【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 2018北京車(chē)展】Jeep在國(guó)內(nèi)越來(lái)越接地氣，最近推出沒(méi)多久的大指揮官。Jeep一直以來(lái)給我們硬漢的風(fēng)格，無(wú)論是牧馬人、大切諾基還是自由俠自由光，整體給人感覺(jué)非常陽(yáng)剛。那么這臺(tái)Jeep大指揮官是否保留著Jeep的特性元素呢？這次北京車(chē)展Jeep給我們帶來(lái)了大指揮官的底盤(pán)和四驅(qū)?；蛟S大指揮官會(huì)給我們不少的驚喜。

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　　事實(shí)上經(jīng)常行走在市區(qū)道路的SUV用上全時(shí)四驅(qū)免得有點(diǎn)可惜。大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)是嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是屬于適時(shí)四驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，一般的情況下都是維持前輪驅(qū)動(dòng)。在特殊的情形下才會(huì)重新分配前后軸扭矩的形成四輪驅(qū)動(dòng)。

　　大指揮官的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)由AAM美國(guó)車(chē)橋制造公司提供Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)最大的意義在于鋪裝路面下的前輪驅(qū)動(dòng)，可通過(guò)斷開(kāi)不必要的傳動(dòng)軸來(lái)減少摩擦消耗，使得中央傳動(dòng)軸不再做無(wú)意義的空轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。大指揮官的四驅(qū)能夠讓整車(chē)的油耗下降3%-4%。

　　大指揮官上的Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)主要由位于前橋變速器輸出端的取力器（Power Transfer Unit,PTU）、位于后軸差速器總成上的驅(qū)動(dòng)模塊（Rear Drive Module,RDM）以及與RDM集成在一起的扭矩管理器（Torque Transfer Device,TTD）組成。

　　前橋取力器PTU負(fù)責(zé)將來(lái)自變速器的動(dòng)力通過(guò)中央傳動(dòng)軸傳遞給后橋。而與普通PTU不同的是，大指揮官的PTU增加了一套齒形離合器，該離合器能夠控制動(dòng)力是否傳遞到中央傳動(dòng)軸。當(dāng)車(chē)輛處于前驅(qū)模式的時(shí)候，齒型離合器斷開(kāi)，動(dòng)力不傳遞至中央傳動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)了中央傳動(dòng)軸的斷開(kāi)。

　　后橋驅(qū)動(dòng)模塊RDM則是通過(guò)扭矩管理器TTD的多片離合器壓力調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)前后扭矩的分配。當(dāng)后橋需要的動(dòng)力時(shí)，電動(dòng)油泵迅速建立油壓壓緊多片離合器，從而將從中央傳動(dòng)軸傳來(lái)的動(dòng)力傳遞至開(kāi)放式差速器，然后再分配到兩側(cè)車(chē)輪上。

　　大指揮官擁有可選擇Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)，有AUTO自動(dòng)模式、SNOW雪地模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式以及SAND/MUD沙地泥地模式。

　　一般情況下大指揮官會(huì)以前驅(qū)模式行駛，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。雪地模式則是默認(rèn)四驅(qū)模式，但是動(dòng)力會(huì)以前驅(qū)為主，并且車(chē)輛會(huì)使用二檔起步。運(yùn)動(dòng)模式也是四驅(qū)模式，但是動(dòng)力會(huì)以后驅(qū)為主，一般按照前后20/80的比例分配扭矩。沙泥地模式也是鎖定四驅(qū)模式，前后動(dòng)力分配50:50，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)、電子輔助系統(tǒng)強(qiáng)度也有所增加，保證車(chē)輛最大的通過(guò)性能。

　　當(dāng)需要切換四驅(qū)模式時(shí)，RDM則會(huì)先壓緊多片離合器，隨后PTU結(jié)合齒形離合器，動(dòng)力從前橋通過(guò)中央傳動(dòng)軸傳遞到后橋，最后依靠后橋多片離合器實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩的動(dòng)態(tài)分配。而左右車(chē)輪之間的扭矩分配則是依靠電子輔助實(shí)現(xiàn)。大指揮官?gòu)膬沈?qū)模式切換到四驅(qū)模式需要的時(shí)間在200毫秒以?xún)?nèi)。

　　大指揮官的四驅(qū)能夠通過(guò)通過(guò)監(jiān)測(cè)外界溫度、坡度、雨量（通過(guò)前擋上的晴雨傳感器）、輪速、油門(mén)開(kāi)度、方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度來(lái)判斷是否需要切換成四驅(qū)模式以提升行駛穩(wěn)定性。

　　也就是雨下大點(diǎn)、路面顛簸點(diǎn)、外界氣溫低些、駕駛員地板油了、車(chē)輪打滑了、轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度等情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換成四驅(qū)模式。

　　大指揮官的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)疑最大的亮點(diǎn)是提升了燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)基本上無(wú)需人工干預(yù)四驅(qū)系統(tǒng)的工作，憑借著各種檢測(cè)傳感器的信號(hào)就能夠片段是否需要結(jié)合四驅(qū)。顯然未來(lái)的城市用車(chē)就是需要這種智能四驅(qū)，既能確保擁有四驅(qū)系統(tǒng)確保車(chē)輛的循跡性，又能降低油耗節(jié)能環(huán)保。如果四驅(qū)系統(tǒng)能夠進(jìn)行左右動(dòng)力的分配，或許更加厲害。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴(lài)達(dá)聰 @青山三劍客）