【太平洋汽車網 導購頻道】隨著油價的不斷飆升，很多消費者都陷入到了買得起車卻燒不起油的窘境，這時候一輛非常省油的混合動力車自然而然的就納入到了購車的計劃中。要說目前混動技術最為出色的自然就屬這方面的老大豐田了，不過到4S店看到造型怪異的普銳斯和過分成熟的凱美瑞尊瑞之后，有沒有想扭頭就走的沖動呢？這時候你其實可以大膽的到雷克薩斯的4S店去逛一逛，因為雷克薩斯旗下有一款價格差不多但外形卻要靚麗得多的混動車——雷克薩斯CT200h。漂亮的外觀，便宜的價格，這也是CT200h自上市以來一直都非常火爆的原因，下面小編就帶各位讀者來看一看這款關注度非常高的兩廂混動車到底該怎么選。

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● 雷克薩斯CT200h的亮點

亮點一：百公里油耗只有區(qū)區(qū)4.6L

　　作為一款混合動力車，雷克薩斯CT200h最大的亮點自然就是這套非常先進的重度混合動力技術。不難理解，重混的特點就在于可以實現(xiàn)較長距離的純電動行駛，CT200h在充滿電的情況下用純電動模式可連續(xù)行駛4公里，而且當你使用發(fā)動機作為主動力的時候，電池就立刻開始自由的充電了。

　　雷克薩斯CT200h搭載的直列四缸1.8L VVT-i汽油發(fā)動機，最大功率73kW，最大扭矩為142Nm；配合電動馬達可輸出的動力，最大功率可以提升至100kW，最大扭矩輸出提升至207Nm。匹配的依然是CVT無級變速器，官方綜合油耗為4.6L/100km，如果你覺得官方不靠譜，那就看我們實測的市區(qū)工況數(shù)據(jù)（僅是市區(qū)哦）：5.6L/100km，表現(xiàn)非常的不錯。

亮點二：超長的免費保養(yǎng)和保修時間

　　雷克薩斯在國內算是口碑非常好的一個日系品牌了，這和它過硬的質量和較高的服務水準是分不開的。雷克薩斯專門為國內的消費者提供了6年15萬公里的免費保修和保養(yǎng)，這點就算是一直對自己產品有著超高自信的奔馳也是自愧不如。更夸張的是，在保修期內，除了常規(guī)的保養(yǎng)零件外，其他很多易磨損的零部件也都可以直接免費進行更換。

亮點三：已通過E-NCAP檢測的五星安全

　　我們國內消費者對日系車的一貫印象就是鐵皮薄，不經撞，包括小編也不例外。但作為一個全球都有口皆碑的豪華品牌，雷克薩斯的安全性能其實是完全不用擔心的。OK……OK，我知道光這樣說是沒人相信的，我們也不討論CT200h多達8個的氣囊對乘客的保護是有多么的全面了，大家非常信任的歐洲E-NCAP五星的成績總假不了吧？

亮點四：十分靚麗的外觀 內飾也足夠豪華

　　雷克薩斯CT200h的外觀充斥著雷克薩斯最新的家族化設計元素，但兩廂鋼炮的造型卻又在雷克薩斯家族中無車能出其右！如果不是它那藍色描邊的LOGO，相信很多人都會被這種沖勁十足的外觀所迷惑，而忘記了它100公里/時加速只是10.3秒而已。而如此動感的外觀相信肯定會博得很多年輕人的喜愛。

　　雷克薩斯CT200h的內飾雖然不像很多別的混動車那般的科幻，但也絕不乏味，可變換背景光的儀表盤、自動翻轉的液晶顯示屏，還有不俗的內飾做工以及高檔的用料等，都將雷克薩斯最善于營造的豪華感給暴露無遺。

　　至于車身的顏色也有多達10種可以選擇，再加上9種不同的內飾，對很多追求個性的消費者來說，就有足夠的空間去發(fā)揮自己的DIY精神去打造一款屬于自己的獨特座駕了。

● 雷克薩斯CT200h的不足

不足之一：外觀運動但實際卻一點都不運動

　　光看雷克薩斯CT200h的外觀很容易讓人將這款車想象成是一款小鋼炮，而且前麥弗遜后雙叉臂式的懸掛系統(tǒng)也很有運動的天賦，但其調校卻向舒適性做出了很大的妥協(xié)。而且盡管底盤非常的扎實，駕駛起來也很靈活，但10.3秒的百公里加速表明了它還是比較適合作為一款“豪車”來溫柔的駕駛。

不足之二：空間是其最大的不足

　　雷克薩斯CT200h的前排空間倒還不錯，身高176cm的駕駛者頭部距離車頂大約也有兩指的距離，而且座椅高度可以大幅度的調節(jié)，讓駕駛者很容易就能找到舒適的位置。但后排乘客的頭部和腿部空間就只能說是非常的一般了，如果坐滿四個人或五個人的話，那感覺真不是一般的壓抑。

　　由于采用了動感的兩廂設計，所以后備箱可以掀背式的開啟，這就使得后備箱的入口很大，大號的行李也能輕松放入。不過由于電池組位置的關系，后備箱的地板相對的比較高，這無形之中擠壓了很大一部分的后備箱空間。

● 車型亮點總結：雷克薩斯上市之初給我們最大的驚喜就是其便宜的價格，但是分析完這些細節(jié)后，我們發(fā)現(xiàn)雷克薩斯帶給我們的震撼遠非如此，當然也有著不小的缺點，但總的來說還是瑕不掩瑜的，而其銷量達到預期的五倍也很好的說明了這點。

● 雷克薩斯CT200h配置分析

　　雷克薩斯CT200h最誘人的地方就是其27.9萬的起步價格了，作為一款豪華品牌車還是一款混合動力車，這個價格實在是便宜的有點讓人不敢相信了。不過看到后面的價格，我們還是不得不承認，豪車就是豪車，光兩個版本間的差價都夠買一部小型車了。

雷克薩斯CT200h精英版
官方指導價：27.9萬元

　　27.9萬的價格對于一款豪華品牌的入門級車來說屬于正常水平，但如果加上還有一套高技術含量的混合動力，這個價格就有點便宜了，這也讓小編不禁擔心是不是在配置上縮減了預算？但看到下面的配置表之后，頓時放心不少，CT200h精英版的配置并沒有因為價格的便宜而縮水，較之歐洲的同級別品牌車型反而要更豐富一些。

　　LED日間行車燈這個本來毫無技術含量的配置卻被歐系的汽車廠商宣傳的“很高端”，雷克薩斯CT200h就非常厚道的全系都標配上了。不但增加了外觀的魅惑程度也大大的提高了行駛的安全性。

　　雷克薩斯CT200h的揚聲器非常的有特色，為了突出環(huán)保，使用的材料并不是我們常見的塑料或金屬而是使用了可再生的竹炭和樹脂，而且據(jù)官方稱，這樣的材質還能有效的提高音響的整體效果。

　　雖然這個空調的控制面板看上去沒有太多的美感而言，但卻是實實在在的雙區(qū)自動空調而且還帶有花粉過濾功能，試問有多少豪華品牌的入門級車的乞丐版會配有自動空調呢？就更不要說是雙區(qū)的自動空調了。

雷克薩斯CT200h領先版
官方指導價：33.9萬元

　　相比于精英版，領先版貴了6萬元，雖然看上去貴了很多，但舒適性卻有了很大的提升。而且再看一看配置表里的配置，好像都是那么的必須，如果不考慮價錢的話真的無法下決心不裝上這些配置。

　　這個版本升級最明顯的應該算是其座椅了，不但全部換成了更加舒適的真皮材質，同時也將手動6向調節(jié)升級成了電動的8向調節(jié)，而且前排座椅還配備了電動加熱的功能。

　　我們一直強調的在頻繁限速的城市道路上非常實用的定速巡航功能，雷克薩斯還是沒有配備在已經達到了27.9萬的精英版上，而是出現(xiàn)在了價格更高的領先版上，就這點而言小編認為雷克薩斯稍顯得有點不厚道。

雷克薩斯CT200hF SPORT
官方指導價：36.5萬元

　　這個版本除了增加一套雷克薩斯CT200h的運動套件外，配置上和精英版是完全一樣的。但在看不見的地方雷克薩斯還是做了一些小小的變化：為了追求所謂的運動，雷克薩斯將整車高度進行了降低，而且油電混合動力組件也被放在了軸距的中心。但小編還是覺得，這些小變化在不給力的發(fā)動機面前都是浮云。

　　可能是小編實在不了解有錢人的世界，這套運動組件小編怎么也看不出什么特別的地方，怎么就值8萬多呢？而且想要這套組件在價格升高的同時，舒適性配置卻又回到精英版的水平，總有點舍本逐末的感覺。

雷克薩斯CT200h豪華版
官方指導價：44.5萬元

　　作為CT200h的頂配車型，豪華版的配置基本就是比領先版多了一個雷克薩斯自家的Remote Touch人機交互系統(tǒng)和豐田G-Book智能副駕系統(tǒng)，而和領先版有著10萬多的差價，實在是有點不拿有錢人的錢當錢的意思。

　　雷克薩斯的Remote Touch人機交互系統(tǒng)最大的特點就是其獨特的操作方式，類似鼠標式的操作體驗上手非常的容易，但功能上和MMI等幾大主流人機交互系統(tǒng)相比還是有著不小的差距的。

　　類似于安吉星系統(tǒng)的G-Book智能副駕系統(tǒng)，功能其實和安吉星是差不多的，主要的讓我們擔憂的是整個后臺人工系統(tǒng)是否有安吉星那么成熟。

● 車型推薦

推薦車型：雷克薩斯CT200h精英版
官方指導價：27.9萬元
推薦指數(shù)：★★★★
推薦理由：之所以推薦這個版本，除了因為精英版的性價比最高、配置最實用以外，主要是由于其他版本動輒就比精英版貴個6、7萬的價格對于不是非常有錢的消費者來說壓力實在是有點大。

推薦車型：雷克薩斯CT200h領先版
官方指導價：33.9萬元
推薦指數(shù)：★★★☆
推薦理由：盡管看來看去還是精英版劃算，但看到領先版的配置，總感覺每個配置都是那么的必須而不能割舍。但面對著6萬元的差價，還是來讓預算來做決定吧，推薦預算在35萬左右的消費者還是買配置更多一點的領先版，以免去后顧之憂。

● 全文總結

　　雷克薩斯CT200h最大的驚喜是其便宜的售價，而且從各方面來看，這款混合動力車型都擁有著一款熱銷車所具備的一切素質：漂亮的外形、豐富的配置（當然高配版除外）、可靠的混動技術，超長的質保周期等；你唯一要忍受的，可能就是略感溫柔的加速感和后排較局促的空間罷了。

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