【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】廣州限購細則出來后，人心惶惶了吧？有如非廣州市戶口且未夠三年資格的小編就感到比較悲催。不過里面還有一條，7月1號登記的二手車在明年3月份之前依舊可以連牌過戶，省去了不夠資格和搖號競拍的痛苦。這貌似又燃起了些許希望之火，編輯部的幾位無車同事不淡定了，只能選擇二手車了，那不同品牌二手車殘值又如何？了解一下吧...

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　　說到二手車，就必須談到保值率的問題。雖然細則里明文規(guī)定要持有三年以上才能獲得該牌照的資格并換取指標去選購新車，但誰也不能保證三年內(nèi)工作或家庭不會發(fā)生變遷，車子用不上了自然要賣，誰都希望能賣個好價錢吧，那影響保值率的東西又有哪些呢？在此小小總結(jié)一下：

　　1，最現(xiàn)實的是品牌問題，知名度與市場占有率（保有量）越高，自身價值就越高，保值率也會跟著提升。而品牌車型自身的質(zhì)量和技術(shù)，還有價格的穩(wěn)定度，同樣也是關(guān)鍵所在。

　　2，汽車自身的使用狀況，這也是車身殘值的最主要因素之一。使用時間、公里數(shù)、車輛關(guān)鍵部位如車架、底盤、發(fā)動機等有無修理或事故痕跡等，都會比較明顯地影響到其保值率。

　　3，車輛維修費用，即該車售后服務(wù)網(wǎng)點多少，維修質(zhì)量好壞，零配件價格便宜與否等都是保值率的重要因素，當(dāng)然，油耗高低問題也成了目前車輛殘值的考慮因素。

　　4，除上述以外，大環(huán)境因素還有市場供需影響，比如廣州的這次限購指令，二手市場會暫時火一下，火完之后，將歸于沉寂...還有一些類似于環(huán)保、保險的影響也會間接造成對車輛殘值的影響。

　　在了解了大概的影響因素后咱們就來看看，在SUV領(lǐng)域中，一些熱門車型的5年保值率情況。此次選取的無外乎就是那幾款銷量榜上經(jīng)常出現(xiàn)的家伙，保有量高是它們比較有力的憑證。同時，每部車在不同年份都呈現(xiàn)出不同的保值率。

　　以下數(shù)據(jù)均由“保值率=（二手車平均價÷新車官方指導(dǎo)價）×100%”的計算方式得出，如果想要了解更細致的保值率計算方式，請點這：保值率詳細介紹。

● 本田CR-V
指導(dǎo)價：19.38-26.28萬（點擊查看本田CR-V最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
五年保值率：80.5%-60.25%↓

　　本田CR-V是SUV領(lǐng)域中的超熱門車型，2012年上半年總共賣出88800輛，位居第二。其中由于換代的原因，經(jīng)過了兩個多月的“銷量不佳”狀況...要不，銷量榜首也不是不可能。

★ 典型的高保值率車型

　　CR-V是典型的高保值車型，第一年尚不能得首位，但從第三年開始，保值率排名就突突往上飆，到了第五年，CR-V各種車型平均的保值率依舊能達到60.25%，這已是相當(dāng)高的水平。

★ 新一代的出現(xiàn)，外觀有爭議但沒影響保值率

　　第四代CR-V已經(jīng)上市有一段時間了，其外觀也被越來越多的人接受，這種類“韓式又偏歐式”的設(shè)計風(fēng)格，確實讓人大感迷惑。低調(diào)給力的CR-V，什么時候要靠外觀去取勝了？尤其是那有些變形的屁股，S形曲線，不是這么扭出來的。

　　看似龐大的車身容易給人錯覺，認為新CR-V體積增大了，但從尺寸表來看，全新CR-V在長度上比老款還短了2.5cm，高度方面僅高了5mm，這個你不拿把卷尺的話是沒法察覺到區(qū)別，大致可以忽略。

　　內(nèi)飾的設(shè)計則與新思域一樣，采用了本田最新的設(shè)計手法。新CR-V的內(nèi)飾更注重層次感，中控臺一條啞光飾條切分配置區(qū)域與變速箱兩部分。相比老款的設(shè)計，新CR-V的內(nèi)飾更具現(xiàn)代感。

★ 動力足夠，油耗較低

　　新CR-V搭載了2.0L和2.4L發(fā)動機，與老款相同仍舊是采用老技術(shù)的2.0與2.4升直列四缸發(fā)動機，但經(jīng)過了重新調(diào)教，所以發(fā)動機的型號也有所改變。2.0L車型的發(fā)動機型號從R20A1變成了R20A7最大功率從110kW提升到114kW，2.4L車型的發(fā)動機型號從K24Z1變成了K24Z8，最大功率從125kW提升到140kW。

　　不過變速箱依然使用老款的5速自動變速箱，在眾多競爭對手已經(jīng)全面啟用6速自動變速箱的大環(huán)境下，新CR-V的這個保守讓人不免有些遺憾。

　　新一代CR-V為了更好的提高燃油經(jīng)濟性，車型配備了ECON的節(jié)油模式，啟動后會控制節(jié)氣門、控制提前換擋等來提高燃油經(jīng)濟性。通過ECON智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)極大提升環(huán)保性能，2.0L兩驅(qū)車型和2.4L四驅(qū)車型的綜合工況油耗分別為每百公里8.0L和9.0L。

車型小結(jié)：外觀不予評論，從其他方面來看，新CR-V依舊稱得上是性價比的高端選擇。高保有量，高品牌知名度，油耗低，售后服務(wù)佳等都為其建立了相當(dāng)穩(wěn)定且可靠的保值基礎(chǔ)。想要換車的朋友，CR-V還是比較靠譜的。

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PCauto試駕全新CR-V 更經(jīng)濟更實用
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● 豐田RAV-4
指導(dǎo)價：16.98-24.28萬（點擊查看豐田RAV-4最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
三年保值率：79.83%-72.20%↓

　　94年就出現(xiàn)的RAV4，在經(jīng)過了純進口的身份后，于09年正式落戶一汽豐田進行國產(chǎn)包裝，價格便宜了，與本田CR-V來了個正面對攻，成績還相當(dāng)不錯！2012年上半年，賣出60425輛，屈居第四。國產(chǎn)RAV4來得比較遲，目前只是第三個年頭，所以保值率只能看到3年的情況，但根據(jù)這種趨勢，第四第五年要維持在60%以上，也不難。

★ 高保值率中的穩(wěn)定派

　　國產(chǎn)RAV4的保值率一直都比較穩(wěn)定，三年期間都維持在70%以上。但從客觀來說，第一年后的殘值有點弱，已不超過80%。不過這也是相對于其它熱門選手來說，對于普遍的其它車型，已經(jīng)相當(dāng)高。

★ 數(shù)據(jù)小巧看著大方

　　RAV4的車材比較緊湊，在眾多SUV中并不算出眾。車身輪廓的處理上也沒有刻意突出SUV慣用的硬朗線條和棱角，而是采用比較圓潤的細節(jié)處理方式，只有引擎罩上兩條隆起的肌線露出些許SUV的氣勢，它的功能當(dāng)然不僅僅是為了美觀上的考量，更重要的是提升抗撞擊能力。

　　RAV4與轎車某些相似之處與其來自卡羅拉平臺有很大關(guān)系，因此在很多方面也承襲了卡羅拉的優(yōu)點和特長。尤其是內(nèi)飾的造型、布局以及功能上，強調(diào)給駕乘者提供更多的舒適感和使用的便利性，在細節(jié)上力求最大限度的為乘車人考慮。

　　修長的車身已經(jīng)從一個側(cè)面說明了RAV4在空間上的潛力。2660mm的軸距長度，車內(nèi)長寬高分別為1885mm，1495mm和1240mm，當(dāng)坐進車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)實際的效果遠比數(shù)字直觀和令人欣喜。

★ 動力充足但驚喜不多

　　RAV4提供了2.0L以及2.4L的發(fā)動機選擇。值得一說的當(dāng)然是2.4升VVT-i引擎，125千瓦的最大功率能夠保證RAV4在公路上表現(xiàn)出色，車速在躍過140公里/小時之后，還能保有比較充沛的動力。當(dāng)急加速時，需要把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)以上，扭矩才開始持續(xù)爆發(fā)，在接近4000轉(zhuǎn)時，達到峰值224牛米。也就是說這款2.4升引擎在3000-4000轉(zhuǎn)最為活躍，而在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間之下，它的性能就變得比較溫柔了。

　　搭載的依舊是老一套的4速自動或5速手動變速器。使用手動變速箱更具駕駛樂趣，各個擋位清晰，推入每個擋位的卡槽較為順暢。

　　在懸掛的調(diào)校上，RAV4傾向的轎車風(fēng)格也有比較突出的體現(xiàn)。前麥弗遜式懸架，后雙叉桿式懸架的結(jié)構(gòu)有利于舒適性，減震系統(tǒng)的阻尼韌性較強，彈簧的設(shè)定偏軟，在高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)向的支撐力略有不足，但同時能夠保證對顛簸路面非常好的過濾作用。在RAV4上盡可以享受到與轎車同樣的舒適和平穩(wěn)的待遇。

車型小結(jié)：RAV4的出現(xiàn)，強有力地與CR-V進行了直面抗?fàn)帲渥畲蟮奶攸c就是SUV家用化。舒適的懸掛調(diào)校以及并不瘋狂的動力，整齊的內(nèi)飾設(shè)計以及寬敞的空間等，這些都成為RAV4的賣點。而品牌的知名度與保有量，也成就了它高保值率車型的定位。

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家用我最強 對比評測科奇/CRV/RAV4
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● 大眾途觀
指導(dǎo)價：18.98-30.98萬（點擊查看途觀最新優(yōu)惠或同城最低價）
三年保值率：80.7%-71.31%↓

　　一般有CR-V的地方，就必定有途觀存在，它們兩個作為生死競爭對手，一直在爭奪著銷量榜首的位置。2012年上半年途觀以95341輛的數(shù)據(jù)打敗了CR-V。今年同樣是途觀上市的第三個年頭，這幾年的保值率表現(xiàn)很不錯，根據(jù)其熱賣勢頭，5年維持5成以上的殘值，一點也不難。

★ 保值率下降幅度慢

　　SUV保值率排行榜中，第一年途觀要差上一點點，80.7%的保值率排名第五；但第二年開始，途觀的保值率開始往前竄，直沖第二的位置；而到了第三年，超越CR-V獲得第一的寶座；至于第四年第五年又是什么情況，得看其日后的發(fā)展態(tài)勢。

★ 家族式的面孔是絕對保證

　　在2011年二手車保值率排行榜中，上榜SUV品牌結(jié)構(gòu)方面，歐系車和日系車各占30%的比重。以保值率高著稱的德系品牌，大眾是絕對主力。一款車被冠以大眾臉譜，辨識度也會大幅度上升。

　　途觀外觀設(shè)計的熟悉程度，依舊來源于各種大眾車型的“耳濡目染”。其設(shè)計風(fēng)格的一體化，雖然缺乏新鮮感，但也能將大眾最新的外觀特色很快地記憶于腦海中。途觀橫拉式鍍鉻中網(wǎng)、倒梯形大嘴、與引擎蓋線條一體化的大燈等，都是其最特別而又最平庸之處。

　　內(nèi)飾理所當(dāng)然跟著外觀走，就這樣，簡單的拼接，平整的布局，嚴謹?shù)募毠?jié)做工，湊成了途觀的內(nèi)裝。不得不說，大眾“不以物喜不以己悲”的淡漠風(fēng)格，已經(jīng)到了讓人無法用言語形容的地步。

★ 動力選擇多，省油且強勁

　　上海大眾為途觀提供了三套動力組合：1.4L TSI、1.8L TSI和2.0L TSI渦輪增壓發(fā)動機，消費者倒可以充分發(fā)揮主觀能動性去選擇適合自己的動力匹配。

　　與之匹配的是6速手動或手自一體變速器。6速Tiptronic手自一體變速器比較平順，日常駕駛?cè)绻?xí)慣采用D擋，不會明顯感覺到變速箱在何時換擋。高速行駛，6擋2500轉(zhuǎn)時時速超過110公里。一切都好說，總比那不靠譜的7速DSG要強。

　　由PQ35平臺建設(shè)而成的途觀，其底盤實力也有所感覺了，前麥弗遜后多連桿獨立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，路面信息非常直接地傳遞到車身之內(nèi)。高配車型匹配4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，雖然與純正的越野四驅(qū)有很大差距，但應(yīng)對一般的鋪裝或者崎嶇路面，還是游刃有余的。

車型小結(jié)：途觀是不是好車已經(jīng)不是三言兩語就能說得清，上市初加價提車的陰影就一直籠罩著消費者，如今在眾多新車的壓迫下，途觀總算能夠正常買賣了，也可以以更為公正的心態(tài)去評價。途觀也經(jīng)歷了各種負面新聞，但銷量依舊堅挺，看來品牌召喚力強就是無解...各種大環(huán)境加持下的途觀，其保值率也相當(dāng)高，真不用擔(dān)心賣不出去高價。

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● 現(xiàn)代ix35
指導(dǎo)價：16.98-24.28萬（點擊查看現(xiàn)代ix35最新優(yōu)惠或詢問同城最低價）
三年保值率：82.49%-71.73%↓

　　現(xiàn)代ix35，上半年以41331輛的銷售成績擠進了前十名，雖然熱度提升得很快，但卻也沒想到其保值率會如此之高！與途觀一樣，來到中國僅有2年多時間，但其保值率卻一直能維持在前三名的位置！

★ 保值率出乎意料地高

　　雖然ix35時不時來個1-2萬的優(yōu)惠政策，但并沒有太多地影響其保值率，第一二年都能保持第一的位置，到了第三年才被途觀與豐田RAV4追上。韓系車在國內(nèi)的聲望近幾年呈爆發(fā)式地增長，ix35的受歡迎度遠遠超過了預(yù)估的水平。

★ 有多少人是外貌協(xié)會？

　　現(xiàn)代ix35的“流體雕塑”恰到好處，全車身主體維持家族式的流線設(shè)計外，在細節(jié)處并不像索納塔8那般有著繁雜的線條去勾勒身姿，ix35顯得更自然，這種奢華并不需要太多點綴。對于這種設(shè)計手法，剛開始還覺得有些浮夸，會很容易審美疲勞，但結(jié)果卻出乎意料地耐看。

　　現(xiàn)代內(nèi)飾的設(shè)計確實越來越有歐洲風(fēng)的味道，中控臺布局獨特，方向盤也沒有循規(guī)蹈矩地采用正常的X幅式設(shè)計，色調(diào)深淺搭配，淺色調(diào)占據(jù)了大半江山。設(shè)計感值得肯定，但鋪裝材質(zhì)采用了大量的工程塑膠，手感并不會非常好，在這個價位來說，與CR-V、途觀相比，依然有一定的差距，扣分是一定的。

★ 動力操控很家用，舒適一流

　　主要說的是新款ix35搭載的“NU”系列2.0L發(fā)動機，這款發(fā)動機之所以更為經(jīng)濟，除了調(diào)校更為精密外，發(fā)動機自身的重量減輕了11.3%，這是最為關(guān)鍵的一點。韓系車動力總成都非常不錯，這款2.0L的發(fā)動機最大馬力可達121kW。目前新上市的K5也采用了此款發(fā)動機，配以6速手動或6速手自一體變速器，動力變化雖然與老款相差不大，但實測8.2L/100km的綜合油耗，已經(jīng)將經(jīng)濟節(jié)能的事實擺在眼前了。但僅限于這款NU2.0L發(fā)動機而已，2.4L發(fā)動機，依舊被普遍認為油耗偏高！

　　同時，雖然ix35也配備四驅(qū)系統(tǒng)，但卻很難經(jīng)受普遍的越野考驗。這套四驅(qū)系統(tǒng)只能在不足40km/h的時速中運作，而且前后輪均沒有限滑裝置，扭矩分配也只能簡單的在100：0與50:50間切換，智能化程度還很低。再者，現(xiàn)代ix35的最低離地間隙僅為170mm，離去角跟接近角都沒有很強大，所以遇到一些比較深的溝渠或者高低不平的路面，真不能肆無忌憚地去闖蕩一番。

車型小結(jié)：ix35的外觀的確能吸引很多注重外觀的消費者，而且最重要的是，它不僅僅是一個樣子貨！在其它方面它也表現(xiàn)得很均衡，如配置、動力等。而新公布的超高保值率，估計也會有很多對手看著眼紅！

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中庸取勝 PCauto試駕北京現(xiàn)代ix35
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試駕北京現(xiàn)代2012款ix35 更注重節(jié)油性
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● 總結(jié)

　　從以上敘述來看，就不難看出為什么消費者會一窩蜂地涌向某一部車了...并不是他們?nèi)狈σ欢ǖ呐袛嗄芰?，也不是說別的車不好，而是考慮到了保值率的問題。很多人入手一部車，僅僅只是一個過渡之用，考慮2-3年后，這部車會不會貶值太多就成了非常重要的考量。由此，跟風(fēng)雖然缺乏點個性，但其好處卻是更為直接的，不是嗎？