【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】除了賽車迷外，大多數(shù)人了解“漂移”還是從一部《頭文字D》的電影開始，電影里秋名山車神藤原拓海的高速Brake Drift漂移過彎讓觀眾第一次了到，原來轉(zhuǎn)個(gè)彎還可以如此刺激，也是從那時(shí)起很多人心里有了一個(gè)漂移夢(mèng)。

　　然而漂移并不是拉拉手剎那么簡單，這種讓后輪失去抓地力讓車輛游走于失控邊緣的技術(shù)，除了難度大，對(duì)車輛性能的要求也是比較苛刻。一般來說，前置后驅(qū)或者動(dòng)力偏向后輪的四驅(qū)車才更適合漂移，但目前主流的車型清一色都是前置前驅(qū)，后驅(qū)車要在售價(jià)高昂的豪車、跑車中才能找到。為了一圓大家的漂移夢(mèng)，本次導(dǎo)購我們就來看看國內(nèi)市場可以買到的平價(jià)前置后驅(qū)車，他們中最低的甚至都不到20萬。

為什么前置后驅(qū)適合漂移？

　　前置后驅(qū)（Front—engineRear—drive，簡稱FR）是汽車驅(qū)動(dòng)形式的常用術(shù)語，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)，是一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。前置后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)向清晰、50：50的車身重量分布、行駛平穩(wěn)、牽引力多大，另外在高速過彎時(shí)，前置后驅(qū)車更容易出轉(zhuǎn)向過度的問題，因此更適合“漂移”和“甩尾”。

● 現(xiàn)代勞恩斯酷派
推薦車型：2.0T MT 酷動(dòng)版
官方報(bào)價(jià)：19.9萬
優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)10000元（點(diǎn)擊查看勞恩斯酷派最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　很難想象今年推薦的四款車中最便宜的居然是跑車，沒錯(cuò)，作為國內(nèi)目前能買到最便宜的前置后驅(qū)車型，現(xiàn)代勞恩斯酷派的確是款不折不扣的跑車。由于之前的現(xiàn)代酷派只是一款跑車外形的轎車，所以很多人也將勞恩斯酷派誤解為虛有其表的繡花枕頭，但是勞恩斯-酷派極具動(dòng)感的外形、前置后驅(qū)的布局、2.0T以及3.8L的排量可算真正做到了內(nèi)外兼修。

● 外形內(nèi)飾：外形極富個(gè)性，內(nèi)飾年輕時(shí)尚

　　韓劇里男女豬腳們都有著超越地球人的靚麗外形，根正苗紅的勞恩斯酷派也是如此。標(biāo)志性兩門四座coupe造型，寬大扁平的流線型車身，鍍鉻進(jìn)氣中網(wǎng)，鷹眼造型大燈，一條Z型的腰線一直貫穿到尾燈，再加上無框式的玻璃設(shè)計(jì)，無論從哪個(gè)角度都個(gè)性十足。

　　車內(nèi)設(shè)計(jì)集成了外形上的流線感，勞恩斯酷派已經(jīng)頗有現(xiàn)代如今主打的流體雕塑風(fēng)格。三副多功能方向盤，炮筒式的跑車儀表非常運(yùn)動(dòng)。中控臺(tái)上方配置了單色的多媒體顯示屏，整個(gè)中控臺(tái)按鍵很多，但整體造型一氣呵成，布局也層次分明。

● 座椅空間：座椅比較運(yùn)動(dòng)，空間無需強(qiáng)求

　　紅黑雙色拼接的座椅相比可以激發(fā)起每個(gè)人的駕駛激情，桶形運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的包裹感很突出，舒適性也毫不怠慢。至于空間，對(duì)于勞恩斯酷派這樣的跑車來說前排都不是問題，后排嘛，還是不要妄想載成年人了，何況后驅(qū)車那中間凸起的后排地板。

　　儲(chǔ)物空間方面，勞恩斯酷派與一般的轎車基本沒什么差異，各種儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)都很到位，尤其是后排座椅還可以倒放，充分考慮到民用跑車的空間多用性。

● 動(dòng)力配置：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不錯(cuò)、前置后驅(qū)樂趣多

　　動(dòng)力方面，勞恩斯酷派配備了2.0升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩299Nm，當(dāng)然還有3.8L的車型，不過售價(jià)就要超過30萬。與之配備的是一臺(tái)5速手自一體變速箱或者6速手動(dòng)變速箱。不過對(duì)于有著漂移夢(mèng)的消費(fèi)者來說，手動(dòng)擋車型明顯更適合。

 
6速手動(dòng)和5速手自一體變速箱

　　勞恩斯酷派采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后運(yùn)動(dòng)型多連桿獨(dú)立懸掛，穩(wěn)定性和支撐性自然有保證。再加上前置后驅(qū)的布局，勞恩斯酷派的彎道能力非常強(qiáng)大，過彎指向非常明確，非常符合它跑車的身份。

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　這就是你可以買到最便宜的前置后驅(qū)車了，和改裝店老板閑聊時(shí)也得知，許多人都是買來2.0T+6MT的勞恩斯酷派開啟了自己的漂移之路。話說今年勞恩斯酷派也要上新款了，相較老款，新車在外形內(nèi)飾上都有大副提升，配置上也是毫不吝嗇，只是價(jià)格平均高出2-3萬元，不差錢的朋友不妨等等咯。

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性能更出眾 靜態(tài)評(píng)測現(xiàn)代新款勞恩斯酷派
//www.jnlxbzs.cn/beijing/2012/jtpc/1204/1914657.html

● 豐田銳志
推薦車型：2.5V 風(fēng)度菁英炫裝版
官方報(bào)價(jià)：23.78萬
優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)24000元（點(diǎn)擊查看銳志最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　豐田銳志幾乎是你花20萬唯一能買到的前置后驅(qū)家用運(yùn)動(dòng)型中型車，并且它還有著6速手自一體變速箱，V6大功率自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上和雷克薩斯車型共用的底盤技術(shù)，可以說是性價(jià)比極高。

● 外形內(nèi)飾：外面動(dòng)感犀利，里面兼顧家用

　　豐田銳志在外形上有很強(qiáng)的辨識(shí)度，這從它那與寶馬車型相似的超短前懸設(shè)計(jì)，使得車頭更加緊致，從側(cè)面看上去也顯得時(shí)尚動(dòng)感。新銳志在前臉采用了更加銳利的線條，大燈也顯得富有沖擊性，運(yùn)動(dòng)包圍和擾流板也都在時(shí)刻營造一種運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　車內(nèi)的感受與車外明顯不同，雖然豐田銳志的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)依舊明顯，造型上更多的運(yùn)用了曲線，但雙色拼接以及車門、中控臺(tái)等位置的琥珀色氛圍燈光，使得車內(nèi)環(huán)境更顯溫馨、豪華，真皮包裹的方向盤和擋把也都有著不錯(cuò)的質(zhì)感。

● 座椅空間：座椅功能豐富，空間基本夠用

　　豐田銳志的座椅調(diào)節(jié)選項(xiàng)比較豐富，腰部支撐調(diào)節(jié)由老款的兩向升級(jí)為四向，從細(xì)節(jié)上向豪華車靠攏。另外座椅的真皮面料也比較講究，尤其是后排座椅靠背角度可調(diào)，調(diào)整至最靠后的位置時(shí)，舒適性有所改善?？臻g方面就屬于基本夠用的級(jí)別了，雖然軸距達(dá)到了2850mm，但平直的車頂造型使得頭部空間相對(duì)緊張一點(diǎn)。

　　豐田銳志除了之前中控臺(tái)和后排中央扶手位置的4個(gè)杯架得以保留，在4個(gè)車門的位置也都增設(shè)了杯架，提供了更充足的儲(chǔ)物空間。行李箱容積增加至480L，而且開口更加寬大，足以輕松容納數(shù)套高爾夫球具。

● 動(dòng)力配置：動(dòng)力充足平順，懸掛很厚道

　　雖然為了換取更好的燃油經(jīng)濟(jì)性適應(yīng)93號(hào)汽油，豐田銳志在動(dòng)力上略有降低，但V6 2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)仍能夠輸出142kw的最大功率和236Nm的最大扭矩。6速手自一體變速箱并沒有頻繁的通過降擋來完成加速，加速的過程更順暢，乘坐也更加舒適。

　　豐田銳志采用了前雙叉臂式懸掛，響應(yīng)靈敏，可以提供更強(qiáng)的抓地力，但結(jié)構(gòu)比一般的麥弗遜要復(fù)雜，更占空間，同時(shí)造價(jià)也要更高。由于銳志是后驅(qū)車型，后輪是驅(qū)動(dòng)輪，對(duì)懸掛有著更高的要求，因而采用了多連桿獨(dú)立懸掛，同樣也扎實(shí)的很。

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　在豐田銳志身上我們可以看到運(yùn)動(dòng)與舒適兩種風(fēng)格的完美結(jié)合，無論你喜歡平靜還是激情，銳志都能提供給你想要的感受。試想一下在城市道路上疲憊了一天，接著去山路、賽道上撒撒野是件多么愜意的事情。從滿大街的銳志改裝車就可以看出，V6發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)的組合還是深得大家認(rèn)可的。

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兼顧運(yùn)動(dòng)豪華 測試新銳志2.5V導(dǎo)航版
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進(jìn)化論 PCauto試駕豐田新款銳志
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● 寶馬1系
推薦車型：116i 領(lǐng)先型
官方報(bào)價(jià)：25.9萬
優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)15000元禮包（點(diǎn)擊查看寶馬1系最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　寶馬算是前置后驅(qū)的忠實(shí)推崇者了，如今旗下最小的1系車型也迎來了新款。短小緊湊的身形里可以容下直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、前置后驅(qū)布局、多連桿懸掛、8擋自動(dòng)變速箱，這樣的產(chǎn)品恐怕也只有寶馬能夠做到了。當(dāng)然新1系最大的爭議還是來自于外形，我們這里暫且放下褒貶之說，單看這些先進(jìn)的配置組合在一起后的最低售價(jià)僅為24.2萬，很多人恐怕還是按奈不住吧。

● 外形內(nèi)飾：傳承中有變化

　　寶馬新1系在外觀上有著非常明顯的變化，上一代見棱見角的硬派設(shè)計(jì)已經(jīng)不復(fù)存在，取而代之的則是柔和的曲面設(shè)計(jì)。車頭從側(cè)面看有如“鯊嘴”一般，立體前凸的車頭以及邊角圓潤，帶有弧度的前進(jìn)氣格柵也讓新1系有了與其他寶馬車不同的個(gè)性。前后50:50的重量比令1系的側(cè)面保持著一種非常平穩(wěn)、和諧的姿態(tài)比例，而且全新1系更長的車身則把這種完美的和諧更加放大化，更深的雙腰線還增加了側(cè)面的層次感。

　　走入車內(nèi)寶馬新1系還是會(huì)讓你一眼認(rèn)出這就是一輛寶馬，全新的寶馬設(shè)計(jì)語言傳達(dá)出一種時(shí)尚與科技的集合。新1系也終于一改上代極度簡陋的風(fēng)格，細(xì)節(jié)上用曲線勾勒出更加柔美的設(shè)計(jì)，整體感覺更立體也更時(shí)尚，中控臺(tái)向駕駛席方向傾斜得也更多。

● 座椅空間：配置豐富多樣，空間絕對(duì)夠用

　　寶馬新1系在座椅上也有很大的不同，118i運(yùn)動(dòng)版采用黑色配紅邊的織物運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性極其強(qiáng)大；而普通版則是以真皮與織物的拼接，并配以不規(guī)則的圖案，側(cè)翼的支撐也較普通，更注重時(shí)尚的風(fēng)格。新增加的125i運(yùn)動(dòng)型為了顯示其獨(dú)特，更是增加了Dakota真皮運(yùn)動(dòng)座椅。

　　寶馬新1系的車身尺寸相比老款是經(jīng)過加長增大的，在視覺上就顯得大氣了很多，實(shí)際體驗(yàn)中，寶馬1系的乘坐感受也不像其命名那般顯小，175cm的個(gè)子，前后排頭部空間都有1拳多剩余，后排腿部更是有2拳的空間，對(duì)于日常使用來說，絕對(duì)夠用。

　　寶馬新1系在儲(chǔ)物方面空間分配的更趨于合理，兩個(gè)杯托合理地設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)的前下方，較之上代只有一個(gè)移動(dòng)杯托的設(shè)計(jì)更人性化。后背箱也明顯加大了，360L的容積加上可以倒放的后排座椅，實(shí)用性大大提升。

● 動(dòng)力配置：寶馬式黃金動(dòng)力組合，操控性突出

　　新1系搭載了代號(hào)為N13的1.6升雙渦管單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是目前寶馬采用的最小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。116i搭載的低功率版在4400rpm時(shí)可以爆發(fā)出100kW的最大功率，118i上的高功率版則被調(diào)校得更強(qiáng)勁，在4800rpm時(shí)可輸出125千瓦的最大功率，而隨后上市新增了2.0T渦輪增壓車型，最大功率可達(dá)到160kW（218PS）。變速箱方面，新1系配備8速手自一體變速器，最低配的車型配備6速手動(dòng)，讓追求操控的人有了新的選擇。

　　寶馬新1系的懸掛不再像老款那樣硬梆梆的，在雜亂的路段可以過濾大部分的顛簸，提供了更多的舒適感，并且還提供了三種駕駛模式，省油的ECO PRO模式，正常的COMFORT模式，以及可以立刻變成駕控猛獸的SPORT模式。新1系可謂是迎合了各種人的各種駕馭需求，樂趣頗高。

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　如果你本來就追求個(gè)性，對(duì)“怪異”外形沒有太多意見，那么寶馬新1系無疑是最佳的選擇。入門級(jí)的寶馬新1系也許是史上最便宜的寶馬，但配置上卻毫不入門，細(xì)節(jié)處也保持了優(yōu)良血統(tǒng)，即便是1.6T的動(dòng)力輸出就已經(jīng)十分充沛，同時(shí)也具備很大的改裝潛力。至于選手動(dòng)還是自動(dòng)，聰明的你肯定有自己的答案。

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測試寶馬新1系116i/118i 個(gè)性味道更濃
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118i領(lǐng)先型有看頭 寶馬新1系購車手冊(cè)
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● 雷克薩斯IS
推薦車型：250 精英版
官方報(bào)價(jià)：34.5萬
優(yōu)惠幅度：部分地區(qū)25000元（點(diǎn)擊查看雷克薩斯IS最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）

　　雷克薩斯IS250是本次導(dǎo)購中最貴的車型，當(dāng)然30萬的價(jià)格你也許會(huì)說可以買寶馬3系了，的確雷克薩斯IS250自誕生之初的目標(biāo)競爭對(duì)手也就是寶馬3系。不過換個(gè)角度能與德國“BBA”較量這么久，雷克薩斯一定有它的過人之處，而且到現(xiàn)在依舊保持著全進(jìn)口，品質(zhì)方面十分有保障，自然價(jià)格就貴了。

● 外形內(nèi)飾：外形酷勁十足，內(nèi)飾不缺豪華

　　雷克薩斯IS250的外形沒有運(yùn)用很夸張的元素，但處處細(xì)節(jié)流露出一個(gè)豪華品牌的造車經(jīng)驗(yàn)還是很容征服哪怕最挑剔的目光。不信的話就來近距離欣賞下這副蓄勢待發(fā)的前臉吧，個(gè)人認(rèn)為這一代的雷克薩斯外形設(shè)計(jì)好過最新的“X”型家族風(fēng)格前臉。

　　雷克薩斯IS250的內(nèi)飾有著明顯的日式風(fēng)格，但是有了雷克薩斯的豪華加持，無論是材質(zhì)還是工藝都有大幅提升。真皮包裹的方向盤手感非常好，當(dāng)然低配版不具備換擋撥片。重點(diǎn)是在一些安全配置上，雷克薩斯IS250做到了全系同一配備，比如6安全氣囊、倒車?yán)走_(dá)、ABS+EBD+ESP等。

● 座椅空間：座椅很強(qiáng)大，空間很尷尬

　　就算是低配版沒有真皮加分，雷克薩斯IS250的座椅還是可以在舒適性和功能性上拿到滿分，因?yàn)樽M(jìn)去之后真的有一種被懷抱的感覺。而由于緊湊的車身，雷克薩斯IS250在空間上真的沒有任何優(yōu)勢，也許眼看著對(duì)手們紛紛推出了加長版，雷克薩斯也玩?zhèn)€加長也不是沒有可能，但是在那之前對(duì)于IS250的空間我們沒有太多的奢求。

　　387L的后備箱容積算不上優(yōu)秀，好在開口夠大，日常使用倒是不會(huì)有什么壓力。內(nèi)部的儲(chǔ)物空間就體現(xiàn)了日系車的細(xì)致，雷克薩斯IS250在該有的地方都有相應(yīng)的儲(chǔ)物空間，人性化的追求果然永無止盡啊。

● 動(dòng)力配置：缸內(nèi)直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛調(diào)校偏舒適

　　雷克薩斯IS250使用了豐田的4GR-FSE V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為153kW（208PS）/6400rpm，最大扭矩為252Nm/4800rpm。同時(shí)還有PWR（動(dòng)力模式）、ECT（經(jīng)濟(jì)模式）和SNOW（雪地模式）三種模式可選，配合6擋手自一體變速箱保證了動(dòng)力輸出的平順。 

　　相比其他運(yùn)動(dòng)車型，雷克薩斯IS250的懸掛調(diào)校更偏重舒適性，并沒有突出運(yùn)動(dòng)操控。前獨(dú)立雙叉式帶橫向穩(wěn)定桿懸掛和后多連桿獨(dú)立帶橫向穩(wěn)定桿懸掛，提供給了車身很強(qiáng)的穩(wěn)定性，即便是后輪很暴躁的后驅(qū)車也能可以輕松駕馭，但是當(dāng)切換到PWR動(dòng)力模式，雷克薩斯IS250還是可以提供干脆的動(dòng)力響應(yīng)。

● 車型點(diǎn)評(píng)

　　雷克薩斯IS250目前在德系三強(qiáng)的競爭中不占優(yōu)勢，當(dāng)然這其中空間起了很關(guān)鍵的作用，無論是A4L還是寶馬新3系都在空間上秒殺IS250。但是回歸到駕駛體驗(yàn)上，雷克薩斯IS250的功力是顯而易見的，當(dāng)然其他豪華配置上也毫不含糊，加上純進(jìn)口的品質(zhì)保證，未來推出加長版后相信表現(xiàn)會(huì)好。

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系出名門 PCauto試駕雷克薩斯IS250
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● 總結(jié)

　　以上我們?yōu)榇蠹彝扑]了四款價(jià)格相對(duì)平易近人的前置后驅(qū)車型，正如標(biāo)題是“圓你一個(gè)漂移夢(mèng)”，有了這些利器的幫助，也許在終日繁忙之余你就能開啟自己的漂移特訓(xùn)了。當(dāng)然回歸現(xiàn)實(shí)，我們反對(duì)各位在城市道路上“炫耀”自己的駕駛技術(shù)，還是把那些漂亮的甩尾留到賽道上吧。