷量增加2400臺
12月排名：從11月第9位上升至12月第6位
優(yōu)惠幅度：10000-15000元現(xiàn)金優(yōu)惠

　　作為全球銷量最大的車型，卡羅拉的制勝法寶就是均衡，2011款的卡羅拉從外形、做工、空間、配備，乃至品牌、服務等各個方面看，卡羅拉都沒有明顯的短板，而這對于“買個車家用”的消費者來說，其實是相當合適的，這也是卡羅拉一直熱銷的原因，而年底的大幅度現(xiàn)金優(yōu)惠，也促使卡羅拉的銷量大漲，盡管卡羅拉那么多年基本沒有太大的變化，但是中庸便是其維持銷量的原因。

　　外觀上，卡羅拉中網(wǎng)采用鍍鉻材質(zhì)、霧燈附近的造型、大燈以及保險杠的造型也略有不同；車尾部分尾燈（增加鍍鉻裝飾）和后包圍也有了不同。內(nèi)飾部分變化不多，方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運動體現(xiàn)。另外同型號車型在儀表盤部分比老款簡化，背景光改為了白色。而其他部分，整個中控臺面板都和改款前車型基本相同，做工細膩之下材質(zhì)略顯平淡。

　　卡羅拉同樣提供了1.6和1.8L的兩種不同的發(fā)動機配置，1.6L雙VVT-i發(fā)動機最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩為154N.m/5200rpm。1.8L的發(fā)動機最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩為173N.m/4000rpm，從發(fā)動機參數(shù)上來看，1.8的卡羅拉要明顯優(yōu)于1.6的車型，雖然1.6L的車型配合的4速自動變速箱，但是整體油耗以及加速的平順還比較讓人滿意。新卡羅拉為1.8L的自動擋車型配備了CVT變速器，其余1.6L的車型可以選擇4AT變速器、6檔手動變速器以及最低配的5檔手動變速器。

　　底盤不是卡羅拉的強項，傳統(tǒng)的非獨立的拖曳臂式懸掛沒有亮點，但是從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛校調(diào)上的功力。在日常駕駛的時候可以明顯的感覺出來是比較偏舒適的校調(diào)，而當在轉(zhuǎn)彎的時候懸掛系統(tǒng)對車身的支撐比較到位，舒適程度非常適合家用。

　　編輯點評：作為一個經(jīng)營多年的全球熱銷車型，卡羅拉的銷量在國內(nèi)經(jīng)常排名前10，臨近年底的促銷讓卡羅拉在12月再買個滿堂彩，雖然增幅2000多臺和雅閣什么的相比并不算多，銷售之火主要基于穩(wěn)定的質(zhì)量，保有量和口碑相傳，中庸之道很符合家用，同時在此我們也能看到購買卡羅拉的用戶的用途均為家用，稱之為專業(yè)級別的家用車絕不為過。

　　全文點評：4款銷量暴漲的車型中有3款為日系車型，從幾款日系車的分析來看，實用、好看、大空間、省油等均是最大的特點，而相對的德系車系在動力以及操控方面作文章也能贏得不少用戶。至于前10款的車型中，大部分是歐美車系，并且均集中在緊湊和小型車上，看來實用均是大家最大的追求。