四、動力和底盤

　　對于我們比較的這幾款SUV來說，都有不同動力單元配備。我們只選擇主流且價(jià)位相當(dāng)?shù)能囆瓦M(jìn)行動力比較，似乎這樣能夠更公平一些，也貼合購車者實(shí)際消費(fèi)心理因素。

　　掀開CR-V的發(fā)動機(jī)艙蓋，眼前的一切顯得比較工整，標(biāo)注本田特有的i-VTEC字樣心臟靜靜地躺在那里，i-VTEC更加注重發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)動力表現(xiàn)，而2.4升直列四缸的發(fā)動機(jī)與雅閣基本相同，只是調(diào)校有所不同而已。125千瓦的最大功率在發(fā)動機(jī)5800轉(zhuǎn)時(shí)輸出，而在4200轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出的最大扭矩為220牛米。對于一款城市SUV來說足夠了。配備的變速箱有6速手動和5速自動兩種，無論哪種變速技術(shù)，都還符合CR-V的使用需求。CR-V大部分都是四驅(qū)車型，具有改進(jìn)的液壓耦合四驅(qū)系統(tǒng)，這套所謂智能的四驅(qū)應(yīng)對一些泥濘或不平整路面還是沒有問題的。更重要的是，在城市雨雪天濕滑路面下，四驅(qū)功能對于穩(wěn)定車身會有較大的幫助。

　　身為斯巴魯家族新成員，森林人2.5XS的動力與操控當(dāng)然不能讓人失望。雖然取消了加速感強(qiáng)烈的渦輪增壓，但這款自然吸氣的2.5L發(fā)動機(jī)依然提供了的動力輸出。雖然在2000-4000RPM的加速沒有2.5T來的直接猛烈，但顯而易見的油耗和長期減少的保養(yǎng)費(fèi)用對于車主來說絕對是個(gè)福音。略微遺憾的是，這套2.5動力價(jià)格不菲，車型都高于CR-V的頂配價(jià)格，如果換用2.0發(fā)動機(jī)，則基本和CR-V價(jià)格持平，但排量又被進(jìn)一步拉大。所以對于我們來說。如何正確選擇森林人車型，這是需要好好考慮的。另外一點(diǎn)，森林人采用了特立獨(dú)行的水平對置發(fā)動機(jī)排列，在降低車身重心高度增加操控性方面貢獻(xiàn)不小，但也增加了維修的難度和技術(shù)含量。雖然4速手自一體變速箱在森林人上表現(xiàn)尚屬不錯(cuò)，但從技術(shù)結(jié)構(gòu)以及加速順暢表現(xiàn)而言，這套4速變速箱無疑已經(jīng)落后了。

　　當(dāng)然，森林人最吸引我們的并不僅僅是水平布置的動力，而是其標(biāo)配了四驅(qū)功能。不同于本田CR-V的適時(shí)四驅(qū)，森林人的驅(qū)動系統(tǒng)永久保持全時(shí)四驅(qū)模式。在四驅(qū)系統(tǒng)中，電腦根據(jù)四個(gè)車輪傳感器數(shù)據(jù)控制一個(gè)濕式多片離合器。普通路面行駛時(shí)為了追求經(jīng)濟(jì)性，更多的扭矩被分配到前輪。另外，森林人是沒有差速器鎖的，越野性能大打折扣。最擅長部分和CR-V一樣同為公路行駛。

　　總的來看，本田CR-V和斯巴魯森林人的四驅(qū)系統(tǒng)有本質(zhì)的區(qū)別。本田CR-V是典型的適時(shí)四驅(qū)，平時(shí)是一輛完全的前驅(qū)車，即使接通四驅(qū)裝置，它所能發(fā)揮的效能也比較有限。而斯巴魯森林人則采用全時(shí)四輪驅(qū)動，盡管平時(shí)所能分配到后輪的扭矩不多，但無論扭矩分配比例還是反應(yīng)速度都要強(qiáng)于本田CR-V。

　　目前，新索蘭托推出的只有2.4L車型，該款直列4缸發(fā)動機(jī)具有雙CVVT技術(shù)，最大功率128KW/6000rpm；最大扭矩225N·m/3750rpm。與老款3.8L V6汽油機(jī)相比，技術(shù)先進(jìn)了，但排量更小了，想必主要原因是考慮到經(jīng)濟(jì)性，另一個(gè)則是成本問題。 新索蘭托配備的6速手自一體變速箱比較實(shí)在，這也是同級車中除奇駿（CVT變速箱）之外的最高水平了！行駛中，該變速箱的換擋平穩(wěn)、迅速，頓挫感控制的非常好！在配合2.4L發(fā)動機(jī)時(shí)，它可以做到靈敏、積極的響應(yīng)，有時(shí)也能起到“彌補(bǔ)”動力不足的作用。

　　新索蘭托采用分時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)，通過車內(nèi)的電控按鈕可連通4驅(qū)，該車的中差鎖為多片結(jié)構(gòu)，這也是目前城市型SUV中比較常見的設(shè)計(jì)，相比本田CR-V的液力耦合器，多片結(jié)構(gòu)的中差鎖在穩(wěn)定性與持續(xù)力上會更好一些！在四驅(qū)模式下，前后動力輸出可達(dá)到50：50的平均分配，為了更好的應(yīng)對復(fù)雜路面，新索蘭托增加了DBC（陡坡緩降）技術(shù)，時(shí)速可控制在8km/h以下。和森林人相比，這套系統(tǒng)并不是全時(shí)的，在使用上需要

　　自行接通，而且多用于低速坑洼路面，中高速意義不是太大。這一點(diǎn)森林人更能體現(xiàn)其全時(shí)四驅(qū)幫助穩(wěn)定車身的先進(jìn)性。不過新索蘭托也增加了2.4頂配車型的可調(diào)懸掛功能，這一來，車身離地通過性方面就更強(qiáng)了。